[原创]深圳-上海

齐鲁号 · 发表于 2003-7-3 17:02:35

深圳14：10—东莞东14：49/52—惠州15：39/43—龙川17：31/39—赣州20：10/18—吉安22：07/09—向塘0：02/10—鹰潭1：27/35—上饶2：45/51—金华西5：36/44—杭州东8：04/12—上海10：23
上海12：33—杭州东14：44/52—金华西17：09/17—上饶19：44/50—鹰潭21：02/10—向塘22：32/40—吉安0：28/30—赣州2：19/27—龙川5：08/16—惠州7：06/10—东莞东7：59/8：02—深圳8：34
车次：K29/30（预留T129/130），担当：广铁深段，车型：25K，编组：XL1—YW7—RW2—CA1—YZ6—KD1，共18节。
考虑到套跑，特安排管内特快一对：
T791：12：20-13：25，T792：9：05-10：10，运行区间为广州东-深圳。
其他说明：K29在杭州东前超1607，在金华西前超2249，在上饶前超1379，在鹰潭前超1587，在吉安前超1539，在深圳前超2117；
K30在吉安前超1020，在鹰潭前超1528，在金华西前超1216，在上海前超K12。
欢迎大家点评！

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 16:34:43

下面引用由T88在 2003/07/04 03:44pm 发表的内容：
这趟车可以搞豪华点。如高等软包、酒吧等等。

由于这个车需经过客流检验，暂不宜搞的太豪华，如果客流充足且软卧需求较多可以考虑加一节19K。酒吧车似乎不太适宜在长途车上使用。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 16:32:20

下面引用由T88在 2003/07/04 03:25pm 发表的内容：
深圳-上海列车，根据客流特点是，商务、探亲、旅游居多。所以可以提高列车级别。定革为特快空调列车。停站要很少。我设计为走京九线-樟树-浙赣线-杭州-沪杭线-上海。具体为深圳-东莞-惠州北-河川-赣州-吉安-向塘 ...

由于浙赣东段没有特快，所以缺少参照物，原来我想排成99/100那样的，但实在排不下。我设计的停站就目前来说还算可以，和你说的特快比也只是多了一个上饶。在深圳到向塘段参考的就是T107/8的运行速度，在浙赣线上，重点参考了K288、136、100等快车。
而且我已说明，虽然现在是快速，但已预留对应的特快车次。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 16:26:23

下面引用由farmer在 2003/07/04 03:10pm 发表的内容：
开最好就是外局进去。象温州自己出局的也不多么。
况且，广深公司凭借自己的垄断，把广深的钱提的如此高，就没想过开别的车。不然把广深客流冲了，得不偿失。

这个车所走路线不会对广深城际形成冲击。

某车迷 *发表于 2003-7-4 15:44:39* · 发表于 2003-7-4 15:44:39

这趟车可以搞豪华点。如高等软包、酒吧等等。

Amazon · 发表于 2003-7-4 15:35:58

下面引用由T88在 2003/07/04 03:25pm 发表的内容：
深圳-上海列车，根据客流特点是，商务、探亲、旅游居多。所以可以提高列车级别。定革为特快空调列车。停站要很少。我设计为走京九线-樟树-浙赣线-杭州-沪杭线-上海。具体为深圳-东莞-惠州北-河川-赣州-吉安-向塘 ...

如果是特快，该车只要顾两头的客流就够了，中间越快越好！

某车迷 *发表于 2003-7-4 15:25:41* · 发表于 2003-7-4 15:25:41

深圳-上海列车，根据客流特点是，商务、探亲、旅游居多。所以可以提高列车级别。定革为特快空调列车。停站要很少。我设计为走京九线-樟树-浙赣线-杭州-沪杭线-上海。具体为深圳-东莞-惠州北-河川-赣州-吉安-向塘-鹰潭-金华-杭州-上海等9个站。行车时间我还来不及编。！！！！

farmer · 发表于 2003-7-4 15:10:12

下面引用由齐鲁号在 2003/07/04 10:28am 发表的内容：
可是深圳的地位和那些地铁沿线的城市不是一个档次啊，人员流动很大啊，这趟车应该不过分吧？

开最好就是外局进去。象温州自己出局的也不多么。
况且，广深公司凭借自己的垄断，把广深的钱提的如此高，就没想过开别的车。不然把广深客流冲了，得不偿失。

郑局西段 · 发表于 2003-7-4 14:32:24

下面引用由齐鲁号在 2003/07/04 02:04pm 发表的内容：
我也纳闷呢！旅游专列用绿皮跑？你说的那个我没听说过，可能很小，主要是保养在深过夜的城际吧？因为你这是旅游车才进去的，一般车进不去，象T67/8、T95/6都只有露天忍受风吹日晒雨淋的份。

是的，我妈说那里只停广深公司的车，双层居多。跨局车就她们一个。很牛呀，深圳的乘务员都跑来看大绿皮。见的少呗。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 14:04:49

下面引用由郑局西段在 2003/07/04 01:50pm 发表的内容：
2013是江西的车呀，我妈跑旅游专列。在深圳停了7天呢。

我也纳闷呢！旅游专列用绿皮跑？你说的那个我没听说过，可能很小，主要是保养在深过夜的城际吧？因为你这是旅游车才进去的，一般车进不去，象T67/8、T95/6都只有露天忍受风吹日晒雨淋的份。

郑局西段 · 发表于 2003-7-4 13:50:20

下面引用由齐鲁号在 2003/07/04 01:48pm 发表的内容：
深圳北客技站已经有了吗？没见报道呀！你妈跑哪个车？2013？

2013是江西的车呀，我妈跑旅游专列。在深圳停了7天呢。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 13:48:09

下面引用由郑局西段在 2003/07/04 01:32pm 发表的内容：
深圳客技站有呀。在深圳北付近的山底下。我妈去年跑了一趟深圳，她说那个车库全是空调车，就她们一趟绿皮车，停在库里很惹眼。离最近的市场都有20分种路。不过深圳站还是挺好的，让她们车停一站台。

深圳北客技站已经有了吗？没见报道呀！你妈跑哪个车？2013？

郑局西段 · 发表于 2003-7-4 13:32:45

下面引用由齐鲁号在 2003/07/03 06:06pm 发表的内容：
为什么呢？由于深圳整备力量不足，客技站咋呼了好几年了也没影。现在广深公司担当的车都要套跑广深特快到广州东整备，这也是K457/8也用25K的原因。

深圳客技站有呀。在深圳北付近的山底下。我妈去年跑了一趟深圳，她说那个车库全是空调车，就她们一趟绿皮车，停在库里很惹眼。离最近的市场都有20分种路。不过深圳站还是挺好的，让她们车停一站台。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 11:26:00

下面引用由Amazon在 2003/07/04 11:08am 发表的内容：
雕弓天狼lh不是说过，四川的空调车再上浮20%都不愁客流的，旅客实在是太多了！

话虽如此，不能真这样干。

Amazon · 发表于 2003-7-4 11:08:27

下面引用由齐鲁号在 2003/07/04 10:55am 发表的内容：
同意你的观点。似乎民工车应该主要是绿皮车，但125/6的变化值得思考：从K196/7、K198/5的绿皮改成特快后又取消打折优惠，人依然很多，是什么原因呢？

雕弓天狼lh不是说过，四川的空调车再上浮20%都不愁客流的，旅客实在是太多了！

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 10:55:49

下面引用由Amazon在 2003/07/04 10:36am 发表的内容：
深圳和东莞如果可以一次加十几甚至几十对跨省车，估计至少有一半以上是去河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、江西、安徽等民工输出大省。

同意你的观点。似乎民工车应该主要是绿皮车，但125/6的变化值得思考：从K196/7、K198/5的绿皮改成特快后又取消打折优惠，人依然很多，是什么原因呢？

雕弓天狼lh · 发表于 2003-7-4 10:55:43

非典之前曾经说了要恢复开行K195/6/7/8（现在T125/6/7/8的前身），和T125/6/7/8一起开行成都-东莞东，一个空调特快，一个绿皮快速，便宜一半的速度慢16个小时左右
如果是正常情况，估计两个车都有吃的，但据说还是广梅汕的车
奇怪为什么成都分局不开呢

Amazon · 发表于 2003-7-4 10:36:12

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/07/04 10:30am 发表的内容：
而且门口就是全国经济实力最强的地级市东莞（昨天新闻说的），600万打工的，对于这两个城市来说
多开几个车真的是应该的

深圳和东莞如果可以一次加十几甚至几十对跨省车，估计至少有一半以上是去河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、江西、安徽等民工输出大省。

雕弓天狼lh · 发表于 2003-7-4 10:30:15

而且门口就是全国经济实力最强的地级市东莞（昨天新闻说的），600万打工的，对于这两个城市来说
多开几个车真的是应该的

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 10:28:10

下面引用由farmer在 2003/07/04 10:22am 发表的内容：
和他的性质有关。没有地铁，股份铁路能担当很多跨局车。

可是深圳的地位和那些地铁沿线的城市不是一个档次啊，人员流动很大啊，这趟车应该不过分吧？

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