新干线高速列车空调系统

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新干线高速列车空调装置早期如o系、100系等均采用车顶单元空调，300系之后采用了车下空调装置，主要原因为轻量化，车体断面积减少，减少高速运行的空气阻力。 Max双层高速列车因双层结构也采用车顶式。
    新干线高速车辆的空调型式及换气方式如表2一27所示。



    新干线高速车辆空调电源均由逆变器提供，可分为两种:
    一种为受电弓->变压器->变流器->主逆变器->空调装置;
    另一种为受电弓->变压器->变流器->主逆变器->负载->变流逆变器->空调。
    第一种方式空调的电源由车上主逆变器提供，第二种方式空调的电源在机组内配置单独变流、逆变装置。
    由于新干线采用气密结构，在通过隧道时，外气压力变化将直接影响通风，所以新干线高速车辆采用了不同的换气方式，来保证车辆的新鲜空气的提供以及车内的正常压力。
    300系高速列车通风系统如图 2一27和表2一12所示



    压力缓和装置的作用效果如图 2一28所示。压力缓和装置将新鲜空气调整到正常压力，供空调机组，再由空调机风口进入车内。



    新干线在车内的送风与回风方式是根据车内结构确定的。
    一般送风口设在车顶照明灯带附近，回风口则有两种:一种为集中回风口，设在车内客室中端，如0系、100系采用此结构;
    另一种如300系回风口与送风口设在同一条纵向线上，中间为送风，两侧为回风。
    新干线高速列车空调控制系统采用VVVF控制，所以在供电系统过分相时产生0.3s士0.05s，瞬间断电，vvvF控制系统可控制压缩机的起动，保证机组的正常工作。