一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

木已成舟

最近版内对合福铁路争论很大，几乎不可开交。
其中说合福铁路曲折、绕弯之类的人很多，这其实并不符合事实。
下面这张图可以说明，合福铁路基本是围绕着航空线设计的，没有很大的曲折，只是作了适当的地形适应而已。

图中，底图是合福实际线路走向，黄色线是航空线，即两点直线，
由于巢湖不可穿越，所以线路必须走巢湖市，整条线路必须经过的控制点是黄山市和武夷山市，其它均为权宜考虑因素，于是有绿色线，
可以看到，实际选线基本在绿色线周围，并没有特别的大曲折。
若考虑回避穿越黄山风景区，以及尽量经过南平市，线路走向和实际线几乎一致。

结论——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

木已成舟

南局南段韶山9改 发表于 2013-11-14 21:58
上饶杭长的中心里程是DK341+599，算上虹桥到杭东159公里的距离，大概就是500公里。联络线大概1.2公里，限 ...

谢谢你提供杭长上饶站的中心桩号。
但对你说的“联络线大概1.2公里”存疑，这点长度是肯定不够的，可能是11.2公里或者12公里之误。实际最新的谷歌地球已经可以清楚地看到联络线的施工现场了，我量了一下，显示为6公里多；下面有上饶枢纽示意图，但看不清数据。如果你能到现场，请帮我核实一下数据，并记录一下上饶站合福的桩号。


根据你的数据，重新计算上海—福州旅行时间：
上海虹桥—上饶，500km，350线路，旅速按250计算，2.0小时；
上饶联络线，按12公里计算，限速120km，0.1小时，加上上饶停站及启停附加0.1小时；
上饶—福州，340km，250无渣线路，旅速200计算，1.7小时；
全程3.9小时，即3小时54分；
结论：经合福线，标杆车（只停上饶）在3小时50分左右；常规车（停杭州、杭饶间一站、上饶、饶福间一站）在4小时10分左右，比现在缩短2个半小时，非常理想的旅行时间。
延伸到厦门，则为5个半小时，可以忍受的旅行时间。

木已成舟

驼背禾禾 发表于 2014-5-2 23:53
呵呵。重温一下。突然觉得孩子的风气好了，清心斋又开门了

谢谢顶贴。

本贴标题改了一下，加了《一谈合福》几个字，与另一贴配合。

驼背禾禾

呵呵。重温一下。突然觉得孩子的风气好了，清心斋又开门了

杭广高铁

纵观全帖，大家都在谈客流，谈标准

唯一一个SB一天到晚在那里不谈正题，就知道唱衰，
真搞不懂，唱的再衰又能怎样，该吃的还是在吃，该喝的还是在喝，该建的还是在建

徽宁兰

楼主的观点不错，用事实说话。
合福确切的说是京福南段，北段就是与京沪高铁共线的北京蚌埠段。
合福通车后，福建各市通往中国长江以北的客车，绝大多数从合福走。它将比现在走沿海高铁和向莆铁路优势。
至于上饶至合肥段客流。还是说合肥黄山段吧，绝没问题。制约黄山旅游的铁路瓶颈将会变得畅通。当然客流方向主要是来自北方，包括皖省北部。

傻得很

flc007 发表于 2013-12-23 22:44
京沪高速铁路，线形是按350速度设计的，一般路段最小曲线半径7000，和武广、京石、石武没什么两样。

某 ...

他说的有啥靠谱的吗？说他倚老卖都客气了。搞得350的超高停车会翻车一样。

flc007

木已成舟 发表于 2013-12-23 11:45
在这里解释一下“均衡超高”

每个设计速度和曲线半径，都有一个最佳的超高值，在这个超高值下，向心力得 ...

京沪高速铁路，线形是按350速度设计的，一般路段最小曲线半径7000，和武广、京石、石武没什么两样。

某些人透露，京沪按380速度设计，实际就是超高改了一下而已，偏向于更高的速度，线形仍原封不动。

但是现在京沪执行300的初期运行速度，早期还有250速度的D车。

所以，根据超高来反推运营速度根本就不靠谱，只要盛光祖在台上，就会以250的速度开通。

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-12-23 22:11
我看国贼蒋介石的后代那才是文化高人，你们的祖先……

丫的刚刚还在炒作合福铁路的京台高铁概念，转过头就骂人家国贼，真是又贱又无耻。

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-12-23 22:14
听说浙江小姐在北方很会赚钱啊，北京有几个地儿叫什么温州港，宁波湾的，老板可是吆喝着原版浙江货！

听说你们那的都是低挡货，不卫生还没钱赚。

lucoz

  “只看楼主”@木已成舟——很棒！

红P-黑S-齐B

傻得很 发表于 2013-12-23 17:39
你说啥定位就啥定位，有依据还是就凭你一张嘴啊。当年安徽的浮夸风可饿死了不少人。

听说浙江小姐在北方很会赚钱啊，北京有几个地儿叫什么温州港，宁波湾的，老板可是吆喝着原版浙江货！

红P-黑S-齐B

傻得很 发表于 2013-12-23 17:34
没文化真可怕，这个拆分浙西就是朱元章折腾出来的，数典忘祖。

我看国贼蒋介石的后代那才是文化高人，你们的祖先……

傻得很

cheehg 发表于 2013-12-23 20:13
疯人院的门没有关好。病人又跑出来了。

我估计你是得了斯德哥尔摩综合症

cheehg

疯人院的门没有关好。病人又跑出来了。

傻得很

东海干线 发表于 2013-12-1 20:19
那个东孝的，智商只有40，发言粗俗无礼，请滚远一点好不好！

你大概是个怨妇吧

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-27 11:58
你这样的理解力就是思维的缺陷，合福是国家路网定位：京福甚至未来的京台，当然在车流尚未饱和时福建省可 ...

你说啥定位就啥定位，有依据还是就凭你一张嘴啊。当年安徽的浮夸风可饿死了不少人。

傻得很

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-27 11:48
什么浙东浙西，就是瞎折腾东西！

没文化真可怕，这个拆分浙西就是朱元章折腾出来的，数典忘祖。

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-27 02:04
你才傻。既然不出钱。为什么不用别人的钱建自己想要的线路？你就知道什么浙东浙西，跟这个有关系吗？皖南 ...

别人的钱，你以为是美国人的钱还是日本人的钱。钱被人拿去挥霍你还很开心，真是有病。

suifeng5164

好久不见，这帖子又回来了。。
继续学习ing。。

木已成舟

在这里解释一下“均衡超高”

每个设计速度和曲线半径，都有一个最佳的超高值，在这个超高值下，向心力得到全部平衡，可以认为在该速度下，内外轨所受的力相同。这个最佳超高只与速度和曲线半径有关，与其它无关。
tg α = v2 /Rg
7000米半径，300时速，最佳超高约为14.5cm。

当列车以低于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太高了，也就是超高有多了，这时就称为“过超高”，此时内轨受力将比外轨大，内轨磨损较严重。
当列车以高于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太低了，也就是超高不够了，这时就称为“欠超高”，此时外轨受力将比内轨大，外轨磨损较严重。

然而世事无常，一条高铁上，列车行驶的速度并不是一种。比如高沪高铁，局部设计时速为380，但是不仅有380的时速列车行驶，而且有250/200动车行驶；即使380的列车，受信号限制，也可有可能以低于这个速度行驶。

可见，对于已经确定了曲线半径和设计速度的线路来说，超高并不能简单地用设计速度对应的最佳超高，因为这样会使低于设计速度行驶的列车都处于过超高状态，内轨磨损较大，且旅客也不舒服；于是适当的折衷不可避免，即以低于设计速度的某个速度值设置超高，这样，按设计速度跑的列车处于一定的“欠超过”状态，而另外一些较低速度的列车则处于“过超过”状态，相互凑一下，内外轨磨损均衡，旅客也是相对都较舒适；这就是均衡超高。

明白了均衡超高的含义，你们就自己去猜合福线开通的时候最高列车速度吧，哈哈。

上局黄山

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

合福的上马是在2009年前后，那时候出了个四万亿，铁路建设不差钱，在这个大背景下，安徽自然要多建铁路。