六提后，我的旅途更美好——写在全国铁路第六次大提速之际（添加了新内容）

宜宾铁路局

再过两天，全国铁路将进行第六次大提速了，从目前公布的新的列车时刻表来看，这次提速和列车运行图变化对我的益处大于不利的影响。以下，我来谈一下六提对我的影响。
      作为一名当代车迷，我是亲自见证了中国铁路提速对内宜铁路的各方面影响，在1997年第一次大提速时，内宜线开始换用内燃机车牵引列车，蒸汽开始从宜宾和内宜线退役；在1998年全国铁路第二次大提速时，内宜铁路已经全面使用内燃机车牵引，前进型蒸汽机车在内宜线全部退役，同时宜珙线开始使用内燃机车，在前两次提速时，内宜铁路主要使用DF1型机车牵引，在二提至五提之间，内宜铁路实现了历史性的飞跃，牵引机车由DF4B型内燃机车逐步换为韶山系列电力机车，在2002年4月18日，内宜电气化正式竣工后，机车牵引几次变化。最终在2003年固定为SS3牵引内宜线客车，SS1牵引内宜线货车，DF4B固定牵引宜珙支线小运转。同时，宜宾至成都运行时间逐步减少，从一提以前的近10小时，先后减为9小时，8小时，到现在成都至宜宾最快为6个半小时，让我的旅途更加短暂。更可以体验速度的快感。
      六提以后，成都局将加开成都经宜宾至昆明的2639/40次车，并将N765次车延长至成都发车，这样从成都至宜宾的列车将达到四班，旅客和我有了更多的选择，同时，由于成都局将N761延长至重庆，这样，我从德阳到宜宾可以选择在内江和成都中转。从而不必盲目在成都排队买票，更不用像今年寒假时排通宵买票了。因此我的旅途将更加方便。
      六提后，随着成都向宜宾加开列车，能够有效的缓解到宜宾方向车票紧张的状况，特别是2003和5606车票紧张的状况。六提以前，从成都到宜宾只有2003和5605可选，而由于众所周知的原因，一般2003次车的车票非常紧张，而5605的车票也不太好买。我曾经就被迫赶5605回宜宾，那种夜间坐车的滋味简直太难受了。而从宜宾返回成都的车中5606随时爆满，甚至严重超载，车厢过道都是人，又无法换卧铺，车厢里空气浑浊，这种滋味也很难受，我曾经在方便时从座位走到车厢两侧的厕所竟用了40分钟 ，恐怖呀，幸好没闹出笑话和让我尴尬。六提后，随着2639和N765的加开，我也没有必要去挤2003和5606了，我可以选择2639和2640往返，如果这两趟车的人多，我可以坐2003或5606往返，从而不必同其他旅客去挤一趟车。从而使我的旅途更加舒适。
      六提后，我的看车之旅也变的更加方便，在宜宾，我可以利用慢车往返于宜宾南至宜宾北和宜宾北至水富，在德阳，我的慢车最大突击范围将达到马角坝，可以让我用最便宜的钱取得最大的突击范围，从而可以取得更大的收获。但六提，唯一不利的是到广元的时间太差和无法看到拉萨车和扬州车，其他都没有什么影响。
      我愿六提后，中国铁路的日子会更好，我的旅途也会更美好。我正急切的盼望六提的到来。

[ 本帖最后由 宜宾铁路局 于 2007-5-8 12:57 编辑 ]

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帖子已经编辑好，欢迎各位车迷前来阅读。

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现在进一步补充内容，进行改进。主要补充5.6，5606-N778回校简要纪实，
5月6日早上七点半，5606开始剪票放人进站，我在5车94号，面向内昆下行。7点50，本务SS3-4059宜宾站三道通过，进行挂头，8点5分，宜宾站一道信号机开放，8点10分，随着列车本务一声长鸣。5606缓缓开出宜宾站，列车先后冲过宜宾站东端道岔、铁道巷、翠屏山、宜宾真武山隧道、岷江大桥、江北平交道、S型上坡弯道、宜宾北站离开宜宾。在这一区间，除了在岷江桥上列车速度稍低以外，其余地段速度都在55KM/H以上。还有，不知机车对车厢电灯是否要供电，反正列车在通过真武山隧道内时一片漆黑。上午8点25列车冲过一步滩车站，列车突然拉了非常。原来一步滩出站限速25KM/H，一步潭隧道内换轨施工。此时列车已经晚点，但如丝如画的内昆风景让我觉得是种享受，面对此情此景，我借用南泥湾的曲谱编了首内宜风景美的曲子。不过我的手机信号极差，无法现场直播。列车在俞冲会让7435后，速度更快，于9点29晚点2分抵达自贡。自贡上车人数在300人以上，车内出现超员。列车于9点40从自贡发车后，于10点22晚点4分抵达内江。离开了有五年电化历史的内昆，上了有半个多世纪历史的新中国第一路—成渝铁路。由于不好下车，我只在站台休息了两分钟。内江二道停着2649次车。通过速度计算，我们可以看出，列车平均时速为58.875KM/H，我不由得想问一句，谁说六提没有影响内昆？上午10点35，列车从内江发车，列车在史家乡会N871攀隆快车后通过著名的成渝三个时代的路的并行处后于11：05分抵达资中。列车于11点7分从资中发车。在顺河场成功跨越先于我们两小时发车的N766次车后通过著名的王二溪大桥。于12点抵达侯家坪会让K139后，于12点20抵达资阳，2003再此交汇。列车于12点30分资阳发车后，于13点05抵达简阳。由于列车严重早点，后果就是被关的待遇，关了5606二十分钟。列车于13点20从简阳发车后速度更快，竟用50分钟就冲到了洪安乡，后果是侧线进站会让一货列，然后列车高速通过石板滩，在龙潭寺缓慢通过后，龙潭寺看到由北编上成昆的货列。于14点20抵达成都东，后果是再次被关，列车会让T248和2639后，于15点抵达成都。列车在内江至资中时速为60KM/H，在资中至资阳的时速53.6KM/H，在资阳至简阳的时速为66.88KM/H，在简阳至洪安乡的时速高达72KM/H，我觉得实际成渝也提速了。要不是调度的安排，5606最多下午2点45就可以抵达成都北站。这时奇迹诞生了，我在宜宾购买的成都至德阳的车票座位是5车24号。我根本不需下车进行换乘，这时，中国铁路最短换乘距离由此诞生，为2米左右。纪录诞生者：车迷宜宾铁路局。我感到很骄傲。后来列车于17点40抵达德阳。结束此次运转。

[ 本帖最后由 宜宾铁路局 于 2007-5-8 12:53 编辑 ]

宜宾机务段

顶，宜宾铁路局:victory: :victory: :victory:

TITANIC

SS3B机车不能对车辆供电。就算能够供电，YZ25B上也没有逆变器。后果就是烧毁车厢配电盘。现在绿皮硬座车都是用转向架上的发电机提供DC48V 供列车使用。进隧道漆黑一片估计是乘务员没开灯。

[ 本帖最后由 TITANIC 于 2007-5-7 10:28 编辑 ]

517028997

顶

宜宾铁路局

原帖由 TITANIC 于 2007-5-7 10:24 发表
SS3B机车不能对车辆供电。就算能够供电，YZ25B上也没有逆变器。后果就是烧毁车厢配电盘。现在绿皮硬座车都是用转向架上的发电机提供DC48V 供列车使用。进隧道漆黑一片估计是乘务员没开灯。

你昨天回新都没有？我怎么用短信叫你到成都站陪我看车你没回？

TITANIC

原帖由 宜宾铁路局 于 2007-5-7 10:53 发表

你昨天回新都没有？我怎么用短信叫你到成都站陪我看车你没回？

这几天在广元漫游 手机停机了~

小康

看了下

宜宾铁路局

这次运转的车票再最近几天附上。

深田培培

我和你坐的同一趟车上来,你写的很详细,还可以补充一点,在泗马桥乞丐阻道还耽搁了几分钟.不然还可以快点达到.

宜宾铁路局

你在哪个车厢？我提前一天问你好久回成都，你为什么不回复我？要是我们在一起，我觉得旅途都很短，当时我也不知道为何要拉非常？我当时直接骂调度。

北风残吹

字有点小……看晕了……还是支持了~

浴火翔鹰

要说六提对我的影响就是：晚上Ｎ开头的那个车不停天回镇了，到成都的时间早了，下了车有机会坐６４，不用倒车就可以回住处了，除此以外......扼......ＭＳ牢骚比实惠多得多

宜宾铁路局

我是实惠比牢骚多。

宜宾北站

顶起,原来你和培培在同一趟车上说

宜宾铁路局

原帖由 宜宾北站 于 2007-5-8 15:00 发表
顶起,原来你和培培在同一趟车上说

我也没有想到。

宜宾铁路局

再次补充内容，这篇帖子我会做不定期更新的。今天我去买票着实体验了一把六提给我的好处，要是在以前，如果2003没有票了，对我来说无疑于是致命的打击，它标志着我如果不搞黄牛票极有可能无法坐火车在白天回宜宾。但现在就不同了，今天我去买19号回宜宾的票。这次我手上有高达五躺的车次可选，我的买票车次先后顺序是2003-2639-L75-N766-5605。当被告知2003没票时，我果断选择了2639次车，并且成功买到车票。即使2639买不到，还有三趟车可以选择。总的备选方案比六提前至少增加20个以上。因此六提对我特别有力。

宜宾铁路局

回宜宾的车票。

[ 本帖最后由 宜宾铁路局 于 2007-7-10 15:28 编辑 ]