上局大站太多，难以取舍。。。合沪沿线，沿海线，京沪线都是这样
一条老棉裤 发表于 2015-11-23 23:12 static/image/common/back.gif
长三角，个个城市客流都大，不比那些乡下地方，几百公里都没个大城市，停不停无所谓，动辄标杆标杆的，高局 ...
几班标杆车，跟带不带小站客流没有关系吧。难道就不能减少点长距离客流的旅行时间？
标杆车挣钱少
被进京标杆车踩来踩去，乘坐体验差透了{:2_48:}
这个现在用客流很难解释了吧，以前d3107/3108就是因为客流不好重新排点加站，但现在杭甬温标杆客流又非常不错，所以。。。。。。
河蟹满塞 发表于 2015-11-23 14:29
哈大、即将的成渝都有不止一班的标杆车。
就是沈丹 长吉珲都有不止一列标杆
距离远可以坐飞机 动局城市多区间客流大 开标杆又扰图又亏钱 新干线现在也没见开东京-大阪的一站直达嘛
动局大城市太密集了。
你idiot 发表于 2015-11-23 17:48 static/image/common/back.gif
不知道铁路局是如何排图的，经常有两部站站停的车互相对踩，这是为了照顾各个站的乘客吗?还有国家干线设站密 ...
追踪是比标杆更能结局城市群内部轨道交通需求的方法
作为沿途小站表示标杆越少越好，直特越少越好……再快我们坐不上呀
2208402027 发表于 2015-11-24 20:58 static/image/common/back.gif
追踪是比标杆更能结局城市群内部轨道交通需求的方法
别的局开，就你魔都不开标杆，被踩很爽？贵阳到北京比上海远500公里，时间却少花一个小时。这种感觉真的很好？
嫌慢不要坐。
吐槽下，非标杆，从萧山机场去东站去义乌，结果发现普速车很少，进站后发现很多车跨越义乌了，因为义乌站在改造，在东站窝了2个小时，如果都是标杆，要人给坑死了
一双老棉鞋 发表于 2015-11-25 13:12 static/image/common/back.gif
嫌慢不要坐。
以前坐普铁从上海到南京，最快2小时出头，只要47块。现在花140块高铁跑沪宁，两小时左右的车也比比皆是。你们是都记不得了吗？
合肥南 发表于 2015-11-22 20:34 static/image/common/back.gif
重点区段，好的时间，客流有保障的基础上，对乘客来说在时间成本和乘车体验上都是很大的提升。动局不开， ...
这个观点比较同意。。
河蟹满塞 发表于 2015-11-23 23:33
几班标杆车，跟带不带小站客流没有关系吧。难道就不能减少点长距离客流的旅行时间？
动局的线路，车次大部份都不少，开对标杆的话，影响的可是好几对车。所以难开标杆。象去年沿海开的杭温标杆7567/8，上座一直都非常好，但影响其它管内车次，后来还是调停站了。
动局腹地人口稠密城市繁多 客流当然也就比其他局要多 所以多停两站多带些人也正常 这要放到新疆去好几百公里才有个城市
其实长途车的确需要减少停站。特别是繁忙线路。模式越单一效率越高。比如杭甬温之间。所有跨局长途应该只停杭绍余甬台温温这几个客流大站。管内比较长的线路可以增加虞宁临乐。再每个小时固定开一对杭州到苍南的站站停。票价可以便宜10%。不限制票额。甚至可以不用定座定班次。一天内有效。可以上任何班次的站站停的车。可以方便短途也可以提供换乘到前面的大站搭上长途。待避的应该都是这种车。利用待避的时间方便换乘。这样一来快的可以更加快。小站也可以有更多的车停。虽然没有长途车停但是间隔时间固定。实际上方便了。不象现在有的时候几个小时没有车停。
根本没操作性，沪宁以前不是开过常州到上海的站站停，骂声一片，老百姓最不爱的就是换乘
本帖最后由 vcathena 于 2015-11-26 15:23 编辑
vcathena 发表于 2015-11-22 16:23 static/image/common/back.gif
说到虹桥到福厦，其实也不需标杆，只要按（厦门北～泉州～）福州～（停一站）～上饶～（停一站）～杭州东～ ...
哈哈，果然我算的不错。南局开的春运临客G4872次福州到上海虹桥，停福州-南平北-上饶-义乌-杭州东-上海虹桥，用时3小时54分；G4881次上海虹桥到福州，停上海虹桥-杭州东-上饶-福州，用时3小时41分。{:2_44:}