社区 › 谈车论路 › 尼日利亚城铁真心欢乐，是来逗比的么？

a5mg4n 发表于 2018-7-22 16:25:41

本帖最后由 a5mg4n 于 2018-7-22 16:27 编辑

火车大亨 发表于 2018-7-21 09:43
应该不会这么玩，假如编组达到6编以上，主回路工作电流会相当可观，这得多粗的导线惯通整个列车？别说成 ...

BR455型的750V電路簡圖,地鐵的大概差不太多吧?

若要用DF10拖著載客,把DF10的直流主回路分接到車上的750V母線,
再打開車上本來就有的逆變器(在圖上則是電動發電機 縮寫為MA)似乎就能供給車上電器(空調/照明/電空制動控制器等)用電了

火车大亨 发表于 2018-7-22 16:51:18

a5mg4n 发表于 2018-7-22 16:25
BR455型的750V電路簡圖,地鐵的大概差不太多吧?

若要用DF10拖著載客,把DF10的直流主回路分接到車上的 ...

既然无需牵引回路工作，就不如只给辅助电源供电，这样就不存在因操作失误而造成牵引回路意外带电，相对安全些。再者这个工程好像有地面线，估计将来会采用DC1500V架空接触网供电。内燃机车也提供不了如此高的电压。

huamao_zhh 发表于 2018-7-23 12:02:21

铁道游击队长 发表于 2018-7-18 11:43
这种可能不能说完全没有，但以我多年行走江湖的经验来看，我认为基本不可能
如果改限界，抛开柴油机不说 ...

这车也跟DF4DF一样，同轴主副发电机吗？

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:04:57

火车大亨 发表于 2018-7-20 18:10
对于保姆车的事我刚核实了一下资料，你说的对：保姆车只提供DC110Ⅴ输出和900kpa风源，另外有相关控制的 ...

控制接口？如果有也仅仅是广播吧

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:05:48

火车大亨 发表于 2018-7-20 18:17
但对于这个工程很可能内燃机车只提供AC380供电，这样可以同时保证电客车的压缩机和空调及控制回路都能正 ...

对啊，我就是这个意思
不过我还是认为，压缩机未必需要工作，因为我觉得这车很可能直接通过列车管制动

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:06:49

火车大亨 发表于 2018-7-20 18:21
还有一点我很怀疑电客车压根没装牵引电机等主回路的一些设备，可能放在车辆段的仓库里。因为不知道猴年马月 ...

呵呵，那样的话安装调试可就费劲了，尼日利亚有相关条件吗？所以我猜不会

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:10:33

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:24
若車上有貫通的750V母線,直接從主回路引出直流電似乎是更方便的?還不影響柴油機轉速(車上逆變器應該可以 ...

这有点异想天开了吧
别的不说，这车运行时，主电压基本全程估计都在600V以下（我估计实际运行跑80撑死了），还供啥电啊
逆变器我不清楚，车辆主回路对网压的要求应该是在600~900V之间
再说机车要不要卸载了

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:13:47

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:27
若這項目沒有轉盤和其他調頭設施,左側信號配右側操作台似乎也是合理的?
(短車體朝前時視界還湊合,長車體 ...

怎么会没有掉头设施？已有的图片，机车短端压根未见供电插座
我不知道技规有没有规定，但至少有这么个不成文的规定——调车机车尽量不进区间运行，如果进区间，也应该尽可能满足短端为行进方向

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:16:19

CRS 发表于 2018-7-20 21:35
10DD这老玩意能有辅逆变？

要是真能装一个的话


DF10DDA确实有啊
只不过这车连微机屏都没有，更不要妄想辅逆变了{:5_134:}
再说他说的明显是电客车
说起DDA也是真心逗，说平顶山矿务局的DDA回厂改机械传动了，因为大连厂弄辅逆变的工程师跳槽去美国了{:5_134:}

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:20:46

DF40139 发表于 2018-7-21 01:27
标准的JZ-7空气制动机，司控器手轮0~16位？有新闻报道说是国铁技术标准。
最高运行速度100，即使是10节满 ...

首先，两种司控器都是无级调速
其次，手轮调速器，每位之间转速相差40，而手柄调速器可以每10转晋一位
哪来的一提到顶的说法？{:5_126:}跟起车感觉又有啥关系

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:23:18

火车大亨 发表于 2018-7-21 08:21
现在DC1500V比较流行，无论是从架空接触网上取流还是从接触轨上取流。

三轨1500还是尽可能避免吧{:5_134:}太危险
北京也只有7号线因为受限于牵引变电所的数量以及北京西站预留净空采用了1500三轨
话说北京就一大票郊区线（三轨）跑100，我前面也是犯晕

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:25:45

火车大亨 发表于 2018-7-21 08:42
电客车通过国铁回送时，保姆车不仅要传递牵引力还要提供DC110V控制电压及相应控制信号以及9bar(900kPa)风 ...

问题是压力传感器是在电客车上吧？反正我印象中我见过的回送，电客车都是要跟押运车接双风管的
如果传感器在押运车上，那对应不同制动机的电客车岂不是很麻烦？（控制信号不统一）

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:28:03

火车大亨 发表于 2018-7-22 16:51
既然无需牵引回路工作，就不如只给辅助电源供电，这样就不存在因操作失误而造成牵引回路意外带电，相对 ...

没见到有供电线路啊
关键是车顶上似乎没见到受电弓（包括预留安装受电弓的地方）

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:28:33

huamao_zhh 发表于 2018-7-23 12:02
这车也跟DF4DF一样，同轴主副发电机吗？

从手柄形式上猜测是的

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 16:00:02

车钩下面4个接口，UVW零？{:5_113:}

http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/q_70,c_zoom,w_640/images/20180717/5d7347c5ac6a465bbd0fd23e6a9b6c6c.jpeg

火车大亨 发表于 2018-7-23 21:42:36

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:28
没见到有供电线路啊
关键是车顶上似乎没见到受电弓（包括预留安装受电弓的地方）

或许装受电弓的车没挂上去，也有这可能。

火车大亨 发表于 2018-7-23 21:46:33

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:25
问题是压力传感器是在电客车上吧？反正我印象中我见过的回送，电客车都是要跟押运车接双风管的
如果传感 ...

啥时候西安地铁再进新车我过去学习学习。

a5mg4n 发表于 2018-7-25 23:50:59

铁道游击队长 发表于 2018-7-23 15:13
怎么会没有掉头设施？已有的图片，机车短端压根未见供电插座
我不知道技规有没有规定，但至少有这么个不 ...
有段時間美國部分鐵路公司(如 Norfolk Southern)的路調機就是默認長端為前的(即短端向前時駕駛台在左邊)

某部的技規是遠遠嚴格於客觀規律的
一例是英國只有AWS時也照樣跑200kph

调度室 发表于 2018-8-13 00:15:43

^^^^^......……太扯了！

火车大亨 发表于 2018-8-16 13:48:52

铁道游击队长 发表于 2018-7-20 10:12
大亨同志，我好像被您拐沟里了

确实，地铁回送N多年没接触过了，冷不丁提起来就有点犯迷糊


今天上班闲来无事翻了翻大连机车城轨给西安三生产的电动客车维保手册制动系统分册，并咨询了一下克诺尔的售后工程师。可以确定西安三电客车回送时只需接一根风管到列车管上。列车管缓解时给电客车主风缸充风，其风压给在电客车转换成制动指令。

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