从5.15客车调图看铁路经营逐步回复理性
2016年5月15日铁路客运大调图，分析背后有着以下启示：1。三四线城市始发车次增加，长途直通客车增加，弱化枢纽站的中转作用，力求车站和区域之间均衡发展。
2。刘跨越时期关停大量三四等站的客运业务，社会争议很大，现在很多站又在逐步恢复客运业务，说明铁总已经意识到“方便性”而不是一味追求“高速”，才是铁路运营的根本。
3。市场意识增强，能随着市场要求尽量满足客户要求，而不再是从自己管理方便的角度出发。
4。货运一时半会难有起色，客运收入以及伴随的三产收入成了救命稻草。同时也不再嫌弃普通客运，捞到碗里都是菜。
山东济宁几十年来都没开通南下到南京上海的车，这次一下就开通了两趟，确实突破了固定思维 人民号机车 发表于 2016-5-15 18:10 static/image/common/back.gif
此次调图，确有不少可圈可点之处，从刘秃子的一味飙车迷途回归到运输本质，进步不小，纠正这个错误用了数年 ...
其实最讨厌的是太多人还以这个抨击盛，而不是刘。
做的同一件事儿，也往往是到了刘就是对的，到了盛那里就啥也不是了。
个人认为最好的调图结果是快的更快,同时开行普速照顾小站. 确实不错.. 这次调图，京昆两z时刻调得不错。 范MIN辰 发表于 2016-5-15 21:38 static/image/common/back.gif
个人认为最好的调图结果是快的更快,同时开行普速照顾小站.
我的看法与你相同。高铁/动车本来就是为了快捷而诞生的，现在为了照顾小站，不得不多停站，反而拖慢了速度。不但达不到初衷，还让旅客体验不好，觉得性价比不高。我认为，高铁/动车就应该在可能的情况下甩掉小站，只停大站，体现出自己的快捷性，那些被甩掉的小站可以用普速车串联。普速车的停站与高铁/动车相反，尽可能停小站，少停大站(可在几个需要中转或技术停车的大站停车)。这样，高铁/动车和普速车就能形成互补的态势，而不是互相竞争。 农机二NJ2 发表于 2016-5-16 11:02 static/image/common/back.gif
这次调图，京昆两z时刻调得不错。
的确，京昆方向需要一趟类似于当年T61两夜一日时刻的Z。
范MIN辰 发表于 2016-5-15 21:38 static/image/common/back.gif
个人认为最好的调图结果是快的更快,同时开行普速照顾小站.
{:4_83:}{:4_109:}。 熟悉的陌生人 发表于 2016-5-16 13:54 static/image/common/back.gif
我的看法与你相同。高铁/动车本来就是为了快捷而诞生的，现在为了照顾小站，不得不多停站，反而拖慢了速度 ...
赞同这一观点。{:4_83:}{:4_109:}
人民号机车 发表于 2016-5-15 18:10 static/image/common/back.gif
此次调图，确有不少可圈可点之处，从刘秃子的一味飙车迷途回归到运输本质，进步不小，纠正这个错误用了数年 ...
刘跨越是政绩思维，捞政绩进政治局，不是市场经营的思维。
我的看法与你相同。高铁/动车本来就是为了快捷而诞生的，现在为了照顾小站，不得不多停站，反而拖慢了速度。不但达不到初衷，还让旅客体验不好，觉得性价比不高。我认为，高铁/动车就应该在可能的情况下甩掉小站，只停大站，体现出自己的快捷性，那些被甩掉的小站可以用普速车串联。普速车的停站与高铁/动车相反，尽可能停小站，少停大站(可在几个需要中转或技术停车的大站停车)。这样，高铁/动车和普速车就能形成互补的态势，而不是互相竞争。
本帖最后由 taylor1984 于 2016-5-17 16:18 编辑
xz239 发表于 2016-5-16 17:06 static/image/common/back.gif
的确，京昆方向需要一趟类似于当年T61两夜一日时刻的Z。
其实京昆车平常生意并不好，原来T61过了长沙后，卧铺亏空相当严重，硬座火爆，而T61偏偏10硬卧
京昆3趟车就那个K生意最好，上座率最高
我原来还在长沙的时候，长沙到昆明基本补卧铺的广播就没停过，08年雪灾，我无票混上T61后，正好上了票务那节车厢，在环境如此恶劣的情况下，卧铺也是一问就有
北京到昆明还是太远了，现在这种2白天1晚上的跑法确实对卧铺很不利 还是普速绿皮大列是王道 小站开通是要钱的，你当铁路这次是干嘛的？要不是实在弄不到，怎么明码标价卖线路？另外关闭的小站真的开通了吗？ 熟悉的陌生人 发表于 2016-5-16 13:54 static/image/common/back.gif
我的看法与你相同。高铁/动车本来就是为了快捷而诞生的，现在为了照顾小站，不得不多停站，反而拖慢了速度 ...
大部分同意，但是普速和动车（包括高铁）还是要有长、短、快、慢之分的。长途，2k公里以上的，还是以普速慢车加普速直达特快为主，毕竟动车的性价比和时间都没有优势。个人认为，高铁讲究快，停站少，部分标杆，动车可以适当停站多点。普速慢车停站可以多点，特别是管内车，最好把绿皮车短编开起来，沿路什么小站都听，哪怕一天只有一趟都可以，不要把一些等级低的全变货运。普速直达特快按客流开行，特别是夕发朝至的直达特快，非常有市场。
tudou272 发表于 2016-5-17 18:56 static/image/common/back.gif
大部分同意，但是普速和动车（包括高铁）还是要有长、短、快、慢之分的。长途，2k公里以上的，还是以普速 ...
看来大家的想法都差不多，说明现在的运行图还有改进空间。http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/03.png
tudou272 发表于 2016-5-17 18:56
大部分同意，但是普速和动车（包括高铁）还是要有长、短、快、慢之分的。长途，2k公里以上的，还是以普速 ...
说的不错，这才是最佳方案。 分快慢车。固定停站。快车只停大站。小站只有区间站站停的慢车。少数服从多数。这个才是国际惯例。现在大部分小站其实也没有什么选择。时间段也非常差。实际上是二头不讨好。 除了开行动卧，还应开行夜间长途动车。如武汉至齐齐哈尔、宜昌东至丹东、宝鸡至深圳、西安至哈尔滨、甚至兰州至乌鲁木齐也可开行夜间动车。