社区 › 华东车迷论坛 › 现在看来，当初刘志军发展300级以上的无砟高铁，是不是比较失败呢，不如索性直接上磁

bokker2 发表于 2015-11-9 13:58:24

大饼干2015 发表于 2015-11-9 14:01:45

刘志军是历史的罪人

bokker2 发表于 2015-11-9 14:02:46

wcgx123 发表于 2015-11-9 14:05:51

做过去浦东的磁悬浮吗，那个亏死了哦，上海ZF打破脸，充胖子，贴钱......中国铁路大跃进，当然跟ZF当时的大规模基建投资的导向有关！

xuxule2013 发表于 2015-11-9 14:41:26

高铁还是有功的!

Leea1228 发表于 2015-11-9 14:47:01

使用轮轨的高铁兼容普速线路，是没有问题的。LZJ非常具有战略眼光。

xuxule2013 发表于 2015-11-9 14:48:32

此兼容非彼兼容!楼主在偷换概念!

caolei666666 发表于 2015-11-9 15:08:04

LZJ并不是历史的罪人，他对铁路的贡献不可估量。磁悬浮的建设维护成本太高。不适合中国这种超远距离。平原地带玩玩也就算了。京沪高铁因为磁悬浮还是轮轨论证了十来年最后还是定的轮轨。要不京沪高铁早就建成通车了。

杭广高铁 发表于 2015-11-9 15:18:22

版主是该删的帖子不删，不该删的到处删

五月初夏 发表于 2015-11-9 16:28:11

只说一点，上海的磁悬浮是全球第一条商业运营的磁悬浮线路，全世界都没有任何实际运营经验，对于设备的维护保养运用也没有成熟的案例可循。而且得到成熟的磁悬浮技术难度必然比有轨动车的难度高的多，价格随着西门子或者日本人喊。一点还价的余地都没有。而且未来运用时出现的风险也没有一点应对经验，在我们国家，高速路网都弄成磁悬浮这种战略决定，我相信没有人敢背负这样的风险。

上局新长段 发表于 2015-11-9 16:31:27

五月初夏 发表于 2015-11-9 16:28 static/image/common/back.gif
只说一点，上海的磁悬浮是全球第一条商业运营的磁悬浮线路，全世界都没有任何实际运营经验，对于设备的维护 ...

而且貌似在超员方面磁悬浮不如轮轨技术。

bokker2 发表于 2015-11-9 16:50:13

likekart 发表于 2015-11-9 16:51:52

磁悬浮有个问题就是不成网，只能两点之间独立运输
根本问题还是成本问题

我是笨笨男孩 发表于 2015-11-9 16:54:06

7L一针见血啊，LZ跟记者没啥区别了

tiensein 发表于 2015-11-9 16:56:03

多少年的老梗,lz要钓鱼还是换个新鲜点的吧

五月初夏 发表于 2015-11-9 17:30:58

bokker2 发表于 2015-11-9 16:50 static/image/common/back.gif
实践出真知！正因为只有我们运营了，德日没有，，所以，我们以后的经验会比他们多得多，不需要听他们的理 ...先搞到别人的技术然后吸收了再卖，我朝一贯的套路，从苏27到动车。当时欧美日本不卖成熟的高铁方案给我们，我们现在拿什么卖？拿中原之星和欧美日竞争？ 别闹了。

bokker2 发表于 2015-11-9 17:58:45

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-11-9 18:52:41

我就想问问楼主，无咋轨道普列机车，货车上不了吗？

七七八八 发表于 2015-11-9 20:39:24

bokker2 发表于 2015-11-9 14:02 static/image/common/back.gif
铁路是重大基础设施，其设计时就应该有超前的眼光，高瞻远瞩，，，否则的话，刚建了几年，就不够用了，还得 ...

钱谁出，一口吃成个胖子？2008年底建宁安就有超前的眼光，现在还没通车。

bokker2 发表于 2015-11-9 23:02:20

查看完整版本: 现在看来，当初刘志军发展300级以上的无砟高铁，是不是比较失败呢，不如索性直接上磁