古徽新韵 发表于 2016-1-11 20:49:12

本帖最后由 古徽新韵 于 2016-1-11 20:59 编辑

tiensein 发表于 2016-1-11 20:30
当然有关系,城际铁路或者地铁那样在小距离内转悠,站点再多,对通达度也加成不大

东部地区能通达黑龙江新疆 ...

你所谓的关系只是一种潜在影响关系，但是数学等式意味着二者间存在直接正相关关系，即便站间距是一个影响因子，难道其他更重要的因素就可以忽略不计，仅是一个单因子函数吗？未免有些荒谬。仅举一个例子就可以推翻你这个公式，假设有AB两个车站，假定各有20趟车停靠，其中A站只有G101-G160中的20趟停靠，而B站京沪、合福、宁杭、胶济各有5趟车停靠，显然经过加权A大于B，但是谁通达更高一目了然。

hpdyw 发表于 2016-1-11 22:10:33

本帖最后由 hpdyw 于 2016-1-11 22:15 编辑

两江总督 发表于 2016-1-11 20:42
这个不完全同意，全椒只能说沪汉沿线随到随走，宿州车虽少但普、高都有三进车，全椒只是便，但没做到捷

其实对于像全椒、定州、滕州这一档的车站，还是全椒这种车次安排更实惠，毕竟当地主要出行目的地就是沪宁杭肥这些地方，估计可能要占到70％以上。
另外说句，全椒真是挺受照顾，明明客流很一般

sl130130 发表于 2016-1-11 23:17:48

六安发展迅速。

tiensein 发表于 2016-1-11 23:39:24

hpdyw 发表于 2016-1-11 22:10 static/image/common/back.gif
其实对于像全椒、定州、滕州这一档的车站，还是全椒这种车次安排更实惠，毕竟当地主要出行目的地就是沪宁 ...

全椒明显是按滁州南站的档次来停车的，新合宁如果不过全椒,那全椒站就和肥东站一个待遇了。

水晶宫Z吴兴 发表于 2016-1-12 07:55:06

古徽新韵 发表于 2016-1-11 12:24 static/image/common/back.gif
有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KT ...

供参考

zhuyuxm 发表于 2016-1-12 12:52:45

本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-1-12 13:03 编辑

然而四条铁路过境75万人口的历史文化名城竟不办一客？
既有普速京沪线全线唯一不办客的县域站也是知名度最高的大明中都凤阳府.八大关之一的千年古镇临淮关(4条铁路过境竟然不办一客宁愿在某站待毙数十分钟也不停此县一车)，然而看看隔壁的应天府建着那么豪华的江浦站@紫金山东站也是不办一客，长临河合肥北城弋江这些地方要发展难道我凤75万百姓不要便捷吗？然则这些地方的公路要比我凤要发达N倍，为何不能把建这些没屌用的站给我们改建一个凤阳～小岗村站或者重启老站办理客运呢？合蚌客专建设一个刘府(凤阳西)比登天还难麽？天朝以浪费为荣？凤阳客流几乎全部是南下的，至蚌埠中转再南下等于是走回头路白白浪费了两个小时，所以大多人选择汽车，进而蚌埠根本要不到凤阳多少客流(只能骗取些异地大学生罢了)，
素有帝王之乡，花鼓之乡，改革之乡，石英之乡之美誉，皇故城乃北京故宫之蓝本，两处4A级多处3A级景区，千里淮河第一港，千亿硅工业园，北斗卫星基地总部，凤凰山国家地质公园，一所拥有近70年历史的本科院校，八大关之临淮关之美誉，在上局没有资格获得一趟列车停的靠吗？上局只认工业化的昆义丹？众多百姓百思不得骑姐！
(黄村，杨村，杨柳青，静海，青县，泊头，东光，吴桥，平原，禹城，宴城，磁窑，邹城，兖州，固镇，明光，丹阳，昆山，这些县级镇级村级没有一个站是不办客的。)

青衣编组站 发表于 2016-1-12 13:43:53

全椒站亮了，竟然比肥东站多那么多？
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