成渝为什么不开动卧
今年过年坐了一趟京广动卧，虽然也不舒服睡不踏实，但确实也是一个不错的选择。目前京广深，京沪，沪广深之间都开行了动卧。个人觉得距离上来说，成渝与这三地之间也适合开行动卧，为什么不考虑开行一对呢？成渝两地客流支撑不起来动卧？四川人现在都不喜欢出远门，出远门也不想动卧，卧铺就差不多了。 成渝 应该把进京 沪 穗的 DW开起来....
少开一些25T的Z了
把25T的Z 开到东北.... 最早京广动卧价格很和谐，才700大洋，二等座还650呢，现在涨上去了，不爽{:4_87:} 成渝地区三进车，对于乘客而言，最理性的就是Z车。动卧没有太大的速度优势。 2208402027 发表于 2016-2-18 15:23 static/image/common/back.gif
成渝地区三进车，对于乘客而言，最理性的就是Z车。动卧没有太大的速度优势。
成渝到北京的Z还行，到上海的要是走合武也很好，可是去绕路了，去广州的Z时间真心长
湛蓝的天空 发表于 2016-2-18 12:32 static/image/common/back.gif
最早京广动卧价格很和谐，才700大洋，二等座还650呢，现在涨上去了，不爽
是啊，今年过年临时买了张石家庄到深圳北的动卧，1320元，迄今为止做过最贵的火车
davidZhang 发表于 2016-2-18 20:50 static/image/common/back.gif
成渝到北京的Z还行，到上海的要是走合武也很好，可是去绕路了，去广州的Z时间真心长
现在还有一趟合武K车，那是第一批动卧的遗留物。其实这车可以升级成Z，然后恢复当年的K695/6/7/8那就完美了。当然，如果能换上最开始的1351/2/3/4的25型车，再加一个22硬卧加一车那就绝了
价格是关键啊有动卧的钱 都不如 整个1等或者商务了 武汉应该开个去成渝的直特，经停汉口、重庆北、成都三站，全列卧铺，夕发朝至 湛蓝的天空 发表于 2016-2-19 13:07 static/image/common/back.gif
武汉应该开个去成渝的直特，经停汉口、重庆北、成都三站，全列卧铺，夕发朝至
何必直特？以前武汉就用管内特快的车底开行成都重庆到汉口的夜晚特快。最大缺憾就是，一水儿的YZ25K，只有一节RZ一节YW宿营，车底编排的一看就知道是管内特快。不过，时间上面来看这两趟车真心不错。当初因为没有买到直达车的票，我可是坐了一次成都东到汉口，然后同站台换乘D车去上海的。比K696的硬卧快了很多，价格上面却差不多 以前开过的 后来停运了 估计还是客流不行 抢生意的吧 本帖最后由 as 于 2016-2-23 08:41 编辑
2208402027 发表于 2016-2-19 16:23
何必直特？以前武汉就用管内特快的车底开行成都重庆到汉口的夜晚特快。最大缺憾就是，一水儿的YZ25K，只有 ...
那是用唯一的机供25k跑的汉口到成都东，只不过最早凉雾以西没有通车绕了万州，而且汉宜没通走长荆，并且那时候还没大红枣和西红柿，武局烧酒紧张而且爬坡不行，拿狒狒当本务到底，速度跑不起来
等到后期汉宜和凉雾通了以后，为了动车的客流，被和谐了
其实以前武汉到成都重庆的现有的2个特快时间都挺不错的，来回都是夕发朝至，那还是单线全程（汉丹狮子单线+襄渝7C单线+达成单线+达州、安康换挂）的时代啊，后来被改的一塌糊涂 bate_new 发表于 2016-2-20 20:19 static/image/common/back.gif
以前开过的 后来停运了 估计还是客流不行
哪里是客流不行，基本是班班买完，是温州出事后，拿个剩光猪生生给停了。
2208402027 发表于 2016-2-18 15:23 static/image/common/back.gif
成渝地区三进车，对于乘客而言，最理性的就是Z车。动卧没有太大的速度优势。
到上海，动卧可以的，速度和价格都合适，主要是比较直线 taylor1984 发表于 2016-2-23 19:27 static/image/common/back.gif
到上海，动卧可以的，速度和价格都合适，主要是比较直线
到上海，DW真心不如Z车。用武南的1D拉25T可以走同样的线路，DW完全没有任何优势
本帖最后由 taylor1984 于 2016-2-24 00:28 编辑
2208402027 发表于 2016-2-23 21:35 static/image/common/back.gif
到上海，DW真心不如Z车。用武南的1D拉25T可以走同样的线路，DW完全没有任何优势
25T时间实现不了夕发朝至的
Z50从成都到汉口就要11小时多了，按照原来Z124无待毙的车速，汉口到上海也要7个多小时，全程19小时
而动卧，跟夜间经停少，而现在站站乐加待毙乐的动车也才14小时多，动卧13小时就够了，看着时间差距不太多，但这可是质的差别，而且线下的DW的票价政策，又不是死扣里程，性价比是有的
现在这些动卧开行的首要因素就是夕发朝至，10~13小时是首选，现在已经开行动卧的线路，两地之间存在20小时以内Z车的例子也不少的
PS：别看坛子里一天到晚说着160的Z跟200的D差距不大，那都是建立在D车站站乐，Z车标杆的基础上的比较，本来就误导人，看看沿海线的动卧就知道，虽然有不少技术停车，但速度甩了白天那些车一大截，D车放开跑，速度远不是Z能比的 本帖最后由 taylor1984 于 2016-2-24 00:26 编辑
bate_new 发表于 2016-2-20 20:19 static/image/common/back.gif
以前开过的 后来停运了 估计还是客流不行
跟客流没关系
刘时代的沪蓉动卧，走达成-襄渝-汉丹-合武合宁-京沪高，这个走法线路绕得远，且襄渝线是瓶颈，但汉丹可以跑200，其余的都能跑到250，基本实现了夕发朝至，而7.23之后汉丹线降速到160、合武合宁达成降200，当时沪汉蓉没通车，原有走法因为降速无法实现夕发朝至了，竞争力也下降了，当然只能停
而现在不一样，沪汉蓉虽然最高只有200，但好在线路基本拉直了，速度慢的缺陷弥补了，根据白天动车的点来看，完全可以开动卧的 taylor1984 发表于 2016-2-24 00:18 static/image/common/back.gif
25T时间实现不了夕发朝至的
Z50从成都到汉口就要11小时多了，按照原来Z124无待毙的车速，汉口到上海也要7个 ...
关注要点不同。相对于原来的车次，沪蓉之间普速车双向跑进20小时就能对DW产生巨大的冲击。
沪蓉DW全程如果安排到13小时，和Z车相差在6小时左右，这样的时间优势是无法弥补价格差距造成的损失的。
另外，欧洲200的准高机辆式的CNL才是国内长途的最优选择，这是我个人看法
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