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标题: 2016-1-11安徽各火车站开行车次统计 [打印本页]

作者: tiensein 时间: 2016-1-9 19:58
标题: 2016-1-11安徽各火车站开行车次统计
本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 20:57 编辑

(, 下载次数: 73)

作者: tiensein 时间: 2016-1-9 19:59
数据来源为LLT

作者: 瞎操心 时间: 2016-1-9 21:17
能不能找到安徽省各站到发量？

作者: tiensein 时间: 2016-1-9 22:15
本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 22:31 编辑

瞎操心发表于 2016-1-9 21:17
能不能找到安徽省各站到发量？

去当地图书馆查上海铁路局年鉴或者在某宝买，公开资料基本不会有。

作者: tiensein 时间: 2016-1-9 22:19
中国铁道年鉴、全国铁路统计年鉴干货内容太少，详细资料要看全国铁路统计资料汇编。以前这些都是机密，现在网上也不会有人随便发。

作者: 带鱼 时间: 2016-1-11 06:51
滁州平峰43，周末48，不知道这个统计应不应该加上周末

作者: 操曙松 时间: 2016-1-11 09:28
我大池州站威武哈哈 08年以前没有火车现在车这么多了去合肥南京一样方便了哈哈

作者: 两江总督 时间: 2016-1-11 10:17
如果普高同站的合并统计，那同一城市普、高分别设站的也应合并统计车次

作者: 两江总督 时间: 2016-1-11 10:20
楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银

作者: 古徽新韵 时间: 2016-1-11 12:24
本帖最后由古徽新韵于 2016-1-11 12:29 编辑

两江总督发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银

有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KTZ，权重1，直通GD，权重1，管内GD，权重1/总对数。其次对于每趟车通达省会通达赋3，地级市赋2，普通站点赋1，如果一趟列车经过若干个省会和地级市，则权重累加，已通达的为0。这样计算工作量确实太大，但是比较客观。能够客观体现一个车站的综合地位。

作者: 小眠羊冲冲冲 时间: 2016-1-11 13:12
我铜的铁路交通真不赖

作者: hpdyw 时间: 2016-1-11 14:15

两江总督发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心，可以做个各个城市的通达度表，按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银

也不对，还要看主要客流方向的车次密度及票额情况

作者: 西里中国的 时间: 2016-1-11 16:16
绩溪的车次，外出还得靠杭黄……

作者: 古徽新韵 时间: 2016-1-11 17:23

西里中国的发表于 2016-1-11 16:16
绩溪的车次，外出还得靠杭黄……

杭黄对于绩溪的意义不仅仅是增加点车次，而是促成了一个换乘枢纽，合福线停靠会跟着受益。

作者: 古徽新韵 时间: 2016-1-11 17:36

hpdyw 发表于 2016-1-11 14:15
也不对，还要看主要客流方向的车次密度及票额情况

对于一个车站而言，当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标，以全椒为例，合宁沪杭等长三角地区车次显然是非常充足，但是受制于线路，显然也不能定义为一个铁路发达程度较高的站，叫一个区域站更为合适。北上广通达度+辐射广度+车次密度才是一个更科学的评价指标。

作者: hpdyw 时间: 2016-1-11 18:31

古徽新韵发表于 2016-1-11 17:36
对于一个车站而言，当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标，以全椒为例，合宁沪杭等长三角地区车 ...

确实需要有一个综合的评价体系，不过全椒确实比宿州东更便捷

作者: tiensein 时间: 2016-1-11 19:40

古徽新韵发表于 2016-1-11 12:24
有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KT ...

没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)

各站通达度=∑(站距开方*频次开方)

各站票额属于不透明不稳定因素,无法归一化处理

作者: 古徽新韵 时间: 2016-1-11 20:07

tiensein 发表于 2016-1-11 19:40
没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)

各站通达度=∑(站距开方*频次开方)

各站票额属于 ...

通达跟站距有什么关系？

作者: tiensein 时间: 2016-1-11 20:30

古徽新韵发表于 2016-1-11 20:07
通达跟站距有什么关系？

当然有关系,城际铁路或者地铁那样在小距离内转悠,站点再多,对通达度也加成不大

东部地区能通达黑龙江新疆西藏海南的都是不错的福利

而且已经加了开方,将距离的影响减小

作者: 两江总督 时间: 2016-1-11 20:42

hpdyw 发表于 2016-1-11 18:31
确实需要有一个综合的评价体系，不过全椒确实比宿州东更便捷

这个不完全同意，全椒只能说沪汉沿线随到随走，宿州车虽少但普、高都有三进车，全椒只是便，但没做到捷

作者: 古徽新韵 时间: 2016-1-11 20:49
本帖最后由古徽新韵于 2016-1-11 20:59 编辑

tiensein 发表于 2016-1-11 20:30
当然有关系,城际铁路或者地铁那样在小距离内转悠,站点再多,对通达度也加成不大

东部地区能通达黑龙江新疆 ...

你所谓的关系只是一种潜在影响关系，但是数学等式意味着二者间存在直接正相关关系，即便站间距是一个影响因子，难道其他更重要的因素就可以忽略不计，仅是一个单因子函数吗？未免有些荒谬。仅举一个例子就可以推翻你这个公式，假设有AB两个车站，假定各有20趟车停靠，其中A站只有G101-G160中的20趟停靠，而B站京沪、合福、宁杭、胶济各有5趟车停靠，显然经过加权A大于B，但是谁通达更高一目了然。

作者: hpdyw 时间: 2016-1-11 22:10
本帖最后由 hpdyw 于 2016-1-11 22:15 编辑

两江总督发表于 2016-1-11 20:42
这个不完全同意，全椒只能说沪汉沿线随到随走，宿州车虽少但普、高都有三进车，全椒只是便，但没做到捷

其实对于像全椒、定州、滕州这一档的车站，还是全椒这种车次安排更实惠，毕竟当地主要出行目的地就是沪宁杭肥这些地方，估计可能要占到70％以上。
另外说句，全椒真是挺受照顾，明明客流很一般

作者: sl130130 时间: 2016-1-11 23:17
六安发展迅速。

作者: tiensein 时间: 2016-1-11 23:39

hpdyw 发表于 2016-1-11 22:10
其实对于像全椒、定州、滕州这一档的车站，还是全椒这种车次安排更实惠，毕竟当地主要出行目的地就是沪宁 ...

全椒明显是按滁州南站的档次来停车的，新合宁如果不过全椒,那全椒站就和肥东站一个待遇了。

作者: 水晶宫Z吴兴 时间: 2016-1-12 07:55

古徽新韵发表于 2016-1-11 12:24
有个好的统计办法，就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先，车次赋予权重，对于直通KTZ，权重2，管内KT ...

供参考
(, 下载次数: 12)

作者: zhuyuxm 时间: 2016-1-12 12:52
本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-1-12 13:03 编辑

然而四条铁路过境75万人口的历史文化名城竟不办一客？
既有普速京沪线全线唯一不办客的县域站也是知名度最高的大明中都凤阳府.八大关之一的千年古镇临淮关(4条铁路过境竟然不办一客宁愿在某站待毙数十分钟也不停此县一车)，然而看看隔壁的应天府建着那么豪华的江浦站@紫金山东站也是不办一客，长临河合肥北城弋江这些地方要发展难道我凤75万百姓不要便捷吗？然则这些地方的公路要比我凤要发达N倍，为何不能把建这些没屌用的站给我们改建一个凤阳～小岗村站或者重启老站办理客运呢？合蚌客专建设一个刘府(凤阳西)比登天还难麽？天朝以浪费为荣？凤阳客流几乎全部是南下的，至蚌埠中转再南下等于是走回头路白白浪费了两个小时，所以大多人选择汽车，进而蚌埠根本要不到凤阳多少客流(只能骗取些异地大学生罢了)，
素有帝王之乡，花鼓之乡，改革之乡，石英之乡之美誉，皇故城乃北京故宫之蓝本，两处4A级多处3A级景区，千里淮河第一港，千亿硅工业园，北斗卫星基地总部，凤凰山国家地质公园，一所拥有近70年历史的本科院校，八大关之临淮关之美誉，在上局没有资格获得一趟列车停的靠吗？上局只认工业化的昆义丹？众多百姓百思不得骑姐！
(黄村，杨村，杨柳青，静海，青县，泊头，东光，吴桥，平原，禹城，宴城，磁窑，邹城，兖州，固镇，明光，丹阳，昆山，这些县级镇级村级没有一个站是不办客的。)

作者: 青衣编组站 时间: 2016-1-12 13:43
全椒站亮了，竟然比肥东站多那么多？

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