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标题: 谈谈对蚌埠到淮北、阜阳铁路的一些看法 [打印本页]

作者: hpdyw    时间: 2016-5-1 21:49
标题: 谈谈对蚌埠到淮北、阜阳铁路的一些看法
这本来对皖北的发展是一件大好事,但是这两天几位坛友因为线路走向、蒙城站的布置问题发生了争执。其实现在流出的只是工程地质图,具体战场布置、线路走向可能还在优化中,大家不必太过激动。现在的规划可能确实不完美,甚至可以说有很多遗憾,但是可能现有条件只能如此了。另外对窝蚌坛友说两句,现在蚌埠的话语权情况就这样,所谓“天与不取,反受其咎”,窝蚌有机会在十三五期间打通西向通道,摆脱三叉戟的窘境,已是大幸,具体的细节可以慢慢争取,不一定非得一口吃个胖子。

作者: hpdyw    时间: 2016-5-1 21:51
再说两句,铁路论坛还是少谈地域话题,不要把某些地方的坏风气带到这里来
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-1 22:08
楼猪阔达,非一般人可比。

作者: hpdyw    时间: 2016-5-1 22:10
阜阳发改委消息
(, 下载次数: 33)
http://www.fgw.fy.gov.cn/DocHtml/1/2016/4/29/739085163822.html
希望蚌阜两地与上海设计院加强沟通,优化线路、站场布置。



作者: hpdyw    时间: 2016-5-1 22:18
论坛吹水开心就好,认真就输了。反正我挺乐观的,不管怎么说,蚌埠多年争取的东西向铁路终于有眉目。蚌埠铁路建设确实欠账太多,大家都想一步到位,不过一口吃个胖子什么的确实不太现实呢。完成从零到一的突破之后,在从一到二会容易的多。
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-1 23:45
蒙城东西向站台接入,阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求!

作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-1 23:46
把联络线交给宿州_蚌埠方向吧!~

作者: 铁路总公司    时间: 2016-5-2 16:45
跨越淮河 发表于 2016-5-1 23:45
蒙城东西向站台接入,阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求!

支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通,方便自己的同时不能损害别人的利益。如果把交汇点东移,宿州-蚌埠倒是方便了,但宿州-阜阳更绕了。而现实中宿州-蚌埠有京沪高铁相通,宿州-阜阳至今无任何铁路相通。在方便阜阳-蚌埠直通的同时,也要方便宿州-阜阳直通。所以支持蒙城站东西方向接入,不支持交汇点东移。
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-2 16:53
铁路总公司 发表于 2016-5-2 16:45
支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通 ...

感谢支持,对你的述求表示理解!~

作者: 铁路总公司    时间: 2016-5-2 17:07
跨越淮河 发表于 2016-5-2 16:53
感谢支持,对你的述求表示理解!~

合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通,也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通。亳州-阜阳有商杭,宿州-蚌埠有京沪,根本没必要通过这条绕得像麻花的线路直通。

作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-2 17:57
铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通,也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

正解,大赞!~

作者: watchw    时间: 2016-5-2 18:43
铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通,也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

支持蒙城东西设站,不仅方便阜阳到蚌埠,也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办?淮北经宿州西到蒙城绕路了,建议设置联络线沟通,只要从双堆集附近向南接到褚集十几公里就可以了,节省三十多公里,这样大家都能接受!
作者: 铁路总公司    时间: 2016-5-3 10:18
watchw 发表于 2016-5-2 18:43
支持蒙城东西设站,不仅方便阜阳到蚌埠,也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办?淮北经宿州西到蒙城 ...

蒙城站东移,只方便了宿州-蚌埠,但亳州-蚌埠和宿州-阜阳都绕远了,方便了两家,却造成四家的绕路。况且皖北城际铁路主要的目的是宿州-阜阳和亳州-蚌埠的互通,因为他们之间至今没有铁路相连。而宿州-蚌埠本身就有京沪普铁和高铁相连。如果只是为了宿州-蚌埠的互通,皖北城际铁路根本没修的必要。

作者: watchw    时间: 2016-5-3 12:27
建设褚集联络线和蒙城站东移是两回事啊!楼上的看看地图再说吧!
作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 17:25
铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通,也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了,阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反。。。
淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案,如果不能直通,那才是悲剧。。。
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 18:19
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了,阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

真搞笑,你回复的那个楼层,和我述求的基本类似,可以查看我在你帖子中的回复和我的主题帖。
你的发言,是赞成那条回复,还是是反驳,你自己都没搞明白。你赞成的既是我述求的,你反对的,主要是针对我。还口口声声表明专业,笑掉牙的专业。
阜阳蚌埠没有车?你调查了?老是拿阜阳西现有情况说话,就不能超前点?看远点?蒙城现在还没火车呢,不也在纸上了吗?大家话题应该说是建立在蒙城十字交叉基础上的,这个都可以聊,而阜阳却有现实的铁路和站,实打实的,你却否认,为反对而反对,真心无语。
08年伪车迷,好言和你这位真车迷说一句。皖北是大家的皖北,没有主次之分,发展机会均等,别搞一言堂。皖北城际也是如此,大家共赢的城际,兼顾大家利益,不扭曲,不使绊子。
不是我嗓门低,而是我低调做人,不为家乡招黑。


作者: watchw    时间: 2016-5-3 18:32
蒙城站原规划的南北向,需要阜阳蚌埠方向建设联络线,这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向,淮北蚌埠方向就要建设联络线了。总之联络线是少不了的,线路走向还没定,两个方案,我倾向于后者,即蒙城站东西向,同时在怀远褚集和濉溪双堆集之间建设联络线,这个联络线没有多长,投资不大,淮北和蚌埠完全承担得起。这样以来,亳州到蚌埠,阜阳到宿州,亳州到宿州,阜阳到蚌埠,都不用换向,淮北到蚌埠通过联络线距离比原规划的缩短,而且也不用换向,所有皖北城市应该都能满意了吧!
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 18:35
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了,阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

你纠结阜阳西站的布局图,我纠结规划中的蒙城站布局图。阜阳西已经存在,你还纠结什么?而蒙城站尚在规划中,是可以调整的。我的述求是蒙城站大体上东西向设站,阜阳蚌埠在蒙城站直通。
你所说的(淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案,如果不能直通,那才是悲剧。。。),这点我赞同。只是我要精准点的帮你表述下,通过固镇的淮北-宿州-蚌埠线路,才叫直通。而过蒙城的,只能说是转车。在这条线路没规划前,支持在蒙城站以联络线方式,解决淮北-宿州-蚌埠城际铁路问题。

作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 18:49
watchw 发表于 2016-5-3 18:32
蒙城站原规划的南北向,需要阜阳蚌埠方向建设联络线,这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向,淮北蚌埠 ...

线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案,“一不小心”,阜阳-蚌埠多了一条城际铁路
估计那个报社的记者对铁路知识不太精通,煞有介事,阜阳-蚌埠方向不太可能建设联络线
至于为什么不打可能建设联络线
阜阳西站布置图,郑州、商丘过来的车上不了这条线,淮南、九江的可以,但是这两个方向的车不可能通过这条线去蚌埠的
那么,仅有阜阳西始发终到的可以通过这条线去蚌埠
已有商合杭,阜阳去浙江、苏南、上海可以通过商合杭,也不会挤到繁忙的京沪高铁上,因此,阜阳-蚌埠几乎无车可走,就算有,也是短途车,不是过境长途车,有必要通过联络线跨越蒙城吗???所以,建联络线的可能性并不大!!!
作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 18:52
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2016-5-3 18:54 编辑

。。。。。。。。。。

作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 19:06
跨越淮河 发表于 2016-5-3 18:35
你纠结阜阳西站的布局图,我纠结规划中的蒙城站布局图。阜阳西已经存在,你还纠结什么?而蒙城站尚在规划 ...
从你的这段发言,我终于明白你到现在还不能理解我的发言了
阜阳西站已经规划完成,也就是说方案已经确定,不太可能动了,但是,你要知道,阜阳西站给这条线预留的接入条件是什么???是只能往南接通,不能往北接通。。。
也就是说,无论淮北来的车还是蚌埠来的车,只能到阜阳西,或者继续往淮南走,或者往九江走。。。你自己想一想,蚌埠过来的车,可能往淮南或九江去吗???
至于阜阳西站为什么这样预留接入条件,也是只考虑了淮北方向,根本就没有考虑蚌埠方向。。。因此这也决定了,蒙城站的规划方案。。。
这已经说的很清楚了吧,在铁路论坛了,发言要有水准,不懂可以多请教一下老车迷,别不懂却又想当然的认为,让人反感。。。
作者: zhangyu7923    时间: 2016-5-3 19:13
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 18:49
线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案,“一不小心”,阜阳-蚌埠多了一条城际铁路{:4_7 ...

指出一点错误:淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图,阜阳西设三个场,京九(商杭场)、郑阜场,淮阜场,其中郑阜场(郑州端)有联络线连接淮阜城际的,郑合线上的车都能去淮北方向,同时,郑合场南端与商杭、京九南贯通,杭州向、九江武汉方向的车进入郑合场后也可以去往淮北徐州青岛方向的。郑州、驻马店等进入郑合场后同样也可以去淮阜城际前往淮北蚌埠方向。阜阳西站商丘方向是无法去淮北蚌埠方向倒是真的,亳州要去蚌埠淮北直接走亳蚌了,烦不着走阜阳去。
你说不可能修建阜蚌联络线,我不认同。理由是阜阳蚌埠乃至河南方面都规划了南阳阜阳蚌埠淮安通道,拉通这条通道就是增加两条联络线而已,地方政府不会那么短视,设计院也不会那么短视,两条联络线造价几个亿而已,联络线一修,皖北城际网就完善了,合理了,整个城际网都四通八达了,几百亿的大投资都修了还差这点?
个人一点愚见,请你斧正。。。。
附图:阜阳西平面图
作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 19:31
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13
指出一点错误:淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图,阜阳西设三个场,京九(商杭场)、 ...

再研究一下你的图片的时间,貌似我手头上的一份,即便郑州方向进入郑合场后掉向折返,也是走不通的
作者: zhangyu7923    时间: 2016-5-3 19:38
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:31
再研究一下你的图片的时间,貌似我手头上的一份,即便郑州方向进入郑合场后掉向折返,也是走不通的

这张图片是郑阜高铁里的布置图(环评报批版本的),时间在商杭之后,确实和商杭的不一致。想一想郑阜的合理点,不然单独修个淮北阜阳城际,不和其它线路贯通,依靠两地客流,只有等死。
皖北城际是省里规划主导建设,肯定考虑客流,运营补贴,沿线政府是跑不了了,客流覆盖地肯定越大越好吧。这也是亳蚌、淮阜城际往蒙城交汇的原因之一吧:亳蚌、淮阜、淮蚌、阜蚌、亳淮之间互联互通(阜亳之间就是商杭了),本线加跨线车,客流和效益有盼头吧。。。。

作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 19:47
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:38
这张图片是郑阜高铁里的布置图(环评报批版本的),时间在商杭之后,确实和商杭的不一致。想一想郑阜的合 ...

融入周边高铁网,多积攒客流,这个我很支持,也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际,应雷同青阜线(北京沪线和南京九线的沟通线),客流和作用应能得到保证。。。
淮北-蚌埠段城际,应该也没问题,分流京沪高铁(至少能分流上局管内部分),作用也应能保证。。。
阜阳西-蚌埠城际,还真没谱。。。

作者: zhangyu7923    时间: 2016-5-3 19:52
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网,多积攒客流,这个我很支持,也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际,应雷 ...

本地客流和跨地客流都是慢慢培育的,再差还差两条联络线?某地联络线修好了就没用过,现在要修新铁路了,该联络线马上要拆除了。我觉得联络线没有你想的那么悲观。倒是你呼吁的350标准,我觉得不乐观,虽然支持你的呼吁,但现实还是有点残酷的,至少现在报道出来的就是250.
作者: zhangyu7923    时间: 2016-5-3 19:54
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网,多积攒客流,这个我很支持,也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际,应雷 ...

阜阳蚌埠城际铁路假如新建,有点悬,修个联络线,也算是对蚌埠阜阳两地的呼吁的一个回应,问题应该不大、

作者: watchw    时间: 2016-5-3 20:07
非常专业,赞一个!另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 20:09
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:06
从你的这段发言,我终于明白你到现在还不能理解我的发言了
阜阳西站已经规划完成,也就是说方案已 ...

12年注册的真车迷,在我08年注册的伪车迷面前,卖弄老资格。先呵呵一下。
到阜阳后怎么走,南下?西去?北上?本不想和你说的,你自己说出来了。既然你说去九江方向可以,那蚌埠就经蒙城、阜阳去九江了。联通京九铁路南线,善莫大焉,对蚌埠极大利好。同时阜阳经蒙城到蚌埠,与规划中的蚌五高铁相接,去苏北、鲁东,不是很好的路线吗?
不要想当然,自以为是。阜阳多条线路交叉,河南都想接通,何况本省城市?宿州、淮北可以接通,蚌埠也可以直通,别为反对而反对了。


作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 20:19
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13
指出一点错误:淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图,阜阳西设三个场,京九(商杭场)、 ...

理性、客观。对阜阳西的了解,刚刚的。为你点赞!~
阜阳、蚌埠一通,沿淮铁路大通道基本成型了,有些人就是为反对而反对,就是私心太重。


作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 21:17
watchw 发表于 2016-5-3 20:07
非常专业,赞一个!另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。

应该直通,甚至可以越行,不需要联络线
作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2016-5-3 21:20
跨越淮河 发表于 2016-5-3 20:09
12年注册的真车迷,在我08年注册的伪车迷面前,卖弄老资格。先呵呵一下。
到阜阳后怎么走,南下?西去?北 ...

不想和一个完全没有水准的人发言,你去九江从阜阳过干什么,发神经病?合蚌-合安九走不通,有神经病会多花冤枉钱,多浪费时间?没有市场就没有车次
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 22:40
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20
不想和一个完全没有水准的人发言,你去九江从阜阳过干什么,发神经病?合蚌-合安九走不通,有神经病会多花 ...

你有水平,一而再,再而三的诋毁,就你这个素质,够呛。

作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 22:45
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20
不想和一个完全没有水准的人发言,你去九江从阜阳过干什么,发神经病?合蚌-合安九走不通,有神经病会多花 ...

你以为,铁路只是始发终到,笑掉大牙了,我看你病的不轻。宿州、淮北可以过去,别的地方就不能去?哪家道理,说不过别人就诋毁,言语侮辱,这样的人格也配上铁路论坛,还是回你某网灌水去吧。
我现在警告你,请文明用词。

作者: 铁路总公司    时间: 2016-5-3 22:56
只有一个原则,希望阜阳-蚌埠能直通,这样对皖北两大城市阜阳、蚌埠都有好处。
作者: 跨越淮河    时间: 2016-5-3 23:24
楼上正解!~

作者: cbs_cdj_bb    时间: 2016-5-4 19:58
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网,多积攒客流,这个我很支持,也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际,应雷 ...

省里就是政治挂帅,按照你的分析这样修,啥问题都解决不到,纯粹是浪费资源,阜阳第一客流方向是哪里?肯定是上海,去上海从哪走近,如果不穿过三界基地,肯定是直接走蚌埠最近。宁安的客流就是直接打省政府的脸,看看宁安上合福的客流,看看宁安到长三角的客流,在经济利益面前,政治都是浮云。

所以这样的阜阳不联通蚌埠,徐宁城际到现在遥遥无期的规划,呵呵,部里能高兴就鬼了,幸好是安徽省自己修,部里给的250的时速已经不错了。





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