建议: 合肥西环动车机场外绕线
再次考虑合肥机场城际，尽可能利用现有及确定有的国铁线路和合肥枢纽服务新桥机场。新桥大概是受高铁冲击最严重的机场。不算东北，京广线以东城市里仍然与合肥有实质运营的只剩5个，其中青岛航线在青连连镇或徐连通车后也会不保。但是另一方面，新桥机场在使用高铁网服务全省旅客方面同样处于非常有利的位置。商杭合九之后，安徽所有地级市和60%左右县城会通动车。由于合肥在安徽地理中心，地级市和省会高铁距离大部分都在一小时内。从全省角度考虑，使用新桥的需求也存在。即使地级市有机场，参考与合肥体量相当的徐州，最多和重要城市每天一个航班，谈不上票价便宜选择方便。
同时，合肥和相邻城市都已经有或者确定要有动车线路，大部分还会是四线，之间基本没有大的中间站。所以在额外城际之前，建议优先建设蓝色实线表示的合肥西环动车外绕线，进入合肥枢纽的动车和合肥所有高铁站去新桥机场就无须换向。
底图是合安九合肥枢纽工程，已经设计有红色的货车外绕线，以及南岗和岗集站分别服务尚待开发的西部和西北新区。蓝色的动车外绕线则从长安集引出，同样预留南岗站，进入候机楼地下新桥站，然后预留岗集站，最后通过联络线终止于北城站（西北北西联络线是双线连四线，细节需完善）。新修动车外绕线总长约60公里，短于合肥-新桥-六安规划的103公里。
合宁，合杭，合福方向动车可经长安集或北城站进入机场。合安九合肥枢纽工程已经预期有合武到南岗站的绿色联络线，合武六安方向来车就可以因此进入机场，沿北城-新合肥西-合安九前往安庆方向。合蚌商杭从北城站到合肥南过路车，经过蚌福联络线要20分钟以上。北城-新桥-合肥南约75公里，只要经过动车外绕线的平均旅速接近150，绕行新桥机场就只慢几分钟。将部分过路车绕行，安徽北部去新桥就非常方便。
合肥市内，通过对开合肥南-新桥-合肥，合肥南-新桥-新合肥西，或者通过搭乘过路长途动车，所有车站都可进入新桥。
如果2020年工程竣工，新桥机场吞吐量应接近1000万。新桥高铁站承担一半就是日均1.4万发送，加上其他要去机场附近的人流发送接近2万，现在安徽省内排第二大高铁站，即使5年之后达到这个数字也不会太多。合肥市已经为合安九枢纽工程自筹资金，也应为功效显著的动车外绕线筹资。现在经过区域基本都未开发，协调动车货车两条外绕线并同时施工会大大节省投资。退一步也应该在线位，大桥，站点方面做充分预留。
新桥在争夺省内客流方面的主要对手是南京禄口机场。禄口机场已有地铁，但需要从南京南换乘。京沪线蚌埠以北去南京比去合肥远，新桥如果接入高铁则时间优势明显。禄口机场在皖东和皖东南占有明显的距离和市场份额优势，但是地铁换乘和新桥高铁站会使距离优势在大部分地区逆转。因此高铁进入新桥并无须换向对乘客体验至关重要。
最后，动车西环外绕线还为未来的西向和西北向高铁提供了新的合肥枢纽接入和通过线路，比如合武350。
正能量，顶顶顶 安徽这个省份比较特别，杭州、南京、徐州这三个周边省份的大城市都紧挨着安徽界，这三个城市的吸引力和辐射能力都比较强，吸引了安徽省大量的资源、人才和资金，合肥完全没有必要去和他们硬拼，毕竟合肥以西的安徽省还有两千多万人可以作为腹地，合肥本身也是一个迅速发展的市场。
新桥机场首先可以做好和周边大机场的错位竞争，比如说引进廉价航空，加密热点航线、做好和浦东、首都的国际线接驳，比如合肥~首都~法兰克福CA931/2这样的就可以多发展，首先服务好本地客流，再去想着如何吸引周边客流。可是省民航机场集团的表现几十年来一如既往的让人失望。
新桥在争夺省内客流方面的主要对手是南京禄口机场。禄口机场已有地铁，但需要从南京南换乘。
是禄口？呵呵呵，看错了对手吧，宁安修通了，马芜铜肯定走禄口。池州有自己的机场，安庆人民随便选啊，昌北，天河，禄口。据说新天柱山机场已经在规划了，地点就在新安庆高铁站旁。
我不是想黑霸都新桥，这几个机场我经常走，新桥的位置确实确实不咋地。老北边还有徐州观音机场啊。西边阜阳有自己的机场。你最多服务一下六安，淮南，和合肥本市区的人口。但即使这样，连合肥本市区的人都会跑到禄口去坐飞机。
这个机场的选点就是个悲剧！ 我一个堂妹，在海牙国际法院上班，每次回来（家在淮南）都是从海牙到法兰克福，然后汉莎到禄口，转地铁到南京南，每次赶13:20那趟还怕赶不上，都是等16:20那趟。而且现在禄口机场在淮南也有候机楼。多次告诉她从法兰克福可以直飞合肥了，在北京换个机，行李直接转运，新桥下飞机了有大巴直接到淮南，家里人去接也方便，可是她从来都没这样走过。1是价格高，2是价格高，3还是价格高。淮南这样新桥的绝对腹地，有些方面你还是竞争不过人家的，错开位最好。比如合肥有能通过首都或浦东直飞阿姆斯特丹的航空呢，比如合肥引入了大量的廉价航空呢，比如合肥有本土航空公司呢，这样的客流或许就争取来了，远比地铁、高铁好使的多。指望东航安徽公司那十几架A320，永远玩不出头。石家庄正定机场就是个很好的例子，引入廉价航空、发展本地航空，和首都错位竞争，正定才通航多少年，应该就要超合肥了。 一床老棉被 发表于 2015-10-26 09:25 static/image/common/back.gif
我一个堂妹，在海牙国际法院上班，每次回来（家在淮南）都是从海牙到法兰克福，然后汉莎到禄口，转地铁到南 ...
发展廉航，没错，你说得很对。但有一点忽略了，这个新机场的位置放在西北边很差劲的了，应该在西南边，肥西或者舒城。合肥的发展重心也是在西南和滨湖。
新桥机场一期的设计不是年吞吐量1000万人嘛？现在还没达到？还要等到2020年？
机场没客流还是好好想想机场的各项软硬件服务吧，还有楼上提到的航线票价问题。不是说交通方便了，客流量就会井喷
福州长乐机场也是在一个非常偏远的地方，从福州市区跑高速都要将近一个小时，目前旅客吞吐量已经接近1000万了，福建也还有更大的高崎机场、更便宜的晋江机场。而且安徽人口比福建多了快一倍了，
Leea1228 发表于 2015-10-26 09:38 static/image/common/back.gif
发展廉航，没错，你说得很对。但有一点忽略了，这个新机场的位置放在西北边很差劲的了，应该在西南边，肥 ...
机场位置选比应该有过西南的方案，为什么没有最终选择不清楚，这里面环境、湿度等等，还有很重要的就是军方的因素。以前看有人讨论过为什么不放在东北或东南方向，那边是肥东阚集机场海空雄鹰团的空域了，而且东南边还说有巢湖湿气的影响。
西南边不知道是什么影响，用飞常准IPAD版看飞行轨迹的时候，合肥往南昌方向的飞机航路好像都是从巢湖西延往南，快到了长江才折向安庆方向，不知道是在避开什么，安庆的空十师防区？我个人臆测没放在西南可能和军方有点关系，必然合肥的决策层不至于傻成那样，尤其是在小金龙时代，很多东西还是有战略眼光的。
禄口机场在马芜铜早有候机楼了，宁安城际即将开通，更加方便，如果池州能把到铜陵，安庆机场的公共交通弄好，那就更好了，池州-北京南苑经常有白菜价的机票，新桥在南边的客流很难挖掘的 Leea1228 发表于 2015-10-26 09:22 static/image/common/back.gif
新桥在争夺省内客流方面的主要对手是南京禄口机场。禄口机场已有地铁，但需要从南京南换乘。
是禄口？呵呵 ...
落后地区机场客流量不大属正常情况，不要忘了上海机场，有安庆人坐普速硬卧10个小时去上海站，转车去虹桥坐飞机，国内长途航线，便宜。
禄口交通还是很便捷的，有地铁直通高铁站，现在在蚌埠也开了接送班车 Leea1228 发表于 2015-10-26 09:38 static/image/common/back.gif
发展廉航，没错，你说得很对。但有一点忽略了，这个新机场的位置放在西北边很差劲的了，应该在西南边，肥 ...
廉价航空愿意来落后的安徽？
民航资源网2015年10月25日消息：安庆至广州航班自开航以来，始终保持着较高的客座率，为更好的满足航空客源市场的需求，方便市民出行，安庆天柱山机场利用航班换季的契机，多次与南航协调，自10月25日起，安庆至广州航班由原来的E190机型升级为空客A319机型。
执飞机型升级后，由原来的96个座位增加至122个座位，其中头等舱8个座位，高端经济舱24个座位，经济舱90个座位，比原E190机型增加了26个座位，大幅度提高了航线运力。该航线具体航班时刻为：07:50广州起飞，09:45到达安庆，10:35安庆起飞，12:25到达广州。 http://news.carnoc.com/list/327/327181.html
本帖最后由 合肥南 于 2015-10-26 10:53 编辑
一床老棉被 发表于 2015-10-26 09:59 static/image/common/back.gif
机场位置选比应该有过西南的方案，为什么没有最终选择不清楚，这里面环境、湿度等等，还有很重要的就是军 ...
你也喜欢看非常准啊。哈哈。
新桥飞西部一些城市的价格还是有竞争力的，也不好一概而论。前两年对我来说飞禄口还是新桥是一回事儿。一次重庆回来飞的新桥，一次去西安从新桥飞的。
前几天从法兰回合肥飞的禄口，因为来回都选的汉莎，所以没选择国航的合肥直飞。选择禄口而没有选择浦东才是我要吐槽的，现在合肥到上海的高铁实在是太慢了，几乎全部都是站站停的沪宁城际车，大多在3个小时左右，简直是一年不如一年。
至于新桥机场，现在的当务之急是降低航线价格和修建市区到机场的轨道交通。合肥经过几年的穷追猛赶这两年发展明显后劲不足，被周边的长沙，郑州越甩越远，更别说武汉，南京了。但没有务实的领导，我们这些屁民着急也没用！
合肥机场城际线如何进入枢纽，进哪个站，怎么走向，地上线还是地下线，到现在还没有任何消息，完全不知道政府在搞什么，整天尽忙着发新闻。 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-10-26 09:55 static/image/common/back.gif
新桥机场一期的设计不是年吞吐量1000万人嘛？现在还没达到？还要等到2020年？
机场没客流还是好好想想机场的 ...
下面几个机场都是发达地区，落后地区客流差很正常。
2014年华东地区机场旅客吞吐量超过千万人次的机场有六个，分别为上海浦东机场、虹桥机场、杭州萧山机场、厦门机场、南京机场、青岛机场。这六个机场的旅客吞吐量占华东地区的比重达到70%。http://news.carnoc.com/list/305/305242.html
合肥南 发表于 2015-10-26 10:34 static/image/common/back.gif
你也喜欢看非常准啊。哈哈。
新桥飞西部一些城市的价格还是有竞争力的，也不好一概而论。前两年对我来说飞 ...
西部主要是航线太少，2012~2013年我还没调到南京那会，负责西北区域，后来兼管西南。到西安上午一个航班都没，到兰州就一个海航的合肥~兰州~乌鲁木齐，南航的合肥~西安~乌鲁木齐在夏秋航季才有，而且这个航班是757飞的，印象深刻{:2_41:}到西宁和银川就一个班次隔天飞，还全部要过站西安，太操蛋了，我银川跑的多，银川还只有246有。{:2_42:}新桥启用的时候第一个落地的就是MU2390，本来我都买了票了，后来觉得太晚，改签到第二天下午的JD了。
西南当时到成都一天就三班，5435起飞太早，只有首尔~合肥~成都的那个CA435/6好些。重庆的一天也就两三班。
{:2_33:}不说了，说多了都是泪，现在到南京了好，不用出差了。
一床老棉被 发表于 2015-10-26 10:46 static/image/common/back.gif
西部主要是航线太少，2012~2013年我还没调到南京那会，负责西北区域，后来兼管西南。到西安上午一个航班都 ...
{:2_33:}757真是稀缺资源，我有一年春运坐过，临时换的飞机。
我出差不多，飞的比较少，总体感觉目前新桥的航班还是可以基本满足当地的需求，但定位和辐射能力不足，想做大，不容易。
wcgx123 发表于 2015-10-26 10:10 static/image/common/back.gif
禄口机场在马芜铜早有候机楼了，宁安城际即将开通，更加方便，如果池州能把到铜陵，安庆机场的公共交通弄好 ...
中联航的，安庆归海航管，航班大都是海航或旗下的天津航空、祥鹏航空。禄口机场离安徽南边太近了。
http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_101214/20101214_fdb302a0425e2df17be6w2RqquRzvLE3.jpg
我不完全同意合肥航空客流较差的说法，因为比较的对象选错了。可以看看 天津、宁波机场的客流量是多少。对于中部的郑州武汉长沙，光是到长三角地区的年客流就贡献了几百万。而南京客流远强于合肥，最主要的原因肯定是经济发达，另一方面也是因为到皖南和皖北反而有空铁联程的优势。所以新桥机场设高铁站是很有必要的，特别是接入干线高铁 七七八八 发表于 2015-10-26 10:33 static/image/common/back.gif
廉价航空愿意来落后的安徽？
民航资源网2015年10月25日消息：安庆至广州航班自开航以来，始终保持着 ...
安庆机场如果不是因为那个军机原因的话，年流量应该在20万至40万之间，阜阳，九华山，九江庐山机场都没有办法和安庆机场相比。赶紧迁建新机场吧，和合安九一起同时投入使用，这是安庆应该做的事情。
Ferminator 发表于 2015-10-26 10:59 static/image/common/back.gif
我不完全同意合肥航空客流较差的说法，因为比较的对象选错了。可以看看 天津、宁波机场的客流量是多少。对于 ...
非常赞同，合肥当地政府还是胆子太小！