原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表  ! Y' K. @+ X2 e3 c
日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
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非常感谢您的问题2 S4 k' m# A% t( n/ ?# M
2 \. c4 d- N* h) _: n4 g这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。4 I2 `. | O3 ^% W5 Z6 r! F0 y! c
+ b6 c8 B6 D2 s# Q- C1、客流量4 p" e9 m" {7 S0 `$ h3 N" w' U' D% `
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如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。
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, h8 t$ H9 t. r6 M) u! _2 K2、票价$ x- ^4 H% t4 K3 O }7 ^- [- C
0 b( B. {0 {" i5 R; c我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）2 ?6 n( J, s4 {; ]/ G% I6 W3 t1 U
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3、旅行时间1 [9 g- u5 h& g f; M, v; a
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相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。
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# }$ @; F4 ^9 H" h$ Q( T4、从航班安排上看' H* t; z+ g) w$ i0 I* T
3 r$ }5 ]- M5 Q/ X- ^) e* p! j一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：
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（1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
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（2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）6 c! d/ h! O6 y8 I/ ?0 \8 r: e
$ }9 |- o, u! t5 C# q （3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。
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5 [, T9 }( _ J- u3 o （4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。
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. v2 t& i* e. S( B/ G4 _( E/ h就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
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发表于 2007-4-17 19:01:32
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