===从武广高铁元旦的上座率看，为什么要上350高铁？（换个标题）===

东孝站

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-23 08:58 发表

==如果是越有客运的站是必然限速的。。。350直过站台，你想把工作人员及候车的旅客卷进车底啊。。。。

:lol :lol :lol ，正线就是全速通过的，虽然没有坐过350，250好歹还是坐过的！麻烦你下这种结论之前先调查一下！

mitsubix

高等级铁路运行成本较高,耗能大,提高票价的同时,还要向国家申请补贴,也就是说,建设过多的高等级铁路,不但对广大群众没有利益,对国家而言也是增加负担.我个人觉得高等级铁路应该建,不过要建得精简,实际一些为好.250左右的已经很快了,足够了.一票难求的问题,不是非要修350就是最好的解决方法.最好能客货分离就够用了.

顶楼主.

mitsubix

另外象京沪,京津用350是比较实际的,你说西宝用350有那个必要吗?我感觉250足够.真的.如果说你要给20年后预留,那这20年的维护等费用,也全当是学习经验了,凡事皆有利弊吧.

玉宇仁君

原帖由 了个哦 于 2009-12-25 18:06 发表

差强人意就是大体上让人满意的意思  看来武广票价整体还是让人满意的:lol :lol

====票价确实是整体上让人满意的，但停了普线的车就不太让人整体上满意的。。。。。

玉宇仁君

原帖由 东孝站 于 2009-12-25 18:15 发表

现在把车拆成单组就56对了！有什么不可能，要是永远只有28对，还是把高铁炸了立刻割肉！

====一个简单的道理，从不饱到温饱很容易，从温饱到小康就不是容易的过程了，回去好好学学量变与质变的道理吧！

pardor

看看武广这意思，首日上座率都可怜巴巴，再想想贵广~

玉宇仁君

原帖由 hyouj 于 2009-12-26 19:11 发表
为什么法国人固执的坚持有渣轨道呢？？？

====这个问题要去问专业人士，我也没去过法国。按某些铁托的说，有渣维护成本高，法国人不应该采用有渣轨道才对；所以我YY一下，应该是法国考虑的是建设成本，还有法国的车从安全考虑也不想跑得太快，250内应该满足需求量了。

玉宇仁君

原帖由 pardor 于 2009-12-26 17:26 发表
看看武广这意思，首日上座率都可怜巴巴，再想想贵广~

====看了华铁今天的售票显示情况，情况很严重。。。。

玉宇仁君

看看现在民众对武广票价的反应，就可以想像，我们是要250还是350，也许350是很先进。。。。就如协和超音速飞机那样，速度不是一般的快。。。

hhyzcmlove

铁路什么时候成事业单位了？是国企好不！

玉宇仁君

原帖由 hhyzcmlove 于 2009-12-31 05:37 发表
铁路什么时候成事业单位了？是国企好不！

===铁道部，是说事业单位，自己又搞营收，说是国企，又有公检法，行使着部分国家权力，所以只能说是中国特色的一个单位。。。

玉宇仁君

看看武广元旦全天的上座率，不知如果西部也是350标准的票价，上座率又是多少呢？

玉宇仁君

以武广为鉴，看西部高铁建设标准。。。

我爱北京公交

真是土 以为西部有铁路的城市好像都是很穷一样

玉宇仁君

原帖由 我爱北京公交 于 2010-1-4 09:15 发表
真是土 以为西部有铁路的城市好像都是很穷一样

====没人说他们穷，只有你说。。。。呆玻璃瓶的呆子

thgym

线下350，线上250，免得以后又得重建

玉宇仁君

原帖由 thgym 于 2010-1-4 12:39 发表
线下350，线上250，免得以后又得重建

====有必要吗？以后500标准成熟了是不是350也拆了？现在普线大部分还不是在100标准，当速度达到一定的时候，我们需要的是路网的普及，最好就是所有县城都能通铁路，不管是80的单线还是350的双线，但我更希望的货客兼顾的线路，这样才更有利于当地的经济发展。

mangliuwu

你们需要的是"路网的普及"，有人需要的是快捷，方便，舒适。

玉宇仁君

原帖由 mangliuwu 于 2010-1-5 12:33 发表
你们需要的是"路网的普及"，有人需要的是快捷，方便，舒适。

===你可以坐飞机的，相信飞机速度上更快捷更方便。
快捷、方便、舒适只适合VIP小型交通工具，你有钱，可以包一架商务机，随到随走，短途你也可以打的（不管是宝马、奔驰车体），专车接送。
火车本身就意味着大运输大通道的交通工具，“大”就只能是广泛的，普遍性的。