huamao_zhh 发表于 2018-4-23 18:51
这不是极端吧，这是市场规律的必然结果。
让它自然生长就可以了
一只老斑鸠 发表于 2018-4-23 10:17
不过，至于我国汽车制造业这一块，你可以看看，那些合资品牌生产的贴标车，基本上都是专为中国人准备的阉 ...
就是的，中国的乘用车就是当初技术受让的时候，各自为战，被国外乘用车商各个击破。国外资本想怎么玩你中国人就怎么玩你中国人。
看看中国的商用车，看看可有外资车在中国这龇牙咧嘴的地盘。不就是1984年中国接受欧洲技术转让，指定有重汽工业联合公司和一汽受让。外资不敢在这唯二客户这里龇牙咧嘴。老老实实转让技术手把手教。不过代价就是中国卡车师从欧洲都是平头卡车。
跨越当年玩的这一手，我都怀疑是不是参考当年中国商用车技术转让模式。
ZGTLZGS 发表于 2018-4-22 23:13
还有脸提中兴？最近新闻没看？美帝来个封锁 中兴董事长都要“宣布公司进入休克状态”了 所谓“国之重器” ...
中兴有啥呢，他不会有任何事情，该干嘛就干嘛，什么公司休克都是炒作的。中兴需要美国芯片的业务根本就不是重心。中兴真正需要的芯片指令集可是在英国。
腐败这个问题很好解决，在中国腐败严重是因为，tg对自己要求太严了，基本上是清澈透明到底，所以觉得到处都是腐败。想降低腐败直接修改法律就是。把受贿修改成政治献金就可以了，政治献金不好听，换成捐款就是。捐款就不是腐败了，看看我们大美利坚不就是这样的吗？
ZGTLZGS 发表于 2018-4-23 16:13
很好啊 这样提高资源分配的难度 把资源分配当成是比赛 谁钱最多谁就能把资源拿下来 钱越多就是有能力 钱 ...
那你说的就是在增加成本，增加的成本谁出？
乘客出，那就是票价飞涨，向欧美那样，三大运输工具中最贵的。
客运公司出，闭着眼想都知道会怎么操作，参照各地2000年代的私营（政府不问是的国有）公交行为，那就是降低职工待遇，降低运行成本，增加副业，无非就是降低工资，增强劳动强度，降低运行成本，无非就是修改技术标准，3000公里保养，变成5000公里保养，更换设备用便宜点设备。增加副业，强买强卖东西（客车在强卖保险，你投诉有用吗？），什么男科，不孕不育的广告使劲上就是，这些行为哪样是对乘客负责的？
这样的改革有啥意义？为了改革而改革，和医改改革没有区别，医改的改革就是完全失败，现在又回到过去。
想点有意义的东西，不要小瞧中国的领导人，中国领导人可是在七百多万的公务员，还不含国企，事业单位的竞争者，搏杀出来的，没有本事后台再硬也上不来的。
你的想法其实二十多年前就想过的，也设计过方案，可惜实验都没有实验就被否决了。
就你这种不符合实际的幻想的现象，如果从政，估计全家族资源都给你都扶不住你。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-24 08:00 编辑
cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-24 00:57
那你说的就是在增加成本，增加的成本谁出？
乘客出，那就是票价飞涨，向欧美那样，三大运输工具中最贵的 ...
是啊，就是当年邓某人的一句：造船不如买船，害死了我国当时多少完全可以实现自主研发的科技产品，包括80年代运十项目的下马，就是因为被那些亲西方派的“精英”们给忽悠的。直到习上台后才渐渐认识到这一后果的严重性。前两天习还曾说过：核心技术靠化缘是得不到了。在习之前的两任领导人哪一个能有习现在这样明确的态度？
cbs_cdj_bb 发表于 2018-4-24 00:57
那你说的就是在增加成本，增加的成本谁出？
乘客出，那就是票价飞涨，向欧美那样，三大运输工具中最贵的 ...
票价飞涨就飞涨呗 票价亲民又要服务好 的确不可能兼得 反正房价在飞涨 大城市也在清理低端人口 什么政府照顾穷人都是扯淡 当了婊子就别想着立牌坊 现在这牌坊既然都毁了一半 那仅存的牌坊里面什么铁路票价低啊还有别的什么东西的亲民价格还没毁 干脆全毁了好 毁它个干干净净 干净利索 把这些反科学的社会主义福利包袱甩掉
不担心票价飞涨让铁路流失客流到飞机和汽车 这个在中国是伪命题 中国大部分空域属空军严控的原因 飞机没遇到延误或取消就该烧高香了 国外航班准点率能有80-90% 中国只有70% 要不是飞机的可靠性如此低下 飞机早就在长途市场全面替代铁路了 所以中国的长途铁路确实该感谢空军“帮忙”咯 同时公路出行的短板也存在堵车的风险问题 怎么都不见得会存在为了省钱而宁可坐飞机延误或者在公路堵车的傻子 综合来看 铁路在中国是风险最低的出行方式 拥有其他交通工具无可比拟的优势 中国的民航公路本身就不像欧美那样可靠 情况有根本上的不同
今后普速车越来越少了。逐渐车底都报废了。普速车列车员逐渐退休。客运机车越来越少。
shuai 发表于 2018-4-24 17:26
今后普速车越来越少了。逐渐车底都报废了。普速车列车员逐渐退休。客运机车越来越少。
何以见得
五子棋 发表于 2018-4-24 18:09
何以见得
现在普速车主要在没开通高铁的地方，很快会一批一批的减少。
shuai 发表于 2018-4-24 18:45
现在普速车主要在没开通高铁的地方，很快会一批一批的减少。
又在瞎說了，你看看京廣線上的普速數量再說吧
京张高铁开通普速减几个
京沈高铁开通普速减一批，京承京通方向可能各留1个普速车
商合杭高铁开通，去华东普速车也许只留几个
京九高铁分段开通，普速也要减一批
济郑渝昆高铁开通普速至少减一半
shuai 发表于 2018-4-24 21:48
京张高铁开通普速减几个
京沈高铁开通普速减一批，京承京通方向可能各留1个普速车
商合杭高铁开通，去华 ...
你說減就減了？你還忘記了鄭徐通車後普速減不了多少，西寶通車後班次不減反加？
michael11G 发表于 2018-4-24 22:10
你說減就減了？你還忘記了鄭徐通車後普速減不了多少，西寶通車後班次不減反加？
京沪线普速车没多少了，北京始发去往天津西以远总共10个车
shuai 发表于 2018-4-24 22:17
京沪线普速车没多少了，北京始发去往天津西以远总共10个车
你又不看看天津西南下方向有多少趟，还有上海到徐州段呢？那些普速全都死掉了麽？
michael11G 发表于 2018-4-24 22:25
你又不看看天津西南下方向有多少趟，还有上海到徐州段呢？那些普速全都死掉了麽？
长途车是无法替代的，短途早没了。
shuai 发表于 2018-4-24 22:28
长途车是无法替代的，短途早没了。
那你也应该承认普速在高铁时代下也有不错的生存空间对吗？
1000公里以内短途普速车未来几年内会大量减少。既有线路条件差的地方会更明显。
shuai 发表于 2018-4-24 22:36
1000公里以内短途普速车未来几年内会大量减少。既有线路条件差的地方会更明显。
但有不少地方也不能建高铁或动车客专的知道吗？
michael11G 发表于 2018-4-24 22:39
但有不少地方也不能建高铁或动车客专的知道吗？
我猜一下。铁总的想法，是让你去最近的高铁站中转。
971017 发表于 2018-4-27 20:41
我猜一下。铁总的想法，是让你去最近的高铁站中转。
但在旅客角度來說，能直通的寧可直通算了