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今年进入雨季，成都铁路局管内就出现“南涝北旱”———南部的贵州洪水来得早，麻尾站一度被洪水淹没；北部四川盆地春旱连着夏旱，夏旱连着伏旱。从5月上旬到8月中旬，内川渝地区降水量比正常年份同期减少80%以上。到8月15日，重庆市气温已经连续5天超过40摄氏度。四川盆地内长江干流及其支流，水位降到60年来最低。截至记者发稿时，川渝旱情仍在发展，重庆个别地区气温已达到43摄氏度。在室外工作几乎全部停止的高温干旱天气里，铁路职工以顽强的意志保安全、保畅通、保重点物资运输，被川渝人民誉为“最不怕热的人”。
超越极限保畅通
热！热！热！川渝地区许多年逾古稀的老人回忆说，从他们记事以来就没有遇到这样热的天气。
在持续高温超过40摄氏度的天气里，调车员在烫得像烙铁一样的车辆上忙上忙下；线路工洒着汗水为轨温超过67摄氏度的钢轨“退烧”，防止胀轨跑道；在蒸笼一样的“绿皮车”车厢里，衣服被汗水湿透的乘务员，比往日更勤快地为旅客送水。在持续高温的天气里，成都局一线职工出勤率比往日还要高。许多职工对记者说：“因为我们是铁路职工。火车不停，我们就要坚守岗位！”
重庆西站是重庆铁路枢纽的编组站。天气持续高温，在这样的天气里调车，皮肤接触到车辆边缘就会被烫起泡。记者见到，调车员们穿着长袖工作服，戴着手套调车，每一钩活儿都干得一丝不苟。重庆西站的调车员，好多人家住重庆江北区或南岸区，5时一过就起床，坐公共汽车到重庆站，再转乘通勤车到西站上班。重庆西站运转车间负责人告诉记者，在持续高温干旱天气里，调车员们都出全勤，重庆西站的装车、卸车和调车作业量与去年同期相比没有下降。
在持续高温干旱的天气里，与调车员一样辛苦的还有工务段的职工。到记者发稿时为止，重庆工务段机关干部已经全部下到工区。这个段规定，轨温超过50摄氏度，就要派人，沿巡道工巡查线路相反方向巡查线路，增加发现胀轨跑道的保险系数。他们把这叫做反向加巡。8月15日，重庆綦江县气温达到42摄氏度，轨温达到67摄氏度，綦江线路车间出动70人次反向加巡。
在持续高温干旱的天气里，正在建设的襄渝铁路增建二线工程，最大的困难之一就是没有水。全线工地上，山泉断流，井水干涸，水田都干裂了。不要说打混凝土没有水，就连工地食堂也断了水。施工单位自己打井，打了20多米不见水，只得派出汽车，去10多公里外的地方拉水。白天温度太高，他们就在晚上浇筑混凝土。
众志成城战高温
四川历来被称为“天府之国”，往常夏天里热两天就来一场雨。但是，今年持续数月高温干旱。重庆高温干旱的情况十分严重。入夏以前，重庆机务段就全面整修了机车空调。在持续高温干旱的天气里，他们将清凉饮料和绿豆汤送上机车，送到车间。天气太热，连机车都热“病”了，检修车间调整作息时间，7时就上班，避开最热的时段干活。到记者发稿时为止，配属261台机车的重庆机务段，没有一位机车乘务员中暑。
重庆客运段的达州至广州、重庆至杭州两对旅客列车，工作条件最为艰苦。因为这两趟列车都是没有空调的“绿皮车”。在这样的天气情况下，当务之急是防止职工和旅客中暑。重庆客运段印刷了《中暑有什么症状》《旅客中暑怎么办》等小册子，职工人手一册。列车开行前，后勤部门将西瓜、冰冻矿泉水送到列车上。在这种酷热的天气里，“绿皮车”车厢里简直就像蒸笼。但是，就是在这样的天气情况下，重庆客运段职工出勤率比平时还高。8月17日，重庆客运段加开了重庆至乌鲁木齐棉农专列，目前，工作人员已经全部到位。
重庆电务段将工作时间调整为一早一晚干活。这个段还为每位一线职工配备了水杯，并配送了清凉饮料。到8月15日，重庆电务段管辖的6条干线和重庆枢纽的信号设备工作正常，一线职工没有一人中暑。
铁路的安全畅通，是对川渝地区最有力的支援。
在持续高温干旱的天气里，江河要么断流，要么水位下降到百年最低，川渝地区的水力发电量锐减，电力部门迎峰度夏几乎全靠火力发电，重庆主力电厂需要的电煤量猛增50%以上。重庆市人民政府相关人士对记者说，持续高温干旱以来，重庆市对民用电基本做到“限电不拉闸”，铁路功不可没。重庆珞璜电厂存煤量只有供2天的使用时间，铁路为重庆紧急抢运黔煤6万多吨，珞璜电厂存煤恢复到供15天的使用时间。
到记者发稿时为止，四川盆地的高温干旱天气仍在持续。在严峻的形势面前，铁路职工发出誓言：天再热再旱，铁路运输一分钟不停！安全生产一丝一毫不容懈怠！ |
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发表于 2006-8-18 22:07:41
楼主
发表于 2006-8-19 15:15:27
