西局HXD1C 发表于 2016-4-17 09:45 static/image/common/back.gif
供餐的背后是“供给侧思路”
肉食者谋之
xz239 发表于 2016-4-17 01:06 static/image/common/back.gif
我不是找理由，而是找合适的比较对象。而就你所说的“大陆高铁和普速铁路的覆盖范围更大更广，较之台铁有着 ...
就铁路餐饮来说，成本优势和复杂度本无必然联系，关键是否有一个高效务实的机制，而这点正是铁总所欠缺的。
ljliangl97 发表于 2016-4-17 00:34 static/image/common/back.gif
说明枱弯人学过刘爷爷思想
好孙子，我和他人讨论，你就不要来掺合了。还是你去秦城送饭吧！
停车10分钟，站台餐生意就好做
铁总的服务任重道远呀，真的不能把自己当做三十年前的铁老大了。
zmm123 发表于 2016-4-19 20:49 static/image/common/back.gif
奇谈怪论，如同说“做不好饭的司机不是好司机”一样
请教，如何个“奇谈怪论”？
真不明白，凡是做过大陆火车和高铁的人，几乎无人赞扬盒饭，大多数都是报以批评的态度。就这么一个盒饭，居然引来如此多的洗地者，也算是一朵大奇葩了。
太能 发表于 2016-4-17 11:47 static/image/common/back.gif
航空餐化的缺点是飞机上配餐定点定人，除了少数乘客不吃，多数人都是同时就餐，餐饭数量很容易确定，火车 ...
和飞机狭小的空间及有配重要求不同，火车上餐车空间大，多备百八十盒是没问题的，还随时可以联系前方大站再补（餐饮连锁经营）。再说也不可能每个人都在车上买饭吃。
只要是真正引入公平竞争机制这都不是问题，商家想赚钱很快就能找到办法。
zmm123 发表于 2016-4-19 20:49 static/image/common/back.gif
奇谈怪论，如同说“做不好饭的司机不是好司机”一样
餐饮是旅行商业的一部分，同时也是由铁路经营的。如果铁路经营还是停留在“把人安全运到目的地即可”，那要求可就太低了。
西局HXD1C 发表于 2016-4-20 21:11 static/image/common/back.gif
和飞机狭小的空间及有配重要求不同，火车上餐车空间大，多备百八十盒是没问题的，还随时可以联系前方大站 ...
就是担心多备了的处理问题，不要最后还是保质期好几个月的干饭
太能 发表于 2016-4-27 01:21 static/image/common/back.gif
就是担心多备了的处理问题，不要最后还是保质期好几个月的干饭
剩不剩关键还是看价值如何。旅客觉得好，物有所值，就剩不下。被吐槽的高铁盒饭就是产品本身太差了，自己也知道不好卖，才会有超长保质期。
美铁14次的菜单
波比 发表于 2016-4-13 20:48 static/image/common/back.gif
就算台铁亏的找不到家门了，还能供应如此质优价廉的盒饭；相比同样亏损但还算找得到家门中国铁路总公司， ...
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无限期亏损，就不可以持续，你有空去台湾看看他们的公路、铁路多烂。
宁愿补贴坐车的，也不能暗补，这是无底洞，也是运营部门缺乏动力，增加腐败。
假如说，市民只能承受50元，但100元才能保本
那好票价就100，政府给打折补贴50，买票的人实际承担50
不这样搞，人多人少跟运营部门无关，一样是大锅饭。
如果把票价定120，政府补贴70，这样铁路就可以“盈利”，政府可以将铁路私有化出售，出售的资金用来补贴70元的补贴，这样会大大减少财政支出
节省的资金可以造新路！
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