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标题: 谈谈对蚌埠到淮北、阜阳铁路的一些看法 [打印本页]

作者: hpdyw 时间: 2016-5-1 21:49
标题: 谈谈对蚌埠到淮北、阜阳铁路的一些看法
这本来对皖北的发展是一件大好事，但是这两天几位坛友因为线路走向、蒙城站的布置问题发生了争执。其实现在流出的只是工程地质图，具体战场布置、线路走向可能还在优化中，大家不必太过激动。现在的规划可能确实不完美，甚至可以说有很多遗憾，但是可能现有条件只能如此了。另外对窝蚌坛友说两句，现在蚌埠的话语权情况就这样，所谓“天与不取,反受其咎”，窝蚌有机会在十三五期间打通西向通道，摆脱三叉戟的窘境，已是大幸，具体的细节可以慢慢争取，不一定非得一口吃个胖子。

作者: hpdyw 时间: 2016-5-1 21:51
再说两句，铁路论坛还是少谈地域话题，不要把某些地方的坏风气带到这里来

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-1 22:08
楼猪阔达，非一般人可比。

作者: hpdyw 时间: 2016-5-1 22:10
阜阳发改委消息
(, 下载次数: 33)
http://www.fgw.fy.gov.cn/DocHtml/1/2016/4/29/739085163822.html
希望蚌阜两地与上海设计院加强沟通，优化线路、站场布置。

作者: hpdyw 时间: 2016-5-1 22:18
论坛吹水开心就好，认真就输了。

反正我挺乐观的，不管怎么说，蚌埠多年争取的东西向铁路终于有眉目。蚌埠铁路建设确实欠账太多，大家都想一步到位，不过一口吃个胖子什么的确实不太现实呢。完成从零到一的突破之后，在从一到二会容易的多。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-1 23:45
蒙城东西向站台接入，阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求！

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-1 23:46
把联络线交给宿州_蚌埠方向吧！～

作者: 铁路总公司 时间: 2016-5-2 16:45

跨越淮河发表于 2016-5-1 23:45
蒙城东西向站台接入，阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求！

支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通，方便自己的同时不能损害别人的利益。如果把交汇点东移，宿州-蚌埠倒是方便了，但宿州-阜阳更绕了。而现实中宿州-蚌埠有京沪高铁相通，宿州-阜阳至今无任何铁路相通。在方便阜阳-蚌埠直通的同时，也要方便宿州-阜阳直通。所以支持蒙城站东西方向接入，不支持交汇点东移。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-2 16:53

铁路总公司发表于 2016-5-2 16:45
支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通 ...

感谢支持，对你的述求表示理解！~

作者: 铁路总公司 时间: 2016-5-2 17:07

跨越淮河发表于 2016-5-2 16:53
感谢支持，对你的述求表示理解！~

合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通。亳州-阜阳有商杭，宿州-蚌埠有京沪，根本没必要通过这条绕得像麻花的线路直通。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-2 17:57

铁路总公司发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

正解，大赞！~

作者: watchw 时间: 2016-5-2 18:43

铁路总公司发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

支持蒙城东西设站，不仅方便阜阳到蚌埠，也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办？淮北经宿州西到蒙城绕路了，建议设置联络线沟通，只要从双堆集附近向南接到褚集十几公里就可以了，节省三十多公里，这样大家都能接受！

作者: 铁路总公司 时间: 2016-5-3 10:18

watchw 发表于 2016-5-2 18:43
支持蒙城东西设站，不仅方便阜阳到蚌埠，也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办？淮北经宿州西到蒙城 ...

蒙城站东移，只方便了宿州-蚌埠，但亳州-蚌埠和宿州-阜阳都绕远了，方便了两家，却造成四家的绕路。况且皖北城际铁路主要的目的是宿州-阜阳和亳州-蚌埠的互通，因为他们之间至今没有铁路相连。而宿州-蚌埠本身就有京沪普铁和高铁相连。如果只是为了宿州-蚌埠的互通，皖北城际铁路根本没修的必要。

作者: watchw 时间: 2016-5-3 12:27
建设褚集联络线和蒙城站东移是两回事啊！楼上的看看地图再说吧！

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 17:25

铁路总公司发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反。。。
淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案，如果不能直通，那才是悲剧。。。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 18:19

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

真搞笑，你回复的那个楼层，和我述求的基本类似，可以查看我在你帖子中的回复和我的主题帖。
你的发言，是赞成那条回复，还是是反驳，你自己都没搞明白。你赞成的既是我述求的，你反对的，主要是针对我。还口口声声表明专业，笑掉牙的专业。
阜阳蚌埠没有车？你调查了？老是拿阜阳西现有情况说话，就不能超前点？看远点？蒙城现在还没火车呢，不也在纸上了吗？大家话题应该说是建立在蒙城十字交叉基础上的，这个都可以聊，而阜阳却有现实的铁路和站，实打实的，你却否认，为反对而反对，真心无语。
08年伪车迷，好言和你这位真车迷说一句。皖北是大家的皖北，没有主次之分，发展机会均等，别搞一言堂。皖北城际也是如此，大家共赢的城际，兼顾大家利益，不扭曲，不使绊子。
不是我嗓门低，而是我低调做人，不为家乡招黑。

作者: watchw 时间: 2016-5-3 18:32
蒙城站原规划的南北向，需要阜阳蚌埠方向建设联络线，这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向，淮北蚌埠方向就要建设联络线了。总之联络线是少不了的，线路走向还没定，两个方案，我倾向于后者，即蒙城站东西向，同时在怀远褚集和濉溪双堆集之间建设联络线，这个联络线没有多长，投资不大，淮北和蚌埠完全承担得起。这样以来，亳州到蚌埠，阜阳到宿州，亳州到宿州，阜阳到蚌埠，都不用换向，淮北到蚌埠通过联络线距离比原规划的缩短，而且也不用换向，所有皖北城市应该都能满意了吧！

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 18:35

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

你纠结阜阳西站的布局图，我纠结规划中的蒙城站布局图。阜阳西已经存在，你还纠结什么？而蒙城站尚在规划中，是可以调整的。我的述求是蒙城站大体上东西向设站，阜阳蚌埠在蒙城站直通。
你所说的（淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案，如果不能直通，那才是悲剧。。。），这点我赞同。只是我要精准点的帮你表述下，通过固镇的淮北-宿州-蚌埠线路，才叫直通。而过蒙城的，只能说是转车。在这条线路没规划前，支持在蒙城站以联络线方式，解决淮北-宿州-蚌埠城际铁路问题。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 18:49

watchw 发表于 2016-5-3 18:32
蒙城站原规划的南北向，需要阜阳蚌埠方向建设联络线，这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向，淮北蚌埠 ...

线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案，“一不小心”，阜阳-蚌埠多了一条城际铁路

估计那个报社的记者对铁路知识不太精通，煞有介事，阜阳-蚌埠方向不太可能建设联络线
至于为什么不打可能建设联络线
阜阳西站布置图，郑州、商丘过来的车上不了这条线，淮南、九江的可以，但是这两个方向的车不可能通过这条线去蚌埠的
那么，仅有阜阳西始发终到的可以通过这条线去蚌埠
已有商合杭，阜阳去浙江、苏南、上海可以通过商合杭，也不会挤到繁忙的京沪高铁上，因此，阜阳-蚌埠几乎无车可走，就算有，也是短途车，不是过境长途车，有必要通过联络线跨越蒙城吗？？？所以，建联络线的可能性并不大！！！

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 18:52
本帖最后由红P-黑S-齐B 于 2016-5-3 18:54 编辑

。。。。。。。。。。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 19:06

跨越淮河发表于 2016-5-3 18:35
你纠结阜阳西站的布局图，我纠结规划中的蒙城站布局图。阜阳西已经存在，你还纠结什么？而蒙城站尚在规划 ...

从你的这段发言，我终于明白你到现在还不能理解我的发言了

阜阳西站已经规划完成，也就是说方案已经确定，不太可能动了，但是，你要知道，阜阳西站给这条线预留的接入条件是什么？？？是只能往南接通，不能往北接通。。。
也就是说，无论淮北来的车还是蚌埠来的车，只能到阜阳西，或者继续往淮南走，或者往九江走。。。你自己想一想，蚌埠过来的车，可能往淮南或九江去吗？??
至于阜阳西站为什么这样预留接入条件，也是只考虑了淮北方向，根本就没有考虑蚌埠方向。。。因此这也决定了，蒙城站的规划方案。。。
这已经说的很清楚了吧，在铁路论坛了，发言要有水准，不懂可以多请教一下老车迷，别不懂却又想当然的认为，让人反感。。。

作者: zhangyu7923 时间: 2016-5-3 19:13

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 18:49
线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案，“一不小心”，阜阳-蚌埠多了一条城际铁路{:4_7 ...

指出一点错误：淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图，阜阳西设三个场，京九（商杭场）、郑阜场，淮阜场，其中郑阜场（郑州端）有联络线连接淮阜城际的，郑合线上的车都能去淮北方向，同时，郑合场南端与商杭、京九南贯通，杭州向、九江武汉方向的车进入郑合场后也可以去往淮北徐州青岛方向的。郑州、驻马店等进入郑合场后同样也可以去淮阜城际前往淮北蚌埠方向。阜阳西站商丘方向是无法去淮北蚌埠方向倒是真的，亳州要去蚌埠淮北直接走亳蚌了，烦不着走阜阳去。
你说不可能修建阜蚌联络线，我不认同。理由是阜阳蚌埠乃至河南方面都规划了南阳阜阳蚌埠淮安通道，拉通这条通道就是增加两条联络线而已，地方政府不会那么短视，设计院也不会那么短视，两条联络线造价几个亿而已，联络线一修，皖北城际网就完善了，合理了，整个城际网都四通八达了，几百亿的大投资都修了还差这点？
个人一点愚见，请你斧正。。。。
附图：阜阳西平面图

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 19:31

zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13
指出一点错误：淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图，阜阳西设三个场，京九（商杭场）、 ...

再研究一下你的图片的时间，貌似我手头上的一份，即便郑州方向进入郑合场后掉向折返，也是走不通的

作者: zhangyu7923 时间: 2016-5-3 19:38

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:31
再研究一下你的图片的时间，貌似我手头上的一份，即便郑州方向进入郑合场后掉向折返，也是走不通的

这张图片是郑阜高铁里的布置图（环评报批版本的），时间在商杭之后，确实和商杭的不一致。想一想郑阜的合理点，不然单独修个淮北阜阳城际，不和其它线路贯通，依靠两地客流，只有等死。
皖北城际是省里规划主导建设，肯定考虑客流，运营补贴，沿线政府是跑不了了，客流覆盖地肯定越大越好吧。这也是亳蚌、淮阜城际往蒙城交汇的原因之一吧：亳蚌、淮阜、淮蚌、阜蚌、亳淮之间互联互通（阜亳之间就是商杭了），本线加跨线车，客流和效益有盼头吧。。。。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 19:47

zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:38
这张图片是郑阜高铁里的布置图（环评报批版本的），时间在商杭之后，确实和商杭的不一致。想一想郑阜的合 ...

融入周边高铁网，多积攒客流，这个我很支持，也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际，应雷同青阜线（北京沪线和南京九线的沟通线），客流和作用应能得到保证。。。
淮北-蚌埠段城际，应该也没问题，分流京沪高铁（至少能分流上局管内部分），作用也应能保证。。。
阜阳西-蚌埠城际，还真没谱。。。

作者: zhangyu7923 时间: 2016-5-3 19:52

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网，多积攒客流，这个我很支持，也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际，应雷 ...

本地客流和跨地客流都是慢慢培育的，再差还差两条联络线？某地联络线修好了就没用过，现在要修新铁路了，该联络线马上要拆除了。我觉得联络线没有你想的那么悲观。倒是你呼吁的350标准，我觉得不乐观，虽然支持你的呼吁，但现实还是有点残酷的，至少现在报道出来的就是250.

作者: zhangyu7923 时间: 2016-5-3 19:54

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网，多积攒客流，这个我很支持，也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际，应雷 ...

阜阳蚌埠城际铁路假如新建，有点悬，修个联络线，也算是对蚌埠阜阳两地的呼吁的一个回应，问题应该不大、

作者: watchw 时间: 2016-5-3 20:07
非常专业，赞一个！另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 20:09

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:06
从你的这段发言，我终于明白你到现在还不能理解我的发言了
阜阳西站已经规划完成，也就是说方案已 ...

12年注册的真车迷，在我08年注册的伪车迷面前，卖弄老资格。先呵呵一下。
到阜阳后怎么走，南下？西去？北上？本不想和你说的，你自己说出来了。既然你说去九江方向可以，那蚌埠就经蒙城、阜阳去九江了。联通京九铁路南线，善莫大焉，对蚌埠极大利好。同时阜阳经蒙城到蚌埠，与规划中的蚌五高铁相接，去苏北、鲁东，不是很好的路线吗？
不要想当然，自以为是。阜阳多条线路交叉，河南都想接通，何况本省城市？宿州、淮北可以接通，蚌埠也可以直通，别为反对而反对了。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 20:19

zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13
指出一点错误：淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图，阜阳西设三个场，京九（商杭场）、 ...

理性、客观。对阜阳西的了解，刚刚的。为你点赞！~
阜阳、蚌埠一通，沿淮铁路大通道基本成型了，有些人就是为反对而反对，就是私心太重。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 21:17

watchw 发表于 2016-5-3 20:07
非常专业，赞一个！另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。

应该直通，甚至可以越行，不需要联络线

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2016-5-3 21:20

跨越淮河发表于 2016-5-3 20:09
12年注册的真车迷，在我08年注册的伪车迷面前，卖弄老资格。先呵呵一下。
到阜阳后怎么走，南下？西去？北 ...

不想和一个完全没有水准的人发言，你去九江从阜阳过干什么，发神经病？合蚌-合安九走不通，有神经病会多花冤枉钱，多浪费时间？没有市场就没有车次

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 22:40

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20
不想和一个完全没有水准的人发言，你去九江从阜阳过干什么，发神经病？合蚌-合安九走不通，有神经病会多花 ...

你有水平，一而再，再而三的诋毁，就你这个素质，够呛。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 22:45

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20
不想和一个完全没有水准的人发言，你去九江从阜阳过干什么，发神经病？合蚌-合安九走不通，有神经病会多花 ...

你以为，铁路只是始发终到，笑掉大牙了，我看你病的不轻。宿州、淮北可以过去，别的地方就不能去？哪家道理，说不过别人就诋毁，言语侮辱，这样的人格也配上铁路论坛，还是回你某网灌水去吧。
我现在警告你，请文明用词。

作者: 铁路总公司 时间: 2016-5-3 22:56
只有一个原则，希望阜阳-蚌埠能直通，这样对皖北两大城市阜阳、蚌埠都有好处。

作者: 跨越淮河 时间: 2016-5-3 23:24
楼上正解！～

作者: cbs_cdj_bb 时间: 2016-5-4 19:58

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47
融入周边高铁网，多积攒客流，这个我很支持，也正是我呼吁升级成350的原因。。。
淮北-阜阳西段城际，应雷 ...

省里就是政治挂帅，按照你的分析这样修，啥问题都解决不到，纯粹是浪费资源，阜阳第一客流方向是哪里？肯定是上海，去上海从哪走近，如果不穿过三界基地，肯定是直接走蚌埠最近。宁安的客流就是直接打省政府的脸，看看宁安上合福的客流，看看宁安到长三角的客流，在经济利益面前，政治都是浮云。

所以这样的阜阳不联通蚌埠，徐宁城际到现在遥遥无期的规划，呵呵，部里能高兴就鬼了，幸好是安徽省自己修，部里给的250的时速已经不错了。

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