关于当天白天从沈阳返回抚顺的具体过程，想了解的朋友可点击以下链接：https://www.lofter.com/lpost/4c71ed96_2bfb55441。2025年9月28日晚上19点35分，笔者又来到夜幕下的抚顺站北广场。
车站北广场东侧为公交枢纽站。
公交枢纽站内，停放着改线后的87路、30路和7路车，其中87路为郑州宇通ZK6120CHEVNPG4型气电混合动力客车，30路为厦门金龙XMQ6106AGBEVL41型纯电动空调客车，7路为厦门金龙E8型纯电动空调客车。
而车站广场西侧为正在建设中的新长途汽车客运站。
拍完这些，笔者直接沿自动扶梯前往车站二层的高铁候车区入口。
来到高铁候车区，笔者看到夜间的客流与白天相比，已经少了很多。
当时，笔者准备运转C1516次列车，这也是时隔约五年后，再次乘坐沈抚城际列车。
晚上20点05分，笔者检完车票，直接前往站台，而负责值乘沈抚城际列车的为沈局平时不多见的CHR3A型动车。期间，笔者看到旁边的线路上，“大连北—通化”G8115次列车进站停车，具体视频链接如下：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2bfb54bc9。
登上列车，笔者看到车厢内的座位排布与普通动车有着明显的区别，其更接近RZ25T的BSP车体。
而车厢内第一排没有窗户，就显得有些“逆天”了。
同样是约20分钟之后，笔者乘坐C1516次列车来到沈阳北站。
当时，笔者也同样拍摄了列车的电子水牌（方向牌）。
临离开沈阳北站之前，笔者拍下CRH3A型动车的前脸。
走出沈阳北站，笔者来到沈阳北站南广场公交枢纽站附近，登上沈抚城际巴士雷锋号的郑州宇通ZK6122HNQ7Y型后置纯LNG动力空调客车。
约一个小时后，笔者乘车回到抚顺，结束了当天的运转探访，在此也呈上笔者用以上图片与视频制作的相关视频集锦的链接：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2bfb54430、https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2bfb529c8。
到这里，本文的所有内容就全部叙述完毕了。事实上，在2017年9月20日之前，沈抚之间也曾有动车开行，只不过其运行区间均为普速线路，且车型仅为CRH5。2017年9月20日之后，当时的沈抚城际列车改为25G普速车型，并一直运行至2020年11月10日左右（具体内容可参考以下链接：http://bbs.hasea.com/thread-627764-1-1.html）。经过将近五年漫长的等待，沈抚城际列车终于得以再次开行，20元的票价也比较合理，毕竟全程仅需20分钟，而沈抚城际巴士“雷锋号”普通大巴票价15元，商务车全程票价25元，运行时间上更是没有可比性。不管怎么说，笔者也算是亲身见证了沈抚城际列车由非空调普速列车，发展为空调普速列车，再发展为普速线运行的动车，直到如今正式定义为“城际高铁”，这在一定程度上也是时代发展的缩影。最后，祝沈白高铁与沈抚城际的明天更美好，也感谢大家的观看与阅读，谢谢大家！！！
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