六提加开列车车体投票

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
5 O; s5 Q/ j+ c; N3 p
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也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

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; A4 O$ b5 c+ e+ x9 c( L" \我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
/ h! s% C( R' y- X  z, T至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）

还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

到处跑

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达
$ m7 X% {1 F/ o( g. Y% ]5 O
对头!支持:handshake :handshake :handshake

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表

( ]% _# V: X# a" C% T4 d3 D$ w
, q1 c3 @0 Z6 b! S7 Q( U1 }& l我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
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% c" d  X8 {5 T0 ~: F还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。

dztkn

主要用绿皮的25B或22改，优化停站，尽量减少待避时间。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表
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5 W, B; k# \% X, H9 o/ T问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大 ...

怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

哈也是

支持CRH，期望客运专线网络的早日建成

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表

2 e2 |* d2 ^2 b6 M" Q" z3 a
* m5 J/ x  k+ D- B' A怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

2 N& W, U7 @9 F/ O# z  }
7 s( i7 u6 v2 R$ N2 O% z这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。
2 E/ n$ ^2 i, W$ ?3 F! p9 }
  N0 p( e* U5 k- \7 t' K7 Q, N. n这两段都位于主干线上，客流很大的。尤其是武广线，平时每日都有80对以上的客车，不修新线的话，既有线再加客车，货车就没法跑啦。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表

5 ^; Y" C6 G1 ^5 t
这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。

这 ...

这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

fyp

倒是希望绿皮能达到160，但车内温度是个问题，大热天，车速快又不能开窗，如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行？

dlss2000

还是25K好看

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表


6 @9 X& {/ A( q2 n; B5 [这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
( ?* [  Z1 K4 B# V) U( m4 K况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

- @' A! E$ y  F客流已经相当大了，具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车，无法加入更多客车。

通京直达

当然是25t了，我喜欢的车底和颜色。

xk2411

真的喜欢绿皮，经济实惠，建议只保留绿皮、25G、25T就可以了

kriver

呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~

yehorse_temp

说25T好的，其实意思都是25T的票价好。
$ X1 Z) h/ i( w+ J
& U3 m6 V( I% {9 j6 c要是25T的票价比25G贵个50%，估计没人说25T性价比高于动车组了。

Su27

25B

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表

" g6 G8 k3 U0 \$ l6 X- G" K3 r! Q' |* }
9 s  b, {+ E* b2 X8 \2 N1 t5 q老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
4 h8 G; {4 g: y5 V
$ P3 `( K. y" c. A* l" Y! q  Y如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

' G1 w$ E  C1 D, m% U  Y% ]
就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

5678

不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
7 w$ I/ w! K, W4 g0 A! v
! C" Y4 ~7 u6 O* y# U" B; ^
6 i. f, z- M# U9 G  ]) _& n就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

/ j4 c1 s2 L: c( O) ~( y
卧铺CRH很快就会出来，25T的地位难保了。

yehorse_temp

原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

" Q/ P5 h5 X* h) y# S
9 U8 V  d: S# x( W3 p秦沈是客运专线，但建设标准较低，提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250，只有首尾加起来280多公里的区间允许250，这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200，这一段线路曲线半径只有3500-4000米，但如果不跑时速160以下车辆的话，这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多，现有低速25G/K都下线到既有线运行时，秦沈即可全线250km/h。