两江总督 发表于 2018-12-15 16:10
合福的出路在于达速和优化停站
论坛里这些地图炮重机枪火力非常猛烈
铁总自己运营水平有限，跨线车又少又慢。郑西往福厦方向还往昌九加车，合肥往千岛湖还绕道宁杭，京沪徐蚌段给安徽分配的资源实在太少。合肥往景德镇九江方向也不开车，合福客流相对较差是事实，但更是被铁总糟糕的运营水平而部分牺牲
Ferminator 发表于 2019-2-16 11:59
铁总自己运营水平有限，跨线车又少又慢。郑西往福厦方向还往昌九加车，合肥往千岛湖还绕道宁杭，京沪徐蚌段 ...
你的回复正好应证了合福安徽段线路及联络线设计上的失败。
不是铁总的问题。
你看看，合肥南—黄山北区间都开始开D车了，降票价，给优惠来吸引客流，服务已经做到家了。
ball_11123 发表于 2019-2-16 20:42
你的回复正好应证了合福安徽段线路及联络线设计上的失败。
不是铁总的问题。
如何设计才是合理的？
railtrip 发表于 2019-2-16 20:47
如何设计才是合理的？
从芜湖、宣称走，与商合杭共线，避免重复建设。
或者在合福和宁安交叉的地方，建设芜湖往黄山、安庆往黄山方向的2条联络线。
hfzxtpharmacy 发表于 2018-12-5 12:25
国家的基础设施建设不能单纯的用客流来定义。
除了京沪高，其他都在赔本，那每年投资那么多高铁线干嘛，高 ...
明年商合杭开通……加上后面的宣绩高铁就会解决这个问题了，宣绩高铁有联络线上合福的
hxbcnmh 发表于 2019-2-22 14:55
明年商合杭开通……加上后面的宣绩高铁就会解决这个问题了，宣绩高铁有联络线上合福的
等商合杭和宣绩通车，合福安徽段更是鸡肋了。
蛤弗高速线未来的出路很简单，京沪、宁杭、京广、塞不下车的时候，大长途就会往蛤弗这种线上塞，毕竟都是过境流量主导，类似于既有京九铁路。
南京南-黄山北，超级绕