[tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
大桥游玩结束后,我们开始向我们身体的极限冲刺!肩负着几十公斤的行李干粮,向桥对面的某坐大山上的八一水库前进!来充分体验大山生活@!感受山寨中的村民生活的现状![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
持续上坡,我已经掉队了!忙里偷闲向身后抓拍一张![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
山寨中98岁高龄的老人![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
老人一家![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
快到顶了!风光如此美妙啊![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
ding![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
茅草坪![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
来到了八一水库!我已经快累的脱节了!今晚我们将在这里露营![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
大山里的孩子![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
美好![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
日落西方![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
睡了一晚,新的一天开始,我们开始收拾行李,准备启程![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
老人家看着快煮熟的早点!心中想些什么呢?[tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
开始下山了!我仍然是掉队者,前天的轻伤还没有好,昨天的疲惫又加之重重!所以下山时慎之又慎![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
贵州这一片的山脉还是很大气的![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
下到一半时,欣喜的再次发现了桥和车站!再次感叹一下![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
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在这里看更加明显![tod五一经典巨献!]难忘的北盘江大桥之行!
[这个贴子最后由tod在 2005/05/06 06:38pm 第 1 次编辑]世界铁路第一高桥、最大跨度的上承式推力转体铁路钢管拱桥——贵州水柏铁路北盘江大桥，2001年岁末，犹如七彩虹霓，牵乌蒙、跨盘江，锁定深峡怒水，贯通了水柏“乌金线”。北盘江大桥是贵州水(城)柏(果)铁路这条“乌金线”上的“咽喉工程”，是铁道部西部大开发的第一项科技攻关项目。大桥位于云贵高原中部、贵州西部山峦叠嶂的乌蒙山北盘江深峡之上。这里山高水险，施工条件异常恶劣。
北盘江大桥是一座高科技的现代化桥梁，在世界上第一次转体式铁路钢管混凝土拱桥桥式。大桥全长486.25米，高269米，主跨236米；高度为目前世界第一，主跨在世界同类拱桥中排列第一。该桥采用世界最大的单铰四氟乙烯钢支座作支承转体，承重达12000吨，转体幅度分别为135度和180度。钢管拱采用转体施工法合龙。技术含量越高，施工难度大。
转体上盘施工是全桥的重点和难点之一。一个上盘横向长26米，纵向长16.53米，高6米，需用混凝土2050立方米。其中要布满钢筋及纵、横、坚三向预应力筋。无论是布置钢筋、预应力筋，还是灌注混凝土都十分困难。加上大体积混凝土还存在水热化问题，稍有不慎便会开裂。技术人员反复试验、比选，确定出初凝时间达20小时的配合比，合理采用掺用外加剂、粉煤灰、布置冷却管、分层灌注等工艺，确保了上盘结构质量达标。
钢管拱质量对全桥质量及使用寿命至关重要。建设者为大桥质量创优，选择性能良好的优质钢材，并对纵焊缝、环焊缝采用埋弧自动保护焊，100%超声波探伤及X线探伤，使焊缝质量优良率达99%以上。
在悬崖深峡上实施主墩钢管拱转体，技术要求很高，为确保转体安全，建设者加大转体牵引力，转体启动力调试到400吨、转动力达180吨。在转体过程中精益求精，实施高精度全站仪进行跟踪监控。2001年1月，各重12000吨的主墩钢管拱分别实现了135度和180度的大角度转体，北盘江大桥顺利合龙，3个小时快捷的合龙速度，这标志着建设者为中国建桥史创造出了新的世界奇迹。