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楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
$ ]6 n9 A2 k' Z' C  c3 ^- F$ F0 }% G. P
5 T7 w7 z0 Q, x, s0 ~/ \
也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。
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# H+ D4 Q" P' w  C我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线: c/ k5 C% x7 H8 E8 H
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)* F4 Q6 ]& H% h/ s
2 X  Y& z- l) e2 r+ d2 U
还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达4 q' ~- c6 h/ \# q4 P( i

) o% @8 P; ~0 p) h对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表 * I& m. A* j' |9 q4 O9 r& A& }, S

2 @2 e9 _& H! h  Q5 @) I
+ B$ \$ y/ d! T5 c我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线. u; _! o# |. |' ?  a* \. Z
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)- S6 [9 d, O& I# n- D$ {

: |0 h/ ^9 W+ H3 A5 A( d5 k还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

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问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表 * n  T! K; h# \6 z* W# w5 P

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1 M& G! ~9 p  x' Q6 \6 V问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...
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怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
" \$ N1 B+ @% F5 V( v4 H
3 _4 o% m) O/ Y* `& m& C6 ^! Q
  W! c& f. X: M怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?

* V: G6 L# o! [) q7 E/ E8 |) M0 @" K- Z( e  J0 d$ F2 v: ~1 o; {
这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
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这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表 , r) z  |/ i+ m$ V4 B
: K5 T/ A! n( a6 M6 Y

2 V9 }  N* J6 d0 v- z这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
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这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
% J0 M4 o- X, `# c1 {% H* p" d6 z% I况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
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- L% Z% K* w8 s
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......& A9 O! I6 n9 ?$ g7 v
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死

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客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。' J  R# X; s! s+ k( ?
! {4 {4 c/ V7 L# b
要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表 , o7 J5 ?/ C2 |: A" b/ q

) \9 h" h5 k# K$ p6 O
: ]) V  v, i& F4 o' ~老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。4 Q% c. T; |0 `6 z  ]

5 J% J5 Q- Y3 Q+ g# i$ U9 p如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

7 g/ L) R. R' S& r; E, F6 W. M( F; s% ~& C
就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
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就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
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卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
+ l. d% c" s. P3 k不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!

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+ q* s0 t9 L2 T/ S4 W( o) s秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
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