原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表  ' C* I) P! ?! c0 q: r
日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
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非常感谢您的问题% R W5 B! U, N. b- p* |
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这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。
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9 U3 Z3 f" G$ z' X9 f3 t o* u1、客流量# i' P2 i6 ^" X; A. V* y
; B0 A+ }5 W6 ] u- \如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。
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2、票价% t! f3 I5 x+ P, R( \9 g3 c
# H O+ P/ B; I. k6 J我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）
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# A' }# y% G2 g7 j8 K3、旅行时间
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相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。, A0 n. v7 ]8 K) F
$ e; `' N- {0 R) R, |, |4、从航班安排上看" @) @# }" U X! X4 d5 A* Z
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一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：" k3 \- p' d1 L
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（1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
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9 N) j* `* y4 }& I% \; H （2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）* N0 l3 T6 k& p* l# }3 t
: h1 v* ?7 e/ t8 w （3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。
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（4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。6 I [( y9 Y6 F! c# m: q1 t
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4 L6 j, i; B: o% X4 I就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
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发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
