为何动局就这么不爱开标杆车呢？
看看上海，除了到北京和广州之外，再无标杆车，连大站车都少得可怜。武汉、合肥方向进沪，苏锡常基本一个不落的，连错开停的都少。福州、厦门方向，客流完全有保障，也是站站乐得不亦乐乎。反观其它城市，不用说北京了，就广州的标杆车都不少，贵阳、南宁、长沙、武汉、西安都有去广州的标杆车。因为动局线路都很繁忙
标杆车是典型的扰乱运行图的车 本帖最后由 vcathena 于 2015-11-23 06:43 编辑
说到虹桥到福厦，其实也不需标杆，只要按（厦门北～泉州～）福州～（停一站）～上饶～（停一站）～杭州东～上海虹桥，这样停，图紧点，福沪跑进4小时，沪厦跑进5个半小时毫无压力，对运行图影响也没那么大，只是连这样的车也没有啊 有G7567/8
还有到长沙南有2对小标杆 标杆的意义何在呢？铁路是为了广大旅客服务的，不是牛逼哄哄刷面子的！ duncangy 发表于 2015-11-22 19:55
标杆的意义何在呢？铁路是为了广大旅客服务的，不是牛逼哄哄刷面子的！
重点区段，好的时间，客流有保障的基础上，对乘客来说在时间成本和乘车体验上都是很大的提升。动局不开，可能是高度通勤化的体现。 标杆多了 还叫标杆吗？ vcathena 发表于 2015-11-22 16:23 static/image/common/back.gif
说到虹桥到福厦，其实也不需大标杆，只要开个小标杆，按（厦门北～泉州～）福州～（停一站）～上饶～（停一 ...
不需要标杆，每趟车都差不多，这样有利于公交化
合肥南 发表于 2015-11-22 20:34 static/image/common/back.gif
重点区段，好的时间，客流有保障的基础上，对乘客来说在时间成本和乘车体验上都是很大的提升。动局不开， ...
那去北京和广州为何这么多的标杆，哈大之间也有两班标杆。
我觉得还是因为动局的车太多，标杆影响面太大，去北京的几对标杆这个不用说，好歹京沪高铁是天朝的旗帜，有几对也正常，G85/6也是象征意义多，其余的动局都是以站站乐为主，主要是沿线的客流太强大了，动局更倾向于公交化的模式吧 标杆意识害死人……分段客流也很重要。 现在已经不是二十年前，标杆节省的那点时间相比对其他车次的影响简直是破坏性的 天涯飘飘 发表于 2015-11-22 22:42 static/image/common/back.gif
现在已经不是二十年前，标杆节省的那点时间相比对其他车次的影响简直是破坏性的
要不开都不开啊，别人开了你不开岂不是被踩死，亏大了！
除了三大城市，其他城市间开什么标杆车有什么意思么？
动局早已过了开标杆的年纪..... 大S 发表于 2015-11-22 23:40 static/image/common/back.gif
除了三大城市，其他城市间开什么标杆车有什么意思么？
动局早已过了开标杆的年纪.....
哈大、即将的成渝都有不止一班的标杆车。
沪宁城际的苏锡常就是标杆…… 不知道铁路局是如何排图的，经常有两部站站停的车互相对踩，这是为了照顾各个站的乘客吗?还有国家干线设站密度远低于非国家干线，排图也更容易出现标杆。 长三角，标杆，你让车拉空气呀，发帖的人在长三角做过车吗，绿皮，D,G,T,Z，看看客流哦 wcgx123 发表于 2015-11-23 19:04 static/image/common/back.gif
长三角，标杆，你让车拉空气呀，发帖的人在长三角做过车吗，绿皮，D,G,T,Z，看看客流哦
长三角的客流还不够开标杆？成渝之间都可以。
长三角，个个城市客流都大，不比那些乡下地方，几百公里都没个大城市，停不停无所谓，动辄标杆标杆的，高局不是傻子，有客流不带