铁道游击队长 发表于 2016-9-22 16:12 static/image/common/back.gif
这个我就不清楚了，但往昌平跑似乎更合理吧
现在是去西北环线跑了
as 发表于 2016-9-22 19:34
襄段的7C，本来数量有限，跑襄渝线，小交路的时候，只到安康的，后来大交路，数量就更不够了，跑不了其他 ...
在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇海，不进洛阳(东)站。
铁道游击队长 发表于 2016-9-22 16:02 static/image/common/back.gif
刚巧朋友转了一条西铁局昨天发的空间，就是介绍秦北操纵的（怀疑是跟此贴有点关系吧）
那里边专门 ...
那现在秦北情况是本务一台SS4，尾部两台猴牵引力也够了吗，不过少了四根轴， 机车 持续速度相比SS4要高，轮对牵引力小于三台SS4， 上坡出情况的概率也高了吧， 那为何用两猴代替两SS4或两天鹅， 不过没用两HXD2B代替情况就算不错。电 机车上坡最小持续速度通俗地比应该就像两轮电动车上坡相仿 吧， 如爬百分之十的， 这个三倍高于秦岭北坡， 也大约附合实际情况，用一台平路上能跑50余码的功率1500瓦的电车骑上去， 百多米长的坡还能上， 上坡速度也不算太慢， 因为功率较大， 能达到二十几码， 不过跑着跑着不走了， 也会停机了， 严重车控制器电机线路就损坏了，按说应该能上去， 开始上坡速度也不低， 摩擦力和力矩也够但就是上不去在坡长的情况下，那换个400瓦的小电车， 车子轻了些上坡速度慢， 但吭哧哼哧能以十多码的速度上去， 如果遇到 急拐弯， 小车可以继续全电门哼哧哼哧上去，大踏板一减速熄了不走了，道理应该是类同的吧。
yurinho 发表于 2016-9-22 22:30
在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇 ...
有那几对啊当时？
as 发表于 2016-9-23 06:32
有那几对啊当时？
具体哪几趟我也记不清了，应该跟现在区别不大，我印象最深的就是当时我经常坐K746去郑州，基本上每次过了洛阳东下穿焦柳跨陇海桥时，都看到一趟本务为猪的车在疏解区绕啊绕，到偃师站图定待避此车。
fmpc 发表于 2016-9-18 21:24 static/image/common/back.gif
运用地域是个事，但我倒以为单机牵引大编组在连续大坡道上运用也能说明些问题。SS8单机牵引最大也就是西沪 ...
那时SS8到怀化拉的车不是T62 T88 。而是广铁管内的K9052K9056 K9060 K9068 全是一机直达广州的。广广的。株机的车没有看到过。
hyaxinwbr 发表于 2016-9-23 12:52 static/image/common/back.gif
那时SS8到怀化拉的车不是T62 T88 。而是广铁管内的K9052K9056 K9060 K9068 全是一机直达广州的。广广 ...
当年确定看到其他车迷拍到的SS8牵引两T的照片
fmpc 发表于 2016-9-23 18:11 static/image/common/back.gif
当年确定看到其他车迷拍到的SS8牵引两T的照片
那应该是打酱油的了，在10年前沪昆西线缺车，有时候
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-23 22:53 编辑
上局林段 发表于 2016-9-23 00:16 static/image/common/back.gif
那现在秦北情况是本务一台SS4，尾部两台猴牵引力也够了吗，不过少了四根轴， 机车 持续速度相比SS4要高， ...
首先，机车性能，牵引力的比较，需要同等机车西安进行比较才有意义，如都是800的轴功率。反之，不是同类没有任何比较意义，如HXD3同SS4的比较；
其次，切记对机车比较不要动不动就数轱辘，没意义。
再者，SS4、DJ1被替代是车型老化，毕竟车辆老了，车况和电器性能都下降了，尤其是高强度使用情况下；
最后，铁路机车不能完全用公路车辆去比较，毕竟技术上完全不同，没有可比和参考性。
那应该是打酱油的了，那时长沙到贵阳的交路都是ss7c拉（难道在怀化换挂）。现在他还在默默的坚持。不过拉的都是重庆、成都经渝怀线的车。
huamao_zhh 发表于 2016-9-23 22:49 static/image/common/back.gif
首先，机车性能，牵引力的比较，需要同等机车西安进行比较才有意义，如都是800的轴功率。反之，不是同类没 ...
电力机车轴功率差距似乎 也没多大， 最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率， 扣除HXD2B轴重大些，那也就是单位整备重量相差两倍， 可替代性强点， 内燃机车 轴功率差距就较大， 主要体现在轴功率特别小， 工矿机车四轴外走廊的基本型轴功率才200KW,高的也有六百多到 七百千瓦，工矿机车用小功率机车拉原料慢慢上坡， 国铁这么玩那是饭碗砸了，不过以前没大功率机车生产技术没有， 二是以前缺铜， 自称地大物博，又缺少外汇很少进口铜， 现在不用戴这个物博的帽子了，有外汇大量进口国外的铜， 国际铜价也不高，不再受缺铜影响生产大功率大量的电力机车 和动车组的制约， 以前是受没技术，缺钱和缺铜客观技术制约。就是高铁线也一样，以前没那么多钢筋生产量，大型自卸车， 散装水泥车，泵输送车，泵站少， 搅拌运输车少技术落后还少难以保速保质地修好高铁线路。
hyaxinwbr 发表于 2016-9-24 07:52 static/image/common/back.gif
那应该是打酱油的了，那时长沙到贵阳的交路都是ss7c拉（难道在怀化换挂）。现在他还在默默的坚持。不过拉的 ...
是这样，2010年1月调整西沪昆、南昆客机交路之后，长沙（株洲）~贵阳、昆明的客车都是SS7C一机直通，但存在有些时候在怀化换挂，怀化以西SS7C
上局林段 发表于 2016-9-24 09:20 static/image/common/back.gif
电力机车轴功率差距似乎 也没多大， 最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率， 扣除 ...
SS1功率3780kW，轴功率630kW，HXD1B、2B、3B轴功率都是1600kW，我记得HXD系列（除了1D2D3D1G2G3G）都有23t轴重转换25t轴重的能力。无非几块铁罢了
yurinho 发表于 2016-9-22 22:30 static/image/common/back.gif
在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇 ...
五香猪{:4_103:}
好在刚吃过晚饭……
上局林段 发表于 2016-9-24 09:20 static/image/common/back.gif
电力机车轴功率差距似乎 也没多大， 最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率， 扣除 ...
所以然，宝成线用HXD3去替代SS4和DJ1是完全没问题的。
as 发表于 2016-9-22 19:34 static/image/common/back.gif
襄段的7C，本来数量有限，跑襄渝线，小交路的时候，只到安康的，后来大交路，数量就更不够了，跑不了其他 ...
另外襄段的猪应该没跑过郑州把？只记得负责过重庆南通车，走的汉丹、小厉、宁西
——大概2010年前后，宜昌-北京的K49/50是襄樊的DF11G拉到郑州的，我坐过。
白天鹅主要还是操得太狠了，没几年就不行了，而且没有配件无法大修，所以干脆封了
2208402027 发表于 2016-9-26 17:37 static/image/common/back.gif
白天鹅主要还是操得太狠了，没几年就不行了，而且没有配件无法大修，所以干脆封了
大秦线费车，另外就是白天鹅专利和产量帝。
huamao_zhh 发表于 2016-9-26 21:07 static/image/common/back.gif
大秦线费车，另外就是白天鹅专利和产量帝。
大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车的，和大秦上面重载要求完全不同。
2208402027 发表于 2016-9-28 16:52 static/image/common/back.gif
大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车 ...
请问德国铁路货物列车编组一般多长，如果按国内那样编组50--60辆，UIC标准的铁链钩会不会承受不了。