cheehg 发表于 2015-11-26 08:48 static/image/common/back.gif
其实长途车的确需要减少停站。特别是繁忙线路。模式越单一效率越高。比如杭甬温之间。所有跨局长途应该只停 ...
自私自利的想法不好哦 你可以去做汽车 铁路不是给你大站做的
小站也要停长途才是自私自利。为了十几个人浪费时间。除了私家车。任何公共交通工具都是需要换乘的。也是最有效率的。公共汽车换地铁。地铁换火车。飞机换火车。少数服从多数是必要的。
cheehg 发表于 2015-11-26 11:14 static/image/common/back.gif
小站也要停长途才是自私自利。为了十几个人浪费时间。除了私家车。任何公共交通工具都是需要换乘的。也是最 ...
可以做汽车直达 沿线也要考虑大家的方便哦
一双老棉鞋 发表于 2015-11-26 09:30
根本没操作性，沪宁以前不是开过常州到上海的站站停，骂声一片，老百姓最不爱的就是换乘
没有了站站停。估计现在那些不想换乘的车站连车都没有了。或者一天不到10趟。其实哪里也去不了。
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 11:16
可以做汽车直达 沿线也要考虑大家的方便哦
你说那个小站现在坐车方便？一天到晚就不到10对车。对于商务，通勤的客流根本没有吸引力。不能随到随走。而且很多车还不停相邻的站。根本解决不了问题。
cheehg 发表于 2015-11-26 11:23 static/image/common/back.gif
你说那个小站现在坐车方便？一天到晚就不到10对车。对于商务，通勤的客流根本没有吸引力。不能随到随走。 ...
比如说雁荡山站 临近温州的著名景区雁荡山 客流就不会少啦
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 10:07 static/image/common/back.gif
自私自利的想法不好哦 你可以去做汽车 铁路不是给你大站做的
标杆车就那么几趟，跟你小站旅客有没有车坐关系很大吗？再说了，既然有大小站之分，当然就有停车次数之分。比如京沪高铁，难道滁州停车次数要赶上徐州，才不算是歧视吗？
沪宁高铁上每逢正点的沪-苏-锡-常-宁，以及反向停站相同的车就算标杆了，全程共1小时39分。我觉得这也不错，比一站直达也慢不了多少啊。而且从早到晚都有，很方便啊，这次我和同事去南京玩就准备来回都选这种车。
飞雪连天021 发表于 2015-11-26 12:03
比如说雁荡山站 临近温州的著名景区雁荡山 客流就不会少啦
问题就是现在这种小站没有多少车。而且不规则。如果固定每个小时一对。长途客从温岭换也比较方便。等待时间不到一个小时。对短途客比如温州宁波的就坐慢车也差不多。乐清本地的也可以用来作通勤。反而能够促进客流的增长。
爱有天意 发表于 2015-11-25 19:53 static/image/common/back.gif
动局的线路，车次大部份都不少，开对标杆的话，影响的可是好几对车。所以难开标杆。象去年沿海开的杭温标 ...
這個現在也算小標杆好吧，杭州到寧波之間是不停站的
在沪宁上开直达标杆的想法也是醉了，撑死了也就G102一类车的耗时。而一站车白天整点有好几趟，还不够吗
绿皮踩红皮 发表于 2015-12-3 00:05 static/image/common/back.gif
在沪宁上开直达标杆的想法也是醉了，撑死了也就G102一类车的耗时。而一站车白天整点有好几趟，还不够吗
如果要开的话，也就是为了南京站和上海站吧，1小时19分，不够快是真的