武广重联车可以解体了，加大密度培养客流是王道

wollim · 发表于 2009-12-30 07:42:45

原帖由 chn2usa 于 2009-12-27 19:55 发表
广州-武汉开一趟直达就行了(早7点开一趟,这样不用避让).

剩下车的停4到5站

早七点？那就完全是运椅子了，直接做动检好了

digitalheart · 发表于 2009-12-30 11:58:59

原帖由 054d 于 2009-12-30 00:06 发表

现时京广南段日均单向也有7~8万人, 他们不需上班赚钱吗? 铁路本来就不能有效满足沿线需求
可况, 沿线的市际大巴客量也不少
空中亦可反映一定需求

可况, 客流量年年增长, 你不会认为, 过去十年, 湖北 ...

日均7-8万？没有这么高吧。衡株段是南京广最堵的了，年客流才3000万客流多一点。其他的路段都比这个少不少。

而且客流时间分布极不平衡，春运期间估计就要占三分之一以上。平时，其实不是很挤的。

东孝站 · 发表于 2009-12-30 22:52:15

原帖由 Itany 于 2009-12-29 21:47 发表

武广的最大问题是在于配套设施，而不是在于票价
广州南没有开通，广州北和武汉站都交通不便，班次少不方便，手机信号覆盖不好，售票和支付方式不灵活，现有车辆隧道适应性不强、噪声偏大等问题，比票价问题 ...

大量使用新客站是削弱竞争力的最大原因,个人认为现阶段广州和武汉都要引入既有站,而长沙站有必要把老站搬到新客站的位置2站合一!

我爱北京公交 · 发表于 2009-12-30 22:54:31

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 22:52 发表

大量使用新客站是削弱竞争力的最大原因,个人认为现阶段广州和武汉都要引入既有站,而长沙站有必要把老站搬到新客站的位置2站合一!

都饱和的不行了还引入

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:04:39

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 22:54 发表

都饱和的不行了还引入

我最讨厌没有数据没有比较就说饱和之类的话！广州停开的那些车完全可以开2倍数量的动车！

054d · 发表于 2009-12-30 23:12:53

各站段有上有下, 断面客流日均7~8万是靠谱的
另外, 既然认为铁用不必增加运力, 倒不要骂春运运力不足, 一票难求了

054d · 发表于 2009-12-30 23:14:35

郑西西安及郑州都引入既有站, 广州长沙不引入, 实在感到奇怪

另外, 使用完全没有配套的新客站才是新客站不受欢迎的原因
新客站外围未发展, 理应有空间完备配套

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-30 23:15 编辑 ]

054d · 发表于 2009-12-30 23:16:52

大可开短编, 只短长沙, 武汉

我爱北京公交 · 发表于 2009-12-30 23:17:52

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:04 发表

我最讨厌没有数据没有比较就说饱和之类的话！广州停开的那些车完全可以开2倍数量的动车！

还要数据啊广州长沙武昌除了长沙下午稍微轻松一点

剩下两个站站台几乎是满的尤其是武昌站

054d · 发表于 2009-12-30 23:21:44

广州站台紧张是事实
但广州只有五站台(有错请指正), 依然开行不少广深动车

汉口会增加站台, 个人相信武广动车部份会停汉口, 对接汉宜

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:24:30

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:17 发表

还要数据啊广州长沙武昌除了长沙下午稍微轻松一点

剩下两个站站台几乎是满的尤其是武昌站

:lol ，当然要数据，几个站台几对车？和上海，南京，北京比怎么样？我看南京一天50对D车，50对普通车，也没有几个站台！

我爱北京公交 · 发表于 2009-12-30 23:24:48

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:21 发表
广州站台紧张是事实
但广州只有五站台(有错请指正), 依然开行不少广深动车

汉口会增加站台, 个人相信武广动车部份会停汉口, 对接汉宜

那个动车都是见缝插针了停一会就撤了

上次瞧见短编组列车都是停两列一个站台那个时候我还不明白咋回事

长沙站繁忙起来经常听到机外

054d · 发表于 2009-12-30 23:29:14

效率, 往往是迫出来的, 如果每天长沙要始发20列动车, 铁道部应该也办得到

南京亦可算是一个例子

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:29:17

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:24 发表

那个动车都是见缝插针了停一会就撤了

上次瞧见短编组列车都是停两列一个站台那个时候我还不明白咋回事

长沙站繁忙起来经常听到机外

D车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！

我爱北京公交 · 发表于 2009-12-30 23:31:10

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:29 发表

D车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！

算了吧武昌我还相信长沙和广州那种恐怖的老站。。。。。。。。

054d · 发表于 2009-12-30 23:31:16

东莞没有整备设施, 可况, 未来普速车亦会减少, 特别是在衡阳打折角到桂林方向的列车

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-30 23:31:21

原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:29 发表

D车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！

问题也来了，这些车底到哪里去做检修、整备？东莞站可以负担得起吗？

054d · 发表于 2009-12-30 23:32:49

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:31 发表

算了吧武昌我还相信长沙和广州那种恐怖的老站。。。。。。。。

真是要运用既有站, 应如广州北一样, 花钱改装一番, 或如沪宁城际的车站一样进行改建

东孝站 · 发表于 2009-12-30 23:33:04

原帖由 054d 于 2009-12-30 23:29 发表
效率, 往往是迫出来的, 如果每天长沙要始发20列动车(立折), 铁道部应该也办得到

:lol :lol :lol ，应该让那个人到我们公司去体会一下压力！铁路真的老了，前2天在处理甬台温的问题，整个队伍死气沉沉，没有一个敢拼命敢负责的人！

054d · 发表于 2009-12-30 23:34:46

广深模式还是有好处,

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