【合铜大巴见闻：上座仅超三成，出站即遭“碰瓷”】
本帖最后由 likekart 于 2015-7-19 18:11 编辑2015年7月18日，本人乘坐G1272/1273次列车从沈阳北站出发，计划经合肥中转至铜陵，在合肥到铜陵的交通方式选择上，经过一段时间的综合考虑，我决定放弃乘坐新开通的合福高铁，继续乘坐两地之间的大巴车，因为G1272/1273次停靠合肥站，而合福高铁则是在合肥南站始发，两站之间需要接近一小时的路程，且到达铜陵北站后，该站仅有的28路运能有限，运行时间较长，因此选择高铁与大巴车理论上所花费的时间几乎相同。
出站后，本人便在合肥站站前广场的售票处购买了汽车票，由于合福高铁的开通，合肥至铜陵的大巴票价降低到了63元，象征性地比高铁便宜了1元。
本人乘坐的大巴车原定16:55左右从合肥旅游汽车站发车，但因为检票人数与车上人数不符，因此耽误了10分钟，也正是通过此次核对车票的过程，我知道了只有14人乘坐此车，而到铜陵市区的不足10人，而本车的核载人数是39人，因此上座率只有36%。
17:05左右，大巴车离开合肥旅游汽车站，在刚刚拐弯上马路时，便遭遇“碰瓷”，在车上乘客感觉一切正常的情况下，突然有一位停在出站口的黑色轿车车主上前，声称我们车辆擦碰了他的车，要求认定事故责任，司机无奈停车，下车与该车主理论。
此时有车上乘客抱怨道：“还不如动车呢，动车就40分钟，价格还低些，怪不得这个车子没人座。”
不久司机回来，启动车辆，但是不一会就把车子停靠在路边，让出主干道，随后下车继续与该车主理论，车上部分乘客不耐烦，下车参与争吵。
5分钟过后，司机回到车内，这时候此前那位乘客继续说道：“其实就是想搞钱，上次坐车也遇到这种事情，就是想搞点钱。”，这时候全车内乘客，包括司机在内都笑了。考虑到这辆黑色轿车停车位置十分微妙（故意卡在汽车站出站口），因此可以推断确实有故意碰瓷的嫌疑。
17:55分左右，在合肥南至铜陵北的G7421次列车发车前20分钟，本车经过合肥南站，正式上了京台高速，向铜陵方向驶去，19:45左右，在G7421次列车到达铜陵北站的四十分钟之后，本车到达铜陵站。
此事之后，让我对合肥至铜陵交通方式的选择再次产生疑问。
公路交通就这点不好，特别非全程高速公路的班线。
只要高铁价格不超过公路两倍，铁路客流都是有保证的，尤其是原先不通普铁的地区，民众对高铁的接受度很高，而不是办公室想象出来的没有既有线需要漫长的培育期。 其实合肥到铜陵，一般情况坐大巴还是方便一些，时间可能稍稍多一些。主要北站到市区得一个小时 hunxiyi 发表于 2015-7-19 18:29 static/image/common/back.gif
其实合肥到铜陵，一般情况坐大巴还是方便一些，时间可能稍稍多一些。主要北站到市区得一个小时
看在哪里了，像柏庄、豪邦、幸福村、铜陵县的同志，28路直接到家门口，可能会高铁了
楼主用实际行动说明了铜陵北客流不好的原因。 古徽新韵 发表于 2015-7-19 18:47 static/image/common/back.gif
楼主用实际行动说明了铜陵北客流不好的原因。
今天坐28路去铜陵北站
城乡公交，一路上低素质农民，各种吵架骂街飙脏话
下车不按铃，没到站就吵吵下车
likekart 发表于 2015-7-19 19:02
今天坐28路去铜陵北站
城乡公交，一路上低素质农民，各种吵架骂街飙脏话
下车不按铃，没到站就吵吵下车 ...
为什么不开专线车？ 古徽新韵 发表于 2015-7-19 19:10 static/image/common/back.gif
为什么不开专线车？
专线车有啊，1共2台，一小时一班，不知道时间
28路大站车也有，1小时1班，也不知道时间
一句话：一塌糊涂稀
likekart 发表于 2015-7-19 19:12
专线车有啊，1共2台，一小时一班，不知道时间
28路大站车也有，1小时1班，也不知道时间
一句话：一塌糊 ...
一小时一班叫什么专线车，根本就衔接不了高铁客流，这是在应付，到最后自己糊弄自己。 古徽新韵 发表于 2015-7-19 19:13 static/image/common/back.gif
一小时一班叫什么专线车，根本就衔接不了高铁客流，这是在应付，到最后自己糊弄自己。
铜陵干这种事情不止一次了
当年铜陵站也是，车都通了，站房凑个临时的，站前路还是烂泥巴，公交线路没几条，车开进去还要摇晃一阵子
等公交车运能跟上了，客流也差不多玩完了
铜陵北站就是在重蹈覆辙，快速道路朱永路修不好，公共交通就搞1条线路，还是15—20分钟一班，9米小车。
hunxiyi 发表于 2015-7-19 18:29
其实合肥到铜陵，一般情况坐大巴还是方便一些，时间可能稍稍多一些。主要北站到市区得一个小时
目前合福对南陵以南（含）到合肥的汽车客运打击最大，到无为铜陵的班次还有部分生存空间，主要是时间点和接驳的因素。 likekart 发表于 2015-7-19 19:19
铜陵干这种事情不止一次了
当年铜陵站也是，车都通了，站房凑个临时的，站前路还是烂泥巴，公交线路没几 ...
等宁安通车，铜陵北的京福本线车停靠估计会缩水。 宁安西段开通后,对合肥对铜陵的汽车客运会是绝杀。
另外早间进肥的黄金时间点需要加车,
目前最早的G7402南陵、铜陵北和巢湖东全都停,却特意不停无为。 tiensein 发表于 2015-7-19 19:26
宁安西段开通后,对合肥对铜陵的汽车客运会是绝杀。
另外早间进肥的黄金时间点需要加车,
目前最早的G7402南 ...
跨线车巢湖东、铜陵北和绩溪北是标配，管内车巢湖东、铜陵北、南陵和绩溪北是标配。所有车排图都是基于此进行微调的，而且所有时间点好的车全是标配，不知道你有没有发现规律。 tiensein 发表于 2015-7-19 19:19 static/image/common/back.gif
目前合福对南陵以南（含）到合肥的汽车客运打击最大，到无为铜陵的班次还有部分生存空间，主要是时间点和 ...
短距离线路(100公里左右)，汽车班次密度大，铁路的时间优势不明显，车票紧张，再加上火车站的交通接驳和地理位置因素，汽车还是会占上风。 alavis 发表于 2015-7-19 19:48 static/image/common/back.gif
短距离线路(100公里左右)，汽车班次密度大，铁路的时间优势不明显，车票紧张，再加上火车站的交通接驳和地 ...
对巢湖成立,对无为铜陵来说路程已经超过100公里,而且路况不好,只要接驳跟上,火车可以秒杀汽车。
无为最早去合肥的一班管内车已经是早上10点,相当于把客流最大的早黄金点白让给汽车了。
另外公交5点多就收车,高铁还有好几班没到,也影响晚高峰乘车人数,打的的话漫天要价,性价比不高。
如果火车公交配合好,无为到合肥的日客流翻一倍不难。
本帖最后由 tiensein 于 2015-7-19 23:49 编辑
古徽新韵 发表于 2015-7-19 19:42 static/image/common/back.gif
跨线车巢湖东、铜陵北和绩溪北是标配，管内车巢湖东、铜陵北、南陵和绩溪北是标配。所有车排图都是基于此 ...
无为就这个命,合肥力捧巢湖,芜湖力挺南陵,宣城力撑泾县。
无为候车面积所有车站最小,车次仅比旌德歙县北略多(歙县另外还有普铁)。
主要客流方向通达度不如旌德歙县北,连不紧张的天津方向都去不了。
早班合肥最早始发的7411,蚌埠最早始发的7401,黄山北最早始发的7402均不约而同绕无为而过。
这些不是巧合,只能寄望宁安开通后能不能检点铜陵北的漏。
tiensein 发表于 2015-7-19 20:04 static/image/common/back.gif
对巢湖成立,对无为铜陵来说路程已经超过100公里,而且路况不好,只要接驳跟上,火车可以秒杀汽车。
无为最 ...
无为居然还没通高速公路。。。
至于交通接驳，中小城市做的好的真心没几个
本帖最后由 tiensein 于 2015-7-19 23:02 编辑
alavis 发表于 2015-7-19 20:24 static/image/common/back.gif
无为居然还没通高速公路。。。
至于交通接驳，中小城市做的好的真心没几个
不是我自黑,周边地区不管比无为穷的,还是比无为富的县,交通都比无为强太多
无为私家车不少,但公交交通就是个笑话
比无为差不少的庐江、舒城乡镇皆可以公交1-3元到县城,但无为做不到啊
芜湖到无为比芜湖到南陵里程时间近不少,但汽车票价要高出50%(长江大桥已经不收费)
更奇葩的无为到南京的汽车,从芜湖-马鞍山走顺风顺水,却偏要从巢湖、含山、和县一路绕弯子到南京桥北站下，离南京江南还有十万八千里,这是老巢湖汽运的宝贵遗产。
铜陵北站的公交居然这副鬼样？