原帖由 蒸蒸日上新生活 于 2007-4-17 16:25 发表  6 G; f. o4 g7 t* a3 W
日本用744飞国内航线与新干线什么概念？谢谢楼主:handshake
6 Z9 W( t2 e" @) c6 w- i
) ?/ h) }3 y/ q5 y3 f非常感谢您的问题1 o; M' c3 X! P `. f% X
: P0 \+ B. C3 c) k9 L* l7 J- E
这个需要从几方面来回答，据我所知，日本能用744飞的航线也不是那么多，所以主要以东京-大阪为例，并结合我国国内情况说明。
8 m8 Q3 g& ~+ d* Q, F; S. p
, X2 ~8 ?4 p* g1 i+ a1、客流量$ g% E1 G2 Z$ f+ p0 E
8 N" f- R" B" |8 L
如果是东京-大阪，其客流量非常充足，所以有可能航空公司和铁路公司都投入很大运力。这类似于北京-上海，现在每天两地有40-50个航班，而且还有N多Z、T车。在旺季，航空和铁路的客座率都不差。1 o4 e0 l/ @. P
, {/ ~/ U1 X# |5 S/ ]1 f
2、票价$ B% L# K- J3 y0 y: R
# ]0 _5 H0 f) E7 E我查了一下，东京-大阪大约500公里，新干线是14050日元，而航空票价14600日元，虽然不一定很准，但说明在日本，航空和新干线的票价水平是相当的，大约2000多人民币（相当于4元每客公里，简直高得离谱，也许是人家消费水平就这么高吧），这样的暴利足以吸引航空公司和铁路公司运营。而中国干线航班的平均收益水平为0.65元每客公里，部分商务航线和短航线会高一些。而北京-上海ZT车的票价差不多0.35元（499/1421）" P# ?% F E! |6 @, A7 h! s% q
X0 o) ~1 {2 o" O3、旅行时间
4 G+ g' Z8 H; c& S3 I/ S+ f& ?+ F
3 M! p4 a! T5 C9 [2 P/ i1 W. U3 F( k相比之下航空会快一些，东京-大阪大约1小时，但综合地面往返机场的时间并不比新干线快，不过由于两者票价相当，还是会有很多人选择飞机。) @- p9 b3 b* y
1 x, N* q" z% I' C7 G) w$ r4、从航班安排上看
5 h2 a `7 c7 `* Z. i+ k. l J
5 a8 d6 @9 J; m3 ~$ I7 {# a一般来说由于744重量大，相应的机场起降费、油耗也高，因此是不适合飞国内短航线的，但出于以下几点考虑，航空公司也会安排744飞国内：" Z7 u6 t' j# D- d$ X
# L- o) b8 B# B( K+ G
（1）两个机场繁忙（特别是东京，而大阪关西机场由于是填海造的，机场收费也不低），起降时刻稀缺，而客源又不错，为了充分利用时刻，会用大飞机。国内很多公司也有大飞机飞国内线的情况，北京-上海之间尤多。
! c! t6 p+ h/ ?# ^/ ]4 p3 N
/ V( S% z/ @# L0 `" e （2）国际航线国内部分甩飞，虽然短段成本不划算，但可以带两地的国际客源，比如东航的北京-上海-洛杉矶就是这种情况（日本的情况不太情况，但也应该有类似）1 j" r$ k# @' q, H* J5 m
. H! {+ B$ q/ \ （3）提高飞机利用率，比如一架744晚上8：30从国外飞回来，晚上10点再飞一班国内，这样的航班只要把变动成本赚回来就行，红眼航班为什么便宜也是因为这个原因。有时候旅行社也喜欢这样物美价廉的航班，甚至来包销座位。 J5 \/ d5 ]" }" ^( H
* N" E" A& d% {' H2 ? （4）实在没地方飞了，比如国际线收益太差或者到了淡季，为了减亏，只好飞国内（总比让飞机趴在地面上要好），前几年中国各航空公司都不同程度出现过类似问题，结果是大飞机到哪里，哪里的价格战就昏天黑地。近些年好一些，不过我建议大家在淡季尝试一下北京-昆明、上海-广州、北京-成都等航班，会有意外惊喜。* W( W1 j& O+ H' h6 d- e
% }- I7 e' `7 R, g3 m; y% y6 x e6 p3 v, A
$ z" H% o* r. I( k ^# o就说这么多，不知道楼上是否满意？ |
楼主: jierui
[复制链接]
发表于 2007-4-17 19:01:32
楼主
