海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

12
返回列表 发新帖
楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表 3 d" Z. N+ i2 P

6 b! N3 g% X! h' x8 U8 B  _; I- p+ k# F$ I; }8 ?( L
也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

3 E& u. d$ L; ^+ X4 b2 p( L& u; E" s* Q# ]+ I; X2 q4 l) B" l
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线
4 B* a% o3 I- {3 a至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)
: ?1 ]5 x% }' D& R( b1 u! f# v3 g
还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达% T% m$ r: x  l2 Q4 K. k

/ j# Q" u5 r* w对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表 + v1 \7 k* ?! D/ n+ c9 Y

: c  h8 D3 x! y" f! m% K: O: W/ \5 s: {/ q- L7 G- ?* x
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线
0 X, i9 p' ~6 e! L1 ~9 [8 ]/ R% J至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)  [/ S  a; W) d# p) g9 F
8 E# y9 Y* H/ `5 c* }+ X
还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

. v6 F% {8 V6 a2 F+ B- M* J! A9 i( `- @4 q
问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表 2 Y, _: D) ~  S) S0 Y( v6 \# V
/ H* G) [- A) S$ s8 E5 ~6 n

  x+ z( s+ G$ a  ~问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...

# j% f* u) ^, I2 v- |5 f' X) q  Y' r) M0 x6 S
怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
( G1 W  l% A- M8 O! W
/ n' X. X& w+ I3 A+ S% g: F+ z/ n8 A
怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?

) w0 h. E- N: B5 c" K. t# `4 u/ l" h' M
这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。2 K! i9 l3 ?5 S# N

- d4 e* K! F( O* N; Y这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表
8 l" s' ?1 T7 _  T# R$ @+ o1 [# k: H+ ^5 _6 e
3 C8 q7 F8 r) Q
这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
" z8 q. y, S! q  s  ~) P' E4 i6 F6 F! }$ T4 G  q5 P
这 ...
6 H  l+ _5 }& _7 n- m/ H
0 v6 f( t. I4 ]
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
% K7 T- k2 d1 C! Y) o况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
" \6 X1 C7 P& h4 Z& H. z( ]' U  u) r; D( q; }" E  ]3 N8 t

% H* K$ i) m7 S0 u这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......- Q9 L1 p6 C3 W
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死

8 N: w6 m0 `' q6 F# a! G
/ A9 e# b$ g! q客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。
3 f1 I4 L  E2 B; p' V; e8 I3 T
4 N/ @8 U. B7 L' |9 `要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表 * g. @' V3 m- n5 r0 `1 l7 u' p5 d
/ D8 v0 h. f/ Z+ l2 X, V# K
0 `  y  n: @( U/ p7 K& p- r! Q5 Y
老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。/ T( [! c  `$ f5 k

! q8 H" G4 c' X" J7 f  N9 Q! z如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

! D( S4 H6 U1 k& W9 `
" C  ^( o$ N8 |" P; m% z5 p就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表 & O+ K3 |# l9 ^. }* [% ?
# r. i& ]5 s( Y& m7 B9 a- z* w) m

: [, `+ D# l5 P就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。

: ?: r: E. d) \; p. m" \
$ H, c2 P% L9 P3 d+ A卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表 $ e, K/ W0 C7 v: ?! b
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
) `9 T1 t: G, M1 ?
5 G6 d1 w8 x% ~( x
秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-25 10:01

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表