济南—上海
目前的状况就是这样，济南到上海90%以上依赖2551，预留票少的可怜。前些年，由济南始发的一些车纷纷延长到烟台、青岛始发，济南站的票都很紧张。比如T159只给一个车厢的硬卧和十几张硬座，根本不能满足需要，我再次重申，我坚决反对将此车延长至青岛。济南—上海
济南—上海
济南—上海
济南—上海
不是，只有T13/14不卖，连T103/4都卖票的济南—上海
蚌埠有那么大的市场？~看不出来嘛！`
济南—上海
没有，只是卖票而已，没有说卖几张啊，象T104/110这样的车，大概卖10张左右的无座票。济南—上海
真想不通南京才到底得罪谁了怎么连蚌埠都比不上
不卖票的不停就算了
卖票的也不停
南京的客流可真不少
是不是想帮禄口的忙呀
济南—上海
青岛、济南—上海的特快多停一些比较好，能有很好的经济效益，没有必要学T13/14。济南—上海
想缩短运行时间，最关键的是提高运行速度，多停一两个站没什么影响。济南—上海
停车嘛，我觉得最主要是以旅客为中心！~
旅客是列车的“衣食父母”，
没有旅客，
就没有客运的一切！~
有时的确，
在论坛中，
大家都多多少少的有点偏爱自己的城市！~
这也是人之常情！~
列车应该在有一定市场的城市地区停靠~
这才是立足之本！~
至于技术方面的原因，
铁路部门应挖掘自身实力，
更好的为旅客服务！~
对于江苏的苏锡常地区，
我觉得真的不该忽略任何一个！~
倒不是偏袒常州，
真的有很大一块市场！~
济南—上海
是呀，放弃苏锡常的任何一个都很可惜但南京呢？？？？？？？？？？？？
为什么那么多人不想要南京？？？？？？？？/
济南—上海
原帖由 齐鲁号 于 2002-9-1 06:03 发表对你的提议，我持坚决反对态度，济南到上海的客票长期吃紧。你见过2551/2在非很淡季挤到什么程度吗？？？？你知道买这些过路车的预留票有多困难吗？？？
我不知道济南究竟得罪谁了，为什么我为济南设计一趟车总有 ...
如果延长至青、烟，在始发时少挂车厢，当到达济南时加挂车厢，齐版主看这样如何？
原帖由 齐鲁号 于 2002-8-23 06:20 发表
以下是我设计的济南—上海的T105/6次，初次设计，欢迎大家指正：
T105：济南21：00—徐州0：15/23—蚌埠2：04/12—南京3：59/4：03—无锡
5：43/47—上海7：00
T106：上海21：00—无锡22：05/08—南京23：53/5 ...
如果时刻这样安排，列车在两地停留时间都不短，LZ是否另外安排套跑？否则是否有些浪费车底？不解，敬请指点！ 原帖由 齐鲁号 于 2002-8-23 06:20 发表
以下是我设计的济南—上海的T105/6次，初次设计，欢迎大家指正：
T105：济南21：00—徐州0：15/23—蚌埠2：04/12—南京3：59/4：03—无锡
5：43/47—上海7：00
T106：上海21：00—无锡22：05/08—南京23：53/5 ... 无锡－上海的列车运行时间应控制在1小时10分以内 这个帖子还有人回啊？呵呵，这个帖子已经是历史了啊！ 我想可能有南京到东营的车 原帖由 齐鲁号 于 2006-5-24 12:21 发表
这个帖子还有人回啊？呵呵，这个帖子已经是历史了啊！
因为有些问题不解，所以历史再现！ 我本来看到这个帖子时非常不解，T105/106已经开行了有年头了，怎么又在讨论停站问题，而且目前这个停站方法以前已经有人作过解释了。再看第二封帖子，发现沪青之间的列车变成普快了，这才注意到时间已经追溯到2002年了。太晕乎。 似乎最近很多老贴子都漂上来了