今年冬春季航班量太糟糕了，成都、重庆周航班量只有20班左右了，整个西北只剩 MU的合肥-西安-银川，HU合肥- ...
安徽机场集团就一拨吃屎的，从来不研究客流走向。
七七八八 发表于 2015-10-26 11:38 static/image/common/back.gif
铁路论坛经常坐飞机的车迷好像不少。
下一步铁路论坛讨论的焦点是机场轨道交通和空铁联运。
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-10-26 09:55 static/image/common/back.gif
新桥机场一期的设计不是年吞吐量1000万人嘛？现在还没达到？还要等到2020年？
机场没客流还是好好想想机场的 ...
安徽人口比福建多了快一倍了，你说的是户籍人口吧，常住人口恐怕要倒过来
七七八八 发表于 2015-10-26 11:37 static/image/common/back.gif
便宜好像你也坐不上，你要的是广东到安庆的廉价航空的低价票。
呵呵，坐得上坐不上是另外一回事，但乐见安庆机场发展壮大。
七七八八 发表于 2015-10-26 11:17 static/image/common/back.gif
安庆机场今年1月刚完成改扩建，迁建还早，安徽机场建设的重点是第二大城市芜湖的芜宣机场。
安庆新天柱山机场最迟在十三五末期一定一定会动工。
本帖最后由 Leea1228 于 2015-10-26 12:03 编辑
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-10-26 11:45 static/image/common/back.gif
福州机场的位置好到哪里去，福州市区过去都要一个小时，福建最富有的泉州，不是去高崎机场，就是晋江机场 ...
票价与流量成反比。流量做不起来，票价降不下去，航空公司一点不傻。票价降下来了，更多的穷人愿意坐飞机了，流量自然上去了。
福州是个山区，和皖省皖江北岸以及皖北完全是两回事。另外，关键的高崎机场流量大多了，票价既然那么便宜，为什么不去高崎呢？
一床老棉被 发表于 2015-10-26 11:30 static/image/common/back.gif
没有倒不至于，新桥机场的停车场里，皖H、皖B、皖C甚至皖F的车牌都不少见，网上吵的再凶的地方，现实生活 ...
家里父母亲和亲戚被黑车欺负过不少次。
目前机场要数据，地理位子一方面，引进廉航真的有必要，合肥貌似真没什么廉航，上海的春秋不谈了，南京最近9元的航班开了不少，感觉都成第二个基地了，（而且貌似春秋南京唯一一趟航班这次航调都取消了，全让给9元了），虽然9元的票价必须吐槽，但是人家作为廉航，还是有部分吸引力了，杭州现在亚航的航班也不少，西部的廉航有西部航空，合肥机场要发展，任重而道远啊，别天天喊口号，多办点实事吧 Leea1228 发表于 2015-10-26 12:01 static/image/common/back.gif
票价与流量成反比。流量做不起来，票价降不下去，航空公司一点不傻。票价降下来了，更多的穷人愿意坐飞机了 ...
额，我的意思是，福州机场的位置也非常偏僻，交通也不方便，只能依靠高速公司，但是吐吞量也接近1000万，所以交通是一个原因，但不是决定客流的直接原因，新桥机场还是应该在软硬件和票价航班多做点文章比较实际。
不知道我们是不是在说一个事情。。？ 一双老棉鞋 发表于 2015-10-26 11:56 static/image/common/back.gif
安徽人口比福建多了快一倍了，你说的是户籍人口吧，常住人口恐怕要倒过来
倒过来应该没有这么多吧，福建山区人口外流比较严重，沿海地区在外做生意的也不少
建议: 合肥西环动车机场外绕线
谢谢大家捧场跟帖哈{:4_104:}几个问题集中回复：
1. 地级市对省会机场的需求在于价格和班次，新桥禄口一堆异地候机楼就是瞄准这个需求。吞吐量大才会有竞争和规模效益，时间选择和便宜票。中西部绝大部分省会机场吞吐量是省内第二大的10倍以上。江苏作为沿海省，有实力的机场较多，这个数字也有5。
2. 机场城际批了，这个帖子着眼多快好省解决新桥轨道接入。动车外绕线只牵涉合肥市，首先为合肥解决问题，只有短短一截联络线是专门为皖北。而且我认为合肥市凑得出这个钱。合安九枢纽和货车外绕已经要自筹72亿，加协调好的60公里200动车线估计百多亿出头，很多部分可以共用。用地铁解决机场轨道要比这贵。修好以后并不用为吸引外地客源在铁路上做太多，基本是旅客用脚投票。外地旅客受益，吞吐量增长快，带来航线和票价的好处全省有份。高铁对吸引廉航公司自然也有益。
当然即使高铁接入方便了，一些旅客不选新桥的原因不完全是旅行时间或者费用，而是对于肥镇的爱恨情仇，那么铁路并不能为他们做什么{:4_104:}
3. 南京禄口机场地铁其实对外地高铁转乘旅客并不方便，也不太重视。南京南到禄口地铁35分钟，加上从高铁到地铁站台行走，买票，等车可以接近1小时。如果新桥接高铁，1小时已经可以从许多安徽地市到新桥。话说回来，禄口也有资格对外地乘客不太重视，或者没有重视到高铁接入的地步，2013年禄口芜湖候机楼贡献不到18万乘客，一天500。
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-10-26 12:30 static/image/common/back.gif
额，我的意思是，福州机场的位置也非常偏僻，交通也不方便，只能依靠高速公司，但是吐吞量也接近1000万， ...
霸都机场航班少，流量小，票价贵，交通也不方便，谁愿意去坐？
Seanz 发表于 2015-10-26 14:01 static/image/common/back.gif
谢谢大家捧场跟帖哈
几个问题集中回复：
1. 地级市对省会机场的需求在于价格和班次，新桥禄口一 ...
一小时能从安庆到新桥不？这个线修通，合安九修通，宁安修通，安庆到新桥和到禄口的时间估计差不多吧，哈哈！关键是宁安马上就要通了，合安九呢？你说的这个新桥机场城际呢？还是猴年马月吧。所以，所以，还是徽京，还是徽京。或者天河，或者天河！为啥呢？人家有流量啊，有便宜的票价啊，更关键的时间选择方便啊！
这种线路跟本不可能，图上随意画的轻巧，实际布线时就知道了，按350的速度7000m的转弯半径考虑，考虑你那一个“Z”形两个九十度转弯就要14公里的南北路程差了，其次还得和北城站联系，根本不可能。 7101 发表于 2015-10-26 15:00 static/image/common/back.gif
这种线路跟本不可能，图上随意画的轻巧，实际布线时就知道了，按350的速度7000m的转弯半径考虑，考虑你那一 ...
我也觉得这个线有问题，350啊，哪有这么划线的啊，哈哈！哄哄小盆友？？？
7101 发表于 2015-10-26 15:00 static/image/common/back.gif
这种线路跟本不可能，图上随意画的轻巧，实际布线时就知道了，按350的速度7000m的转弯半径考虑，考虑你那一 ...
这个倒要请教
只是草图而已，没按比列。这个线路为什么要350呢？200就可以。其次新桥站的弯限速30都没关系，总是要停的，不是刚出站就是要转弯停站。北城联络要仔细考虑，附近也是空地啊
7101 发表于 2015-10-26 15:00 static/image/common/back.gif
这种线路跟本不可能，图上随意画的轻巧，实际布线时就知道了，按350的速度7000m的转弯半径考虑，考虑你那一 ...
7101帮忙技术解惑？参看我的回答。谢喽