六提加开列车车体投票

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 18:03:28

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表 3 ?% q' n: R, V" D! k, n4 `
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也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）

还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

到处跑 · 发表于 2007-4-15 18:25:55

RLq]?q ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

对头!支持:handshake :handshake :handshake

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 18:40:34

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表 7 P* z( |. B* z2 D: {; a, f

9 @, k4 B) Q* M4 G" p
0 a( k# ]4 a) D( Z# h9 L2 Q我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
: b/ ^2 d/ q4 f/ j至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）: a0 ]2 y( L- m- Y; V1 E

$ D Y1 C6 b: i0 W6 E5 L: \! w还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。

dztkn · 发表于 2007-4-15 18:46:09

主要用绿皮的25B或22改，优化停站，尽量减少待避时间。

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 18:52:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表 2 l3 Q1 r& O6 J- h( C% j

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; B3 Y; _+ |+ c3 F4 @1 z问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大 ...

怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

哈也是 · 发表于 2007-4-15 19:00:38

支持CRH，期望客运专线网络的早日建成

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 19:13:57

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
1 ~) i/ t% a, p
# o8 s2 A5 j$ B2 i% K2 v6 M% B6 ?( v) s8 C2 q
怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。

这两段都位于主干线上，客流很大的。尤其是武广线，平时每日都有80对以上的客车，不修新线的话，既有线再加客车，货车就没法跑啦。

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 19:19:13

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表
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这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。5 ]* V; k0 ]+ m3 z
; n. L- [+ i& {2 h& a; G" Y) g @
这 ...

这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

fyp · 发表于 2007-4-15 20:44:58

倒是希望绿皮能达到160，但车内温度是个问题，大热天，车速快又不能开窗，如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行？

dlss2000 · 发表于 2007-4-15 21:09:51

还是25K好看

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 22:23:33

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表 . m% `3 f( j0 r/ K" ]
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# G1 g' D6 }# }& X& s( {这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......2 S7 R4 c2 d! s% p5 I5 p4 {
况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

客流已经相当大了，具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车，无法加入更多客车。

通京直达 · 发表于 2007-4-16 08:37:24

当然是25t了，我喜欢的车底和颜色。

xk2411 · 发表于 2007-4-16 08:59:04

真的喜欢绿皮，经济实惠，建议只保留绿皮、25G、25T就可以了

kriver · 发表于 2007-4-16 09:42:22

呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~

yehorse_temp · 发表于 2007-4-16 10:47:47

说25T好的，其实意思都是25T的票价好。

要是25T的票价比25G贵个50%，估计没人说25T性价比高于动车组了。

Su27 · 发表于 2007-4-16 10:57:30

Watier · 发表于 2007-4-16 11:05:39

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表
* ^% E" v* y* K. E9 u1 h
. U' L9 Q( |+ W& v% A
- n+ \3 d# ?6 l9 A老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
$ ], u {& R# A# D* b
" r' F; W0 m+ { M. E如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

5678 · 发表于 2007-4-16 11:13:19

不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

yehorse_temp · 发表于 2007-4-16 11:37:16

原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
9 q. l/ S: F0 H* L0 E) x a- b6 D: A0 e/ b( v% U

) g( ]* N6 R5 y4 X( n就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

卧铺CRH很快就会出来，25T的地位难保了。

yehorse_temp · 发表于 2007-4-16 11:44:29

原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表 & \& M* ]0 S" ?# A' e7 E
不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

秦沈是客运专线，但建设标准较低，提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250，只有首尾加起来280多公里的区间允许250，这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200，这一段线路曲线半径只有3500-4000米，但如果不跑时速160以下车辆的话，这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多，现有低速25G/K都下线到既有线运行时，秦沈即可全线250km/h。

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