济南—上海
以下是我设计的济南—上海的T105/6次，初次设计，欢迎大家指正：T105：济南21：00—徐州0：15/23—蚌埠2：04/12—南京3：59/4：03—无锡
5：43/47—上海7：00
T106：上海21：00—无锡22：05/08—南京23：53/56—蚌埠1：45/53—徐州
3：35/43—济南7：00
该对车全程运行966公里，运行10小时。
济南—上海
首先，苏州站、常州站要停，京沪南段的特快绝大部分停苏州、常州，虽然苏州、无锡、常州很近，但三个城市经济很发达。其次，山东省内，由徐州直达济南的运行方式可能不合适，建议增停泰山。T159/162 T160/161次在济南—徐州之间停泰山和兖州。
增停常州、苏州、泰山三站后运行时间也用不了10小时，可能你考虑整点到发。
济南—上海
青岛——上海 2108/5 2106/7改特快为T208/5 T206/7次，经过济南，而且，这趟车确实需要提速。济南—上海
是的青岛和上海间开行特快要好一些，这样淄博，潍坊，青岛都可以照顾到，上海到青岛时还可以停靠泰山站，这样方便旅行，济南到上海的特快已经很多了，特13/21/103/109/131等等。
济南—上海
T14和T22只卖上海直达北京的票，T104和T110到达济南的时间很不好，T132到济南的时间更不好。青岛——北京和广州都是特快了。
济南—上海
现在胶济线上的跨局特快就只有T26和T162了，青岛到上海的普快应该提速。济南—上海
2003年青岛—上海能改特快吗？其实这趟普快就是慢点，其他服务、车况都挺好。
济南—上海
经停上海、苏州、无锡、常州、南京、蚌埠、徐州、泰山、济南、潍坊、淄博、青岛。济南—上海
这样停站不错，徐州去掉也可以济南—上海
泰山之所以不停，是因为有2147次由泰山至上海西（原为枣庄至上海西），非旅游旺季兖州完全可共用。济南—上海
你的建议不假，但这全是过路车呀，票很难买的，目前济南去上海的人90%是坐2551的济南—上海
我主要是是考虑好象济南到常州、苏州的人不太多吧，所以才没安排停，如果人多，停也可以。京沪特快尚要14小时，扣除北京到济南的4：30，10小时并不算慢，能更短当然更好。
济南—上海
这个车我个人觉得不能做为大特快需要多停一点站
应该从青岛始发，途径潍坊，淄博，济南，泰山，兖州，徐州，蚌埠，南京，常州，无锡，苏州，上海
济南—上海
泰山、兖州可以考虑单向停靠。另外，沪青特快在设计上还可以参考T26和T162的/
济南—上海
我认为不太可能，因为青岛到上海1359公里，就算时速始终在130左右，还要十小时多，时速在100的话，还要将近14小时，另外，胶济线就要5个多小时，所以合理的话，应在16-17小时。济南—上海
济南—上海
当特快早晨发车时，2551可以下午发车，并经上海，杭州到厦门济南—上海
上海——青岛将近1400公里，京沪线和胶济线路况都不错；更何况就算沪青普快升格也是胶济提速以后的事情了。就目前情况来看，上海—济南运行9小时48分（参考T132次），济南—青岛4小时47分（参考T25次），这样看来，上海—青岛14小时35分，可以实现夕发朝至，胶济提速以后时间可以缩短到14小时。
济南—上海
以下是我根据各位的建议修正的新时刻，请大家提议见：T105：济南22：32—兖州0：12/15—徐州1：52/2：00—蚌埠3：41/49—南京
5：36/40—常州6：54/58—无锡7：22/26—苏州7：50/54—上海8：40
T106：上海21：52—苏州22：32/36—无锡22：59/23：03—常州23：30/34—
南京0：49/55—蚌埠2：43/51—徐州4：31/39—兖州6：17/20—济南8：00
全程966公里，运行10小时08分。
另外，我重申，坚决反对将此车延至青岛，但我不反对2105/6/7/8次升格。