五子棋 发表于 2016-9-28 17:08 static/image/common/back.gif
请问德国铁路货物列车编组一般多长，如果按国内那样编组50--60辆，UIC标准的铁链钩会不会承受不了。
常见货列有两种，一种是普通运输，挂25-30节，跑100-120。还有一种是快速货运，用185牵引，一般只有十几节车，能跑140
超过30节编组的大列还真的没有见过
2208402027 发表于 2016-9-28 17:15 static/image/common/back.gif
常见货列有两种，一种是普通运输，挂25-30节，跑100-120。还有一种是快速货运，用185牵引，一般只有十几节 ...
欧洲货车的转向架没有用三大件式的吧，我看很多都是类似客车的构架式
五子棋 发表于 2016-9-28 17:31 static/image/common/back.gif
欧洲货车的转向架没有用三大件式的吧，我看很多都是类似客车的构架式
转向架没有研究过，不清楚
不过德国还有很多双轴车厢
2208402027 发表于 2016-9-28 16:52 static/image/common/back.gif
大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车 ...
现在的大秦线，HXD1原型车还是短跑手啊。
2208402027 发表于 2016-9-28 17:15 static/image/common/back.gif
常见货列有两种，一种是普通运输，挂25-30节，跑100-120。还有一种是快速货运，用185牵引，一般只有十几节 ...
有超过30节的。重载的有时使用双机牵引。
2208402027 发表于 2016-9-28 16:52 static/image/common/back.gif
大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车 ...
不光DJ1吧，撤下对的SS4G或SS1也都是各种状态不好。
asoya 发表于 2016-9-28 19:34 static/image/common/back.gif
有超过30节的。重载的有时使用双机牵引。
是有，但是我所在的区域没见过。有的时候没有重载都双机，还真是不怕浪费
asoya 发表于 2016-9-28 19:31 static/image/common/back.gif
现在的大秦线，HXD1原型车还是短跑手啊。
HXD1是在ES64F4基础上，根据DJ1在大秦线上运用的实际经验情况改进而来。说起来，HXD1的亲爹应该是DJ1，短跑手只能说是爷爷。而DJ1这个亲爹也是实验性质的，定制时很多参数都选取得比较保守，轴功率才800W，和直流车相比没有太大的优势。
铁道游击队长 发表于 2016-9-17 11:44 static/image/common/back.gif
求典故，如果附带证据最好
另外SS8应该会到过江苏和山西，因为上海机务段的车如果送修太原厂，必然到过此 ...
小八在山西干过活，郑州局管内小八跑过长治北-新乡区间。
yurinho 发表于 2016-9-17 23:40 static/image/common/back.gif
在HXD3C诞生前郑州到长治北的机供交路曾经有段时间是SS8和7E混用，爬太行山的场面十分感人，当时是需要加SS ...
补机好像是到长治北，之后SS4解挂去拉货列返回月山，SS8拉下山机供列车。就是不知道小八制动性能怎么样，从长治北到月山可是连续下坡，得一直捏着闸。
cgs 发表于 2016-9-18 17:01 static/image/common/back.gif
在新乡换向不换机？
南太焦经由新乡上北京广是不需要换向的。
焦作始发进京车 发表于 2016-9-29 16:51 static/image/common/back.gif
补机好像是到长治北，之后SS4解挂去拉货列返回月山，SS8拉下山机供列车。就是不知道小八制动性能怎么样， ...
有去无回版补机？{:4_87:}
SS8单靠电制动应该顶不住，且多半也不让用，所以空气制动的话，谁来都一样
2208402027 发表于 2016-9-29 16:37 static/image/common/back.gif
HXD1是在ES64F4基础上，根据DJ1在大秦线上运用的实际经验情况改进而来。说起来，HXD1的亲爹应该是DJ1，短 ...
DJ1也是以F4为基础啊，货机当然以货机为基础，车体强度和转向架完全得是货机的。DJ1的时候BR189就开始跑了。当时DJ1出厂照，旁边就有189。
DJ1 功率是低了点，当然一切还是“客户”要求，说明当年对轴功率的要求没有搞清楚。经过实践，选择了1200kW这样比较适中的功率。
最悲催的是客运，中国的客运机车自进入交流时代就完全走错了方向，造成了巨大的资产浪费，完全不顾及普速客运发展特点，还缺少对快速货运的兼顾性。
asoya 发表于 2016-9-30 11:37 static/image/common/back.gif
DJ1也是以F4为基础啊，货机当然以货机为基础，车体强度和转向架完全得是货机的。DJ1的时候BR189就开始跑了 ...
对于你回复的第一段内容，我不是很清楚是要说明什么。
我的意思是，DJ1白天鹅是当时看着交流车好，所以跟西门子协商后购买的一批车。然而因为当时技术上面考量的比较保守，接车后在大秦线上拉2万吨大列的过程中出现了不少问题。可以说DJ1是欧洲短跑手的最直接的引进。而等到HXD1的年代，引进的时候则直接根据DJ1在大秦线上拉重载大列的运用经验，提出了全新的技术要求。所以说，HXD1应该说是DJ1的儿子（改进型），是短跑手的孙子辈了。
铁道游击队长 发表于 2016-9-17 11:43 static/image/common/back.gif
求典故，如果有证据是最好
龙漳联调的时候有过SS8+DF11组合
Sun305 发表于 2016-10-5 10:21 static/image/common/back.gif
龙漳联调的时候有过SS8+DF11组合
十分感谢
到过江苏的，曾经一段时间上海-郑州(洛阳)的几对列车，固定使用郑局郑段SS8直通！
不知焦柳的张家界-怀化间的最大坡度是多少，除了武襄机车担当的几对跨局交路外，SS8固定牵引怀化-张家界，怀化-长沙(经石长)间的所有列车！
Sun305 发表于 2016-10-5 10:21 static/image/common/back.gif
龙漳联调的时候有过SS8+DF11组合
有传说这俩家伙上客专联调是照着200跑的{:4_104:}
CRS 发表于 2016-10-6 19:34 static/image/common/back.gif
有传说这俩家伙上客专联调是照着200跑的
具体多少要查文件了，作为线路上/下行确认车只能跑160-170的时速