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发表于 2006-11-7 20:09:13
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原帖由 chesteryuan 于 2006-11-1 23:16 发表, R8 R7 e4 Y" a" g. f% B7 X
中国能和瑞士比吗？.... 真是搞笑...
前面朋友说的是瑞典。
) v" j; v7 x" a) `# [( u V! k单纯比收入当然不能比，何况那边城市间距离都不很远且都是普及私车的，再讨论收入票价比意义也不很大。
: V$ x) ^) Y1 F, Y$ j; f要进行中外铁路客运的比较，还需要“相对”的比较。在欧洲各国，各城市间的火车票价是同城市间巴士票价的2倍左右（是最低价格的普通城际列车，相当于YZ档次；而高速、RZ的要贵出更多），时间上火车略快一些，快不了很多。国内则要反过来吧？从这点看，国内的火车票价格实在是很“合理”的。( K: L1 |5 s7 d! A& m q8 l# r- g
欧洲各国政府一直想发展公交（含城际火车），限制私人汽车，但火车票价格是实现此目标的主要障碍（火车票价高最主要原因是奇高的人力成本），尽管那里油价也是非常的高。听去过那边旅游的亲友说，到那边自助旅游，各景点门票都不很贵（政府补贴多），但路费开销非常大，主要是火车票。这点跟国内也是正相反的。, ^" W# h# X5 ]7 Y
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原帖由 hss98 于 2006-11-2 10:14 发表
$ O, _6 S( D1 U, Z: H' X& o9 t0 c3 q6 J票价不会太高，否则没人坐了，要薄利多销
有条件好的和能报销的，当然会坐。
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鄙人估计X车价格大体相当于目前RZ特快价格，对应于“二等座车”；“一等座车”可能相当于假想中的RZ19T价格。% x* a* u# a* u' w6 B) L1 q
7 `9 g( \0 u/ J# n# x5 q; Y[ 本帖最后由 serious 于 2006-11-7 20:12 编辑 ] |
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