中国铁路总公司关于成都、重庆北至拉萨旅客列车调换担当的通知
为进一步优化全路人力资源配置，经研究决定，成都～拉萨T22/3 T24/1次、重庆北～拉萨T222/3 T224/1次改由沈阳局担当，同时沈阳北～北京西Z622/1次隔日延长至长春始发终到，车次改为Z722/1次。现就有关事项通知如下：一、成都～拉萨T22/3 T24/1次、重庆北～拉萨T222/3 T224/1次列车编组调整
T24/1次由拉萨自2月29日隔日起、T22/3次由成都自3月2日隔日起，编组调整为：拉萨开机次YW1（宿）、YW1（控 59）、YW2（59）、YZ4（98）、CA1、RW2（32）、YW1（残 53）、YW1（广 59）、YW2（59）计15辆，车厢编号15-1，宝鸡调向。
T224/1次由拉萨自3月1日隔日起、T222/3次由重庆北自3月3日隔日起，编组调整为：拉萨开机次YW1（宿）、YW1（控 59）、YW2（59）、YZ4（98）、CA1、RW2（32）、YW1（残53）、YW1（广 59）、YW2（59）计15辆，车厢编号15-1。
因新旧交替关系，2月28日—3月3日拉萨开Z22次，3月2、4日北京西开Z621次，3月1、3、5日北京西开Z721次反编组运行。同时，已售YW1车旅客安排至YW15车，站车要加强配合，确保旅客乘降有序。
二、长春～北京西Z722/1次有关事宜
Z721次北京西至沈阳北间运行时刻及停站按Z621次办理，沈阳北至长春间经由京哈线运行，办理客运业务停站及运行时刻为：沈阳北16:55/17:03，铁岭17:37/17:40，四平18:40/18:43，长春19:43到。
Z722次长春至沈阳北间经由京哈线运行，办理客运业务停站及运行时刻为：长春07:00开，四平07:58/08:01，铁岭08:56/08:59，沈阳北09:48/10:02，沈阳北至北京西间运行时刻及停站按Z622次办理。
Z722/1次长春至沈阳北间由沈阳机务段担当乘务，沈阳北至北京西间按Z622/1次执行。
三、新旧交替方案
（一）自2月26日始发站起，重庆北隔日开T222/3次调整为沈阳局担当，自3月1日始发站起，北京西开Z621次运行区段隔日变更为北京西—长春，车次改为Z721次，车底交路调整为：T222/3—Z22—Z721—Z722—Z21—T224/1次。
（二）自2月27日始发站起，成都隔日开T22/3次调整为沈阳局担当，车底交路调整为：T22/3—Z22—Z621—Z622—Z21—T24/1次。
（三）自2月26日始发站起，沈阳北隔日开Z622次车底交路变更为：Z622—Z21—T24/1—T22/3—Z22—Z621次。自2月29日始发站起，拉萨隔日开T24/1次调整为沈阳局担当。
（四）自2月27日始发站起，沈阳北隔日开Z622次改为长春始发，车次改为Z722次，车底交路变更为：Z722—Z21—T224/1—T222/3—Z22—Z721次。自3月1日始发站起，拉萨隔日开T224/1次调整为沈阳局担当。
（五）受新旧交替影响，2月27日拉萨终到Z21次后由青藏公司安排空送至西宁，2月29日由西宁临时增开西宁—北京西临客K4306次，车底到达北京西后空送回沈阳北。具体事宜由青藏公司申请调度命令安排开行。
四、乘务交路调整
（一）自2月26日起，重庆北隔日终到K1572/3次客运、餐饮、公安乘务人员接乘当日重庆北开T222/3次及其交路：K1572/3—T222/3—Z22—Z721次；自3月3日起，重庆北隔日终到T224/1次客运、餐饮、公安乘务人员接乘当日重庆北开K1574/1次，乘务交路为：Z722—Z21—T224/1—K1574/1次。
（二）自2月26日起，成都隔日终到K388/5次客运、餐饮、公安乘务人员接乘次日成都开T22/3次及其交路：K388/5次—T22/3—Z22—Z621次；自3月2日起，成都隔日终到T24/1次客运、餐饮、公安乘务人员接乘次日成都开K386/7次，乘务交路为Z622—Z21—T24/1—K386/7次。
请成都局按此乘务交路安排乘务员住宿、叫班等相关事宜。
五、相关要求
（一）沈阳局和成都局分别于2月26日、28日、3月1日T221次终到后在重庆北，2月27日、2月29日T21次终到后在成都办理交接。
（二）北京西～拉萨Z21/2次与成都～拉萨T22/3 T24/1次、重庆北～拉萨T222/3 T224/1次套跑后，节省出的1组车底每年6月20日至8月31日调配至青藏公司，由总公司统一安排使用。
（三）自列车担当移交日开始，成都局要全力配合好沈阳局做好列车担当移交工作，一是指导沈阳局做好乘务作业流程的制定，编制好乘务岗位作业指导书；二是妥善交接既有进藏客车的卧具备品；三是移交后的前15趟车，成都局要派6名业务骨干全程跟班帮助沈阳局做好乘务工作。
（四）沈阳局要按照《关于青藏线开行旅客列车有关劳动组织人员选拔职工培训工资待遇的指导意见》（铁劳卫函【2006】134号文）、《高原铁路卫生保障工作指南》（铁办劳卫【2013】23号文）要求，结合列车编组、乘务交路等具体情况，本着高效精干的原则，合理配备乘务人员，做好乘务人员选拔、身体检查，切实解决好乘务人员待遇等问题。要按照总公司关于青藏线旅客运输相关规章制度，细化青藏线旅客运输作业流程，编制乘务岗位作业指导书，做好乘务人员业务培训；乘务人员要了解格拉段基本的民族习惯和民族政策，掌握高原病和鼠疫防治的基本知识，做好随车医疗配合和旅客健康保障措施落实工作；掌握进藏客车设备设施的使用，特别要做好进藏客车特有的客运备品吸氧管的采购及使用。
（五）青藏公司要配合沈阳局，做好列车担当单位与沿途车站的沟通，协调解决乘务人员在拉萨、格尔木入住公寓及食宿问题；配合列车解决好格拉段超员旅客的清理问题。
（六）由成都局负责申请调度命令，将7辆备用青藏客车，并安排1辆生活车计8辆，于2月27日由成都局开行临客至北京西后回送长春站。
（七）自3月1日两端始发站起，北京西开Z21次增加兰州站吸污，拉萨开Z22次增加北京西站终到吸污
终于有准确的消息了 多跑出好几千里地居然能省出一组车底，不由的让人对青藏车日后的维保质量捏把汗
反正，我就等着看，谁是第一个上西天的倒霉蛋吧
话说这是刘跨越复出的节奏吗？ jsmbc980401 发表于 2016-2-21 12:09 static/image/common/back.gif
当然能省出来，歇人不歇车就能跑出来。要不然这对青藏25T都是各自专属车底，终到后各自歇着了，从时间差上 ...
青藏车有特殊性和更高的要求，跑这么多普通线路增加列车无谓的周转里程（必然是以牺牲精检细修时间为代价的），不知道是不是真正的效益最大化——如果是直接给东北开进藏车倒也能理解，可惜还不是
另外，如果是以拉萨为中心的套跑，省车底是比较自然的，但这是以东北（完全不相干区域）为中心的套跑，居然也能省出车底，检修还能有多少时间您自己琢磨去吧
另外还一个看点，损局客运啥时候闹罢工——我不是撺掇啊，只是觉得可能性比较大以至于让人期待
话说进藏车是怎么跑的？当年海子网有个“北京客运段”我记得就是27次车长吧，我记得他说他只到格尔木，求解释——这个通知里也的确有格尔木公寓的事儿，是不是说到格尔木歇一个班儿？等这趟车下来返家然后下趟车本次歇班的上拉萨？也就是说毎两趟车上一次拉萨？如果是这样那还好点
确定了就好！ 长春的一圈下来1万6千公里了，中间至少应该得有一次库检吧 office1110 发表于 2016-2-21 13:43
长春的一圈下来1万6千公里了，中间至少应该得有一次库检吧
如果从车底周转上来说 沈阳北（长春）北京西拉萨后可以有一次检修 然后开到成都（重庆北）后可以有一次检修 然后就开到拉萨北京西沈阳北（长春）了 这一段有点长 乱七八糟的 ，真的是很难让人看懂 话说当年长春-上海高铁在天津的同台换乘曾经把京局、沈局和上局都折腾的不轻，导致一片怨声载道。看来高阻还是不甘寂寞，要继续折腾啊，个人预计这件事情的阶段性结果如下：
1.车体检修不到位导致各种问题不断小毛病，沈局、成局、青藏公司均要求调整
2.沈局列车员维权
3.出事故，而且是大事故
4.高阻因此下台 铁道游击队长 发表于 2016-2-21 12:30 static/image/common/back.gif
青藏车有特殊性和更高的要求，跑这么多普通线路增加列车无谓的周转里程（必然是以牺牲精检细修时间为代价 ...
大小交路一个9天一个8天，一大套一小，中间休息一小套一大
jsmbc980401 发表于 2016-2-21 12:09 static/image/common/back.gif
当然能省出来，歇人不歇车就能跑出来。要不然这对青藏25T都是各自专属车底，终到后各自歇着了，从时间差上 ...
2209套1051
308167658 发表于 2016-2-21 16:14 static/image/common/back.gif
如果从车底周转上来说 沈阳北（长春）北京西拉萨后可以有一次检修 然后开到成都（重庆北）后可以有一次检 ...
25T的标准是5000km无列检作业
哈齐客专 发表于 2016-2-21 22:33 static/image/common/back.gif
话说当年长春-上海高铁在天津的同台换乘曾经把京局、沈局和上局都折腾的不轻，导致一片怨声载道。看来高阻还 ...
1有可能
2估计不会大，很有可能以涨工资或者其他福利压下来
3可能性更小
4我看这才是真实目的，可惜前面打那么多字带节奏了
jsmbc980401 发表于 2016-2-21 12:09 static/image/common/back.gif
当然能省出来，歇人不歇车就能跑出来。要不然这对青藏25T都是各自专属车底，终到后各自歇着了，从时间差上 ...
我觉得沈阳局套跑很多时候是为了整备方便吧http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png比方说我大丹东没开客专的时候除了K27/8、2123/4和4320就没有不套的http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/13.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/13.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/13.png
2个极端啊干死和休死 铁道游击队长 发表于 2016-2-21 12:05
多跑出好几千里地居然能省出一组车底，不由的让人对青藏车日后的维保质量捏把汗
反正，我就等着看，谁是第一 ...
拉萨停22小时，成都-重庆停12小时，整备质量不会差的，不要看都没看就危言耸听。 晚点估计就此开始循环了 以后这几趟进藏车的水牌可就花哨了，一般人看不懂
损局对长春真是不错啊，这么逃跑还能出来个Z721/2次，只去沈阳，富裕点时间好好检修车体不是更好么 这个水牌就消失了。
湛蓝的天空 发表于 2016-2-22 10:11 static/image/common/back.gif
以后这几趟进藏车的水牌可就花哨了，一般人看不懂
损局对长春真是不错啊，这么逃跑还能出来个Z721/2次，只去 ...
两套水牌，长春、沈阳北各跑各的，还算清晰吧