合福安徽段至今客流惨淡
本帖最后由 ball_11123 于 2018-12-5 12:25 编辑合福开通3年半了，安徽段开行列车数量从当初的30多对，一件再减，到现在竟然只剩下23对（其中有2对还是停运状态），
可悲至极，深刻反映出线路及联络线设计上的失败。
而通达程度十分有限，且暂时断头的宁安在本线数量上已经达到23.5对，一票难求，调图后还将增加3对，形成鲜明对比。
当初就有人预测合福安徽段客流会不如宁安，还有很多人激烈辩论，
3年过去了，可见安徽在铁路布局上的失败，到现在都难以换回。
本帖最后由 Leea1228 于 2018-12-8 18:00 编辑
五子棋 发表于 2018-12-8 17:46
您的性格有非常严重的偏执狂、被迫害者倾向
合福本身就是ZZ线，决策失误，楼主没有说错。行了吧，这就是我的观点，整个线路的审批决策都是专制行政权力蛮横无聊的表现，有什么好值得你们在这里辩护的？？？
任何一位头脑稍微清醒一点的铁粉都明白合福这个线路是怎么回事。
已经说过一遍，请你兄台按我说的事实去辩护，你绕来绕去就是不直说，反倒给别人贴这么多标签，你就不能理性客观一点看待楼主的这个帖子？？
本帖最后由 Leea1228 于 2018-12-8 17:51 编辑
一个号称300+级的国干线路开行的车次竟然连省内250级的断头宁安都不如，更别说西部200级的有砟昆楚大线，即使是后者，也开行了33对车，还经常一票难求，合福的强行上马不是决策失误是什么了？？？有什么好值得辩护的了？老表对皖省的铁路一直瞧不上眼，你这不是活给别人提供批判的靶子么？
行政权力的专横霸道，不倚靠市场机制办事的二傻思维，不就是这一帮尸位素餐的傻大哥傻大姐，一样被美国佬在阿根廷拿着狂批么？
ball_11123 发表于 2018-12-5 12:14
是呀！如果合福、宁安有联络线。南京-黄山也不用从杭州绕这么远。
宁安---合福南下联络线没有修成是霸都和徽京死磕的结果
宁东段的猪 发表于 2018-12-5 09:19
说得好像中国的铁路线是某个市想造就可以造的一样。苏北的喷南京，安徽的喷合肥，都是些什么货色
之前就有人谈过建联络线可以弥补线路设计上的不足。
并且预测过客流可能不足。
不是喷合肥。是领导的失职。
经过都是安徽人迹罕至的地方，而且都是高铁，只有一班去衢州的是D,衢州到黄山北基本是空车总不能安徽人没事都去黄山玩吧， wcgx123 发表于 2018-12-5 01:20
经过都是安徽人迹罕至的地方，而且都是高铁，只有一班去衢州的是D,衢州到黄山北基本是空车总不能安徽人没事 ...
如果合福、宁安有联络线，也不至于这么点客流。合肥为了自身利益考量，断了沪宁沿线以及安徽沿江地区的后路。
去黄山还是江浙沪的人多，安徽省内也就是沿江几个城市。
ball_11123 发表于 2018-12-5 07:25
如果合福、宁安有联络线，也不至于这么点客流。合肥为了自身利益考量，断了沪宁沿线以及安徽沿江地区的后 ...
说得好像中国的铁路线是某个市想造就可以造的一样。苏北的喷南京，安徽的喷合肥，都是些什么货色
做实事的人都有错，只有不干事的键盘侠啥错都不会有{:5_136:} 本线车少又很多原因，皖南人口少是个原因，京沪徐蚌段优先满足沪苏杭北上西进需求也是事实，这次调图申请新增厦门北北京南，前几次调图申请新增合肥南长春都被毙，黄山、安庆到淮北的管内G都没办法加，再有就是合肥南所紧张，配属车底有限，还有就是福厦非安徽传统客流方向，省内来看黄山也非合肥客流集中方向，抛开这些单纯谈客流，谈线路是不是失败，又有什么意义呢。
合福和宁安也并不具有可比性，任何一条往京沪广深方向的线路客流、车次都不会少，明年底随着商杭郑合开通，合福会加不少车。
还有你少算了合安10对车。 herowyk 发表于 2018-12-5 09:30
本线车少又很多原因，皖南人口少是个原因，京沪徐蚌段优先满足沪苏杭北上西进需求也是事实，这次调图申请新 ...
我故意没算合安，合安是合福和宁安的跨线。算上的话，宁安也加上10对
等合安通车的，这条联络线也基本上派不上用场了。而其他需求量大的联络线没建。
ball_11123 发表于 2018-12-5 07:25
如果合福、宁安有联络线，也不至于这么点客流。合肥为了自身利益考量，断了沪宁沿线以及安徽沿江地区的后 ...
新开的南京南-黄山北绕啊绕的也终于能到了 太能 发表于 2018-12-5 12:06
新开的南京南-黄山北绕啊绕的也终于能到了
是呀！如果合福、宁安有联络线。南京-黄山也不用从杭州绕这么远。
国家的基础设施建设不能单纯的用客流来定义。
除了京沪高，其他都在赔本，那每年投资那么多高铁线干嘛，高层又不傻。
至于合肥是不是为了一己私利，就看商杭通车之后，有多少经过巢湖东的跨线车。 被废话了，把朴素停了，看客流能上去吗？ 太能 发表于 2018-12-5 12:06
新开的南京南-黄山北绕啊绕的也终于能到了
合肥南转车不行？南京南能不能直达某地成为衡量什么的标准了吗？宣绩一打通不也能直达黄山了么，如果宁安合福有东南联络线，到时候是不是也是完全废了？合安联络线好歹还有池黄两地北上的需求。
合福高铁是属于重复建设，不走宁国，宣城市区，芜湖市区，客流量自然差，绩溪北的旅客百分之八十是宁国的。 LIUYIJUN 发表于 2018-12-6 08:33
合福高铁是属于重复建设，不走宁国，宣城市区，芜湖市区，客流量自然差，绩溪北的旅客百分之八十是宁国的。
走了芜湖宣城宁国绩溪，商合杭还建吗？
旌德、泾县和南陵几个县还通高铁吗？
不能单纯考虑客流
宁安合福不休联络线，当时的计划还有皖赣扩能、和杭黄按当时计划都差不都时候建设
本帖最后由 ball_11123 于 2018-12-6 10:12 编辑
myxwz 发表于 2018-12-6 08:50
走了芜湖宣城宁国绩溪，商合杭还建吗？
旌德、泾县和南陵几个县还通高铁吗？
此言差矣。
那合福只建了往安庆方向的联络线，而合安高铁也规划了，且很快就开工建设了。
相比其他几条联络线的替代，遥遥无期。
这是为什么呢？
两年前姜曦晖还是南京铁路办事处主任，就在江苏两会上说宁安合福有好消息，当时估计是联络线，结果啥都没有。 国家要靠大基建来拉动经济增长，不然昌景黄完全可以利用婺源黄山段，商合杭也可以利用合福的一段，这样合福的数据也不至于太难看！ herowyk 发表于 2018-12-5 09:30
本线车少又很多原因，皖南人口少是个原因，京沪徐蚌段优先满足沪苏杭北上西进需求也是事实，这次调图申请新 ...
正解！明白人。在可预见的近期，商杭以及苏北一些线路开通后，释放京沪高铁徐蚌段运能，合肥枢纽格局又有大的变动。合肥南动运所能力得到一定补足，各线路跨线能够顺畅沟通。合安和新西站开通后，又再会有一些格局上的变动。
怪就怪在当初计划同时期动工的宣绩和商杭被耽搁了。
7101 发表于 2018-12-6 12:57
正解！明白人。在可预见的近期，商杭以及苏北一些线路开通后，释放京沪高铁徐蚌段运能，合肥枢纽格局又有 ...
就是宣绩，商杭州被耽搁了