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2016-1-11安徽各火车站开行车次统计

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发表于 2016-1-9 19:58:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 20:57 编辑

2016.png
 楼主| 发表于 2016-1-9 19:59:46 | 显示全部楼层
数据来源为LLT
发表于 2016-1-9 21:17:03 来自手机 | 显示全部楼层
能不能找到安徽省各站到发量?
 楼主| 发表于 2016-1-9 22:15:06 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 tiensein 于 2016-1-9 22:31 编辑
瞎操心 发表于 2016-1-9 21:17
能不能找到安徽省各站到发量?

去当地图书馆查上海铁路局年鉴或者在某宝买,公开资料基本不会有。
 楼主| 发表于 2016-1-9 22:19:12 来自手机 | 显示全部楼层
中国铁道年鉴、全国铁路统计年鉴干货内容太少,详细资料要看全国铁路统计资料汇编。以前这些都是机密,现在网上也不会有人随便发。
发表于 2016-1-11 06:51:45 | 显示全部楼层
滁州平峰43,周末48,不知道这个统计应不应该加上周末
发表于 2016-1-11 09:28:23 | 显示全部楼层
我大池州站威武 哈哈 08年以前没有火车 现在车这么多了 去合肥南京一样方便了 哈哈
发表于 2016-1-11 10:17:16 来自手机 | 显示全部楼层
如果普高同站的合并统计,那同一城市普、高分别设站的也应合并统计车次
发表于 2016-1-11 10:20:43 来自手机 | 显示全部楼层
楼主有心,可以做个各个城市的通达度表,按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银
发表于 2016-1-11 12:24:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 古徽新韵 于 2016-1-11 12:29 编辑
两江总督 发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心,可以做个各个城市的通达度表,按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银

有个好的统计办法,就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先,车次赋予权重,对于直通KTZ,权重2,管内KTZ,权重1,直通GD,权重1,管内GD,权重1/总对数。其次对于每趟车通达省会通达赋3,地级市赋2,普通站点赋1,如果一趟列车经过若干个省会和地级市,则权重累加,已通达的为0。这样计算工作量确实太大,但是比较客观。能够客观体现一个车站的综合地位。
发表于 2016-1-11 13:12:42 | 显示全部楼层
我铜的铁路交通真不赖
发表于 2016-1-11 14:15:42 来自手机 | 显示全部楼层
两江总督 发表于 2016-1-11 10:20
楼主有心,可以做个各个城市的通达度表,按古徽新韵兄弟的说法通达度才是真金白银

也不对,还要看主要客流方向的车次密度及票额情况
发表于 2016-1-11 16:16:31 | 显示全部楼层
绩溪的车次,外出还得靠杭黄……

合福、杭黄及联络线

合福、杭黄及联络线
发表于 2016-1-11 17:23:19 来自手机 | 显示全部楼层
西里中国的 发表于 2016-1-11 16:16
绩溪的车次,外出还得靠杭黄……

杭黄对于绩溪的意义不仅仅是增加点车次,而是促成了一个换乘枢纽,合福线停靠会跟着受益。
发表于 2016-1-11 17:36:16 来自手机 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-1-11 14:15
也不对,还要看主要客流方向的车次密度及票额情况

对于一个车站而言,当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标,以全椒为例,合宁沪杭等长三角地区车次显然是非常充足,但是受制于线路,显然也不能定义为一个铁路发达程度较高的站,叫一个区域站更为合适。北上广通达度+辐射广度+车次密度才是一个更科学的评价指标。
发表于 2016-1-11 18:31:30 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2016-1-11 17:36
对于一个车站而言,当地出行偏好及需求不能作为一个客观的衡量指标,以全椒为例,合宁沪杭等长三角地区车 ...

确实需要有一个综合的评价体系,不过全椒确实比宿州东更便捷
 楼主| 发表于 2016-1-11 19:40:03 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2016-1-11 12:24
有个好的统计办法,就是对每趟停靠列车赋予不同的权重。首先,车次赋予权重,对于直通KTZ,权重2,管内KT ...
没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)

各站通达度=∑(站距开方*频次开方)

各站票额属于不透明不稳定因素,无法归一化处理
发表于 2016-1-11 20:07:12 来自手机 | 显示全部楼层
tiensein 发表于 2016-1-11 19:40
没必要这么折腾,有大数据的话(数据库只要开放,很好编程)

各站通达度=∑(站距开方*频次开方)

各站票额属于 ...

通达跟站距有什么关系?
 楼主| 发表于 2016-1-11 20:30:14 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2016-1-11 20:07
通达跟站距有什么关系?

当然有关系,城际铁路或者地铁那样在小距离内转悠,站点再多,对通达度也加成不大

东部地区能通达黑龙江新疆西藏海南的都是不错的福利

而且已经加了开方,将距离的影响减小
发表于 2016-1-11 20:42:28 来自手机 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-1-11 18:31
确实需要有一个综合的评价体系,不过全椒确实比宿州东更便捷

这个不完全同意,全椒只能说沪汉沿线随到随走,宿州车虽少但普、高都有三进车,全椒只是便,但没做到捷
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