火车大亨 发表于 2018-8-16 13:48
今天上班闲来无事翻了翻大连机车城轨给西安三生产的电动客车维保手册制动系统分册，并咨询了一下克诺尔的 ...
尼日利亚这电客车据大连厂伙计说也是B型车，但他不太清楚这个项目。
火车大亨 发表于 2018-8-16 13:48
今天上班闲来无事翻了翻大连机车城轨给西安三生产的电动客车维保手册制动系统分册，并咨询了一下克诺尔的 ...
一根风管的话怎么供风啊？供风是总风管的工作
列车管仅仅是提供一个制动分级信号
铁道游击队长 发表于 2018-8-17 10:34
一根风管的话怎么供风啊？供风是总风管的工作
列车管仅仅是提供一个制动分级信号
大闸缓解时就可以给电客车总风缸供风啊！
火车大亨 发表于 2018-8-17 12:24
大闸缓解时就可以给电客车总风缸供风啊！
开玩笑吧？您自己也知道，电客车总风缸定压800千帕——而且您说的是900
就算定压500（货列多数500），我觉得也不能用列车管充风
如果只接一根列车管，我认为就不可能走总风缸了，就跟普通车辆一样了，也就是我前面说的北京地铁老车的模式
铁道游击队长 发表于 2018-8-17 14:03
开玩笑吧？您自己也知道，电客车总风缸定压800千帕——而且您说的是900
就算定压500（货列多数500），我 ...
我想大连厂和制动系统供应商克诺尔的售后工程师不会乱讲吧？更合况西安三号线电客车上并没有大铁路车辆上面必备的副风缸。既不往电客车主风缸里打风，车上又没有副风缸，如何进行减压制动？
本帖最后由 火车大亨 于 2018-8-18 10:53 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-8-17 14:03
开玩笑吧？您自己也知道，电客车总风缸定压800千帕——而且您说的是900
就算定压500（货列多数500），我 ...
地铁电客车在运用中以电阻制动为主、空气制动只在快停车时才加以实施，这样闸瓦寿命很长。回送状态下制动过程是另外一回事。
火车大亨 发表于 2018-8-18 10:37
我想大连厂和制动系统供应商克诺尔的售后工程师不会乱讲吧？更合况西安三号线电客车上并没有大铁路车辆上 ...
那我就不知道您怎么和人家沟通的了，如果单从您截图的内容上看，我不认为可以得出单管供风的结论——我的意思是他未必仔细看了您说的每一个字，这种情况很常见
单管供风的情况并非没有，早起提速客车的确是单管，比如广深线准高速列车，但效果很差，所以后期全部改造为双管供风——这还不说人家的总风缸定压也是600kpa
地铁作为回送，要求低一些也不是完全不可能，但人家押运车上有空压机呢，不给供风干嘛使得？除非您有实物证据拿来看，否则真不信
火车大亨 发表于 2018-8-18 10:50
地铁电客车在运用中以电阻制动为主、空气制动只在快停车时才加以实施，这样闸瓦寿命很长。回送状态下制 ...
这事儿就不劳您科普了{:5_113:}
仔细看一看，明显双管供风
铁道游击队长 发表于 2018-8-18 16:54
仔细看一看，明显双管供风
你这个图是双风管，我问大连厂城铁公司的人他说西安三这个项目回送是单风管。
铁道游击队长 发表于 2018-8-18 16:54
仔细看一看，明显双管供风
看样子尼日利亚项目好像也是单风管。
火车大亨 发表于 2018-8-18 21:34
你这个图是双风管，我问大连厂城铁公司的人他说西安三这个项目回送是单风管。
假如技术条件一样的话，如果单管可行的话，人家为什么要双管供风呢？这似乎说不通吧，自找麻烦何必呢
所以，如果是单管供风，我就怀疑不是一个技术路线
我发的照片是广州地铁试验车的，而北京地铁也都是双管
这个您可以自己去看看西安地铁的车钩，单管双管一看便知
火车大亨 发表于 2018-8-18 22:37
看样子尼日利亚项目好像也是单风管。
当然是单管供风，前边发了那么多DF10DD的图，都是单管，想双供也没条件啊
铁道游击队长 发表于 2018-8-20 15:49
假如技术条件一样的话，如果单管可行的话，人家为什么要双管供风呢？这似乎说不通吧，自找麻烦何必呢
所 ...
所以我说什么时候西安地铁三号线再进新车时自己亲自看看。