2016-1-11安徽各火车站开行车次统计
本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 20:57 编辑数据来源为LLT 能不能找到安徽省各站到发量？ 本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 22:31 编辑
瞎操心 发表于 2016-1-9 21:17
能不能找到安徽省各站到发量？
去当地图书馆查上海铁路局年鉴或者在某宝买，公开资料基本不会有。 中国铁道年鉴、全国铁路统计年鉴干货内容太少，详细资料要看全国铁路统计资料汇编。以前这些都是机密，现在网上也不会有人随便发。 滁州平峰43，周末48，不知道这个统计应不应该加上周末
我大池州站威武 哈哈 08年以前没有火车 现在车这么多了 去合肥南京一样方便了 哈哈 如果普高同站的合并统计，那同一城市普、高分别设站的也应合并统计车次 楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银 本帖最后由 古徽新韵 于 2016-1-11 12:29 编辑
两江总督 发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银
有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KTZ，权重1，直通GD，权重1，管内GD，权重1/总对数。其次对于每趟车通达省会通达赋3，地级市赋2，普通站点赋1，如果一趟列车经过若干个省会和地级市，则权重累加，已通达的为0。这样计算工作量确实太大，但是比较客观。能够客观体现一个车站的综合地位。 我铜的铁路交通真不赖 两江总督 发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银
也不对，还要看主要客流方向的车次密度及票额情况 绩溪的车次，外出还得靠杭黄…… 西里中国的 发表于 2016-1-11 16:16
绩溪的车次，外出还得靠杭黄……
杭黄对于绩溪的意义不仅仅是增加点车次，而是促成了一个换乘枢纽，合福线停靠会跟着受益。 hpdyw 发表于 2016-1-11 14:15
也不对，还要看主要客流方向的车次密度及票额情况
对于一个车站而言，当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标，以全椒为例，合宁沪杭等长三角地区车次显然是非常充足，但是受制于线路，显然也不能定义为一个铁路发达程度较高的站，叫一个区域站更为合适。北上广通达度+辐射广度+车次密度才是一个更科学的评价指标。 古徽新韵 发表于 2016-1-11 17:36 static/image/common/back.gif
对于一个车站而言，当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标，以全椒为例，合宁沪杭等长三角地区车 ...
确实需要有一个综合的评价体系，不过全椒确实比宿州东更便捷
古徽新韵 发表于 2016-1-11 12:24 static/image/common/back.gif
有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KT ...
没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)
各站通达度=∑(站距开方*频次开方)
各站票额属于不透明不稳定因素,无法归一化处理 tiensein 发表于 2016-1-11 19:40
没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)
各站通达度=∑(站距开方*频次开方)
各站票额属于 ...
通达跟站距有什么关系？ 古徽新韵 发表于 2016-1-11 20:07 static/image/common/back.gif
通达跟站距有什么关系？
当然有关系,城际铁路或者地铁那样在小距离内转悠,站点再多,对通达度也加成不大
东部地区能通达黑龙江新疆西藏海南的都是不错的福利
而且已经加了开方,将距离的影响减小
hpdyw 发表于 2016-1-11 18:31
确实需要有一个综合的评价体系，不过全椒确实比宿州东更便捷
这个不完全同意，全椒只能说沪汉沿线随到随走，宿州车虽少但普、高都有三进车，全椒只是便，但没做到捷
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