铁道游击队长 发表于 2015-11-5 14:28:56

huamao_zhh 发表于 2015-11-5 11:36 static/image/common/back.gif
并不是说随便进行更换的，这个主要针对一些发生严重事故后的机车，又可能采用的模式，是偶发因素啊。现在 ...

呃，我也没说随便换着玩啊，呵呵
我的意思是，从施工角度来看，所谓换壳子几乎没有可实施性
因为这所谓的壳子，不是摘下来，套上去，那么简单的
我的理解是，新造一台车，部分配件用事故车的——这个前面说的很明白了，就好像SS9 04，您也知道，那肯定不是换壳子，但如果新造车还用老9的外形，必然一批人要主观的认为，这是换壳子的结果？您的，明白？
至于核弹厂那个老东风，我不清楚，但我也不认为这是换壳子，别的都不说，上哪找一个东风3的壳子去？谁能给他们换？（场地、技术）
凭感觉，换车更靠谱吧

nazi8888 发表于 2015-12-17 14:16:58

老东风还留着，外壳新刷过漆吧！

SWS3 发表于 2015-12-26 04:20:07

大爱老东风，成昆线永远的风景

心远天地就宽 发表于 2015-12-26 08:01:33

{:4_83:}

XML6125J18CN 发表于 2016-2-8 11:09:08

huamao_zhh 发表于 2015-11-2 22:37 static/image/common/back.gif
DF4基本是适应国内的大部分铁路，看来也就是西南山区的一些线路不适应。想起来了老黔贵铁路，上了西瓜不行 ...

DF10基本上是适应了，但就是连厂没弄好黏着。
也应该给连厂一个机会，改进下10，或许改进后会更好甚至能量产呢。

huamao_zhh 发表于 2016-2-8 19:13:27

XML6125J18CN 发表于 2016-2-8 11:09 static/image/common/back.gif
DF10基本上是适应了，但就是连厂没弄好黏着。
也应该给连厂一个机会，改进下10，或许改进后会更好甚至能量 ...

DF10要是适应了，就不会让二七厂应急生产DF7D了。而大连厂的DF10D最终也没有配属。

XML6125J18CN 发表于 2016-2-26 22:39:15

huamao_zhh 发表于 2015-11-5 11:37 static/image/common/back.gif
机车壳子保留，换芯是很常见的吧，里面的内核基本不会是原厂的了。三门峡的两台红3也肯定是这样，而且已经 ...

我觉得吧，这跟公交车换部件没啥两样，不是换些零部件，就是把什么东西拆了换别的，搞不好原装的东西都会

卡拉季奇 发表于 2020-3-10 13:26:08

这应该是东风3吧，东风1我记得都是两窗版的

卡拉季奇 发表于 2020-3-10 13:29:33

当年开通的场景

黑鹰武士 发表于 2021-2-17 14:12:16

请各位大佬继续讨论。{:5_113:}

SS34106 发表于 2021-4-16 22:38:35

黑鹰武士 发表于 2015-11-1 04:42
修得不错。

好奇车号后面的“01”代表什么意思

黑鹰武士 发表于 2021-4-18 20:54:39

SS34106 发表于 2021-4-16 22:38
好奇车号后面的“01”代表什么意思

不知道，也不像I端II端的意思。

huamao_zhh 发表于 2021-4-21 10:16:06

fmpc 发表于 2015-11-2 18:38
云冶的我见过的（图片和实物）是1683、2012、2026三台，显然都是DF1

越西的1885、平坝的1841、桂林东的1 ...

问一下，沧州地方铁路的那台老东风的车号是原始的，还是后期改号的。越西的1885，铭牌是大连厂1970年制造的，应该不是3改1，1970年时候，DF3还没生产呢。
平坝的1841，现在该车不知道是否还在世了。
桂林东的1846，该车拆解时候，南宁局的报废招标单上写的是DF3.
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