所以说如果能在南昌西换向会好点，无论是里程方面还是换乘方面。但在南昌西沪昆线的来车进不了昌福场，南 ...
横岗站换向就可以了，不用一路跑到南昌站
vargas78 发表于 2015-7-12 15:19 static/image/common/back.gif
对，南昌西站沪昆场往长沙方向端有双向联络线，这两趟D车是从长沙方向过来时进站前就通过联络线直接进昌福 ...
昌福与昌赣的西南联络线其实只对从昌九城际进南昌西南下的列车有用，沪昆长沙方向过来的列车跨线经昌赣南下的可能性几乎为零！
至于在横岗修建沪昆与昌赣的东南联络线具不具实际操作性呢，运营中的沪昆正线能够新建道岔吗？昌福是有咋轨道，所以运营中的昌福与昌赣可以新建西南联络线，但沪昆的无咋轨道，运营中的沪昆不知能否新建道岔！
alavis 发表于 2015-7-12 20:25 static/image/common/back.gif
横岗站换向就可以了，不用一路跑到南昌站
昌赣客专工程中，横岗站只是越行站，不办客！而且沪昆高铁进南昌站的东北联络线跨越了横岗站。
alavis 发表于 2015-7-12 20:25 static/image/common/back.gif
横岗站换向就可以了，不用一路跑到南昌站
这不就直接跨越南昌了！又一个向塘吗！
taylor1984 发表于 2015-7-12 15:25 static/image/common/back.gif
跟浙江这些站没关系，这些地方要去深圳不如把沪广G延长1，2对去深圳北
绕合福都绕成麻花了
至于其他合福 ...
沪杭/广的非标杆G旅速也不咋地。再把广深段的票价和时间加上去，已经没什么性价比了。
比如义乌—广州南最快6:51，二等674.5，加上广深段，差不多7:30，二等749。义乌—福州最快2:56，二等259.5，加上福州—深圳北，二等座482，耗时8个多小时
RE: 为什么没有上海虹桥经合福到深圳的G车或者D车？
alavis 发表于 2015-7-12 20:35 static/image/common/back.gif沪杭/广的非标杆G旅速也不咋地。再把广深段的票价和时间加上去，已经没什么性价比了。
比如义乌—广州南 ...
多花1小时甚至不到，省260多元，这个账可以算 厦蓉快铁 发表于 2015-7-12 20:31 static/image/common/back.gif
昌福与昌赣的西南联络线其实只对从昌九城际进南昌西南下的列车有用，沪昆长沙方向过来的列车跨线经昌赣南 ...
我觉得昌赣-昌福的西南联络线主要是用来让昌赣客专借经昌福引入南昌西站，让南昌西能接发部分赣州方向的列车。长沙方向至赣州方向未来有渝长厦快速铁路，根本不需要绕到南昌来。关键是在南昌铁路枢纽的总体布置中，对于沪昆高铁与京九高铁（昌赣客专）的东-南方向跨线到底是怎么安排的。如果早有安排要修建沪昆-昌赣东南联络线就会有预留。最脑洞大开的可能是根本就没安排！本来在南昌西站的东端也设一个和西端一样的双向高架上跨联络线就解决所有问题，连站内那个切割正线的渡线都不用了。如果说东端离赣江太近没地方，那也可以设到赣江东岸。
厦蓉快铁 发表于 2015-7-12 20:33 static/image/common/back.gif
这不就直接跨越南昌了！又一个向塘吗！
所以我说如果直接修建东南联络线是那南昌局就真是脑残局啦！
本帖最后由 leeze 于 2015-7-12 21:21 编辑
alavis 发表于 2015-7-12 20:35 static/image/common/back.gif
沪杭/广的非标杆G旅速也不咋地。再把广深段的票价和时间加上去，已经没什么性价比了。
比如义乌—广州南 ...
就是了，上饶以东去深圳明显走合福沿海比走沪昆京广性价比高的多。说走合福沿海绕成麻花，那走沪昆京广还多将近300公里就算扣掉武广的里程水份，也要多200多公里，那都绕成什么了。
vargas78 发表于 2015-7-12 11:04 static/image/common/back.gif
所以说如果能在南昌西换向会好点，无论是里程方面还是换乘方面。但在南昌西沪昆线的来车进不了昌福场，南 ...
横岗站扩建至三个站台，并且计划把目前的京九正线改为昌赣正线，京九线改外包整个站场。意图很明显，预留了办理客运业务的条件，为沪昆昌赣的跨线车预留。
本帖最后由 vargas78 于 2015-7-12 21:47 编辑
南局南段韶山9改 发表于 2015-7-12 21:22 static/image/common/back.gif
横岗站扩建至三个站台，并且计划把目前的京九正线改为昌赣正线，京九线改外包整个站场。意图很明显，预留 ...
又搞出一个“向塘”？按南昌市政公交这尿性，又是一个坑，比南昌西还要坑！南昌局果然“NC”，这种安排还不如修东南联络线呢！起码让过路车快一点通过。 本帖最后由 taylor1984 于 2015-7-12 21:50 编辑
leeze 发表于 2015-7-12 18:45 static/image/common/back.gif
上饶及以东走合福杭深线到深圳比走沪昆京广到深圳里程少差不多三百公里，就算是去掉武广的里程水份，也还 ...
你不说还真没注意，走沪昆京广的里程更长
只是惯性觉得走干线似乎更近
不过说真的，去厦门及以南走合福绕福州真心别扭一个之字型
要是有南三龙之类的还好点
话说以后的最佳线路能看得见的应该是昌吉赣深吧
PS：你要是问我的话，现阶段我肯定是选择走京广高铁，不过我说的有没有参考价值就两说了
不过在福建旅客眼里，不是时间远比金钱重要么{:2_33:}
taylor1984 发表于 2015-7-12 21:44 static/image/common/back.gif
你不说还真没注意，走沪昆京广的里程更长
只是惯性觉得走干线似乎更近
不过说真的，去厦门及以南走合福 ...
走京广去深圳，长沙南—衡阳东这一段卡脖子了
vargas78 发表于 2015-7-12 21:39 static/image/common/back.gif
又搞出一个“向塘”？按南昌市政公交这尿性，又是一个坑！南昌局果然“NC”，这种安排还不如修东南联络线 ...
横岗站离地铁三号线起点站只有3公里，离BRT1线起点站距离也是如此，各方面条件比向塘好多了。
alavis 发表于 2015-7-12 21:46 static/image/common/back.gif
走京广去深圳，长沙南—衡阳东这一段卡脖子了
查了下12306，不说长沙-衡阳了，长沙-广州南都97对车了，京广高铁啥时候车那么多了，有点夸张
taylor1984 发表于 2015-7-12 21:48 static/image/common/back.gif
查了下12306，不说长沙-衡阳了，长沙-广州南都97对车了，京广高铁啥时候车那么多了，有点夸张
当时只有武广的时候，本线车次数量就很多了，后来不断塞跨线车和长途车。
衡柳催悲了，被这一段卡着，到现在就11对跨线G，想加也加不进去。杭长通车的晚，也没分到多少跨线G的蛋糕
alavis 发表于 2015-7-12 20:35 static/image/common/back.gif
沪杭/广的非标杆G旅速也不咋地。再把广深段的票价和时间加上去，已经没什么性价比了。
比如义乌—广州南 ...
上饶到广州南还真有一趟快车啊
G1305从上饶到广州南居然只要5小时04分，转个G6141全程下来才5小时48分 alavis 发表于 2015-7-12 21:52 static/image/common/back.gif
当时只有武广的时候，本线车次数量就很多了，后来不断塞跨线车和长途车。
衡柳催悲了，被这一段卡着，到 ...
少点也好，里程不同算，沪昆去广州的票价也比较高
不过上海居然没有直通深圳的G 南局南段韶山9改 发表于 2015-7-12 21:48 static/image/common/back.gif
横岗站离地铁三号线起点站只有3公里，离BRT1线起点站距离也是如此，各方面条件比向塘好多了。
最后三公里，大包小包打摩的？那个BRT，没看都被人喷成啥了？这是市政配套方面。铁路方面问题也不少，南昌站出来17.9公里就是横岗站，要不要停？不停？换乘不方便，停？做为沪昆-京九（昌赣）的跨线换乘站，是不是要安排大量本线车停靠，这种情况下你确定3个站台最多5个站台面够用？
taylor1984 发表于 2015-7-12 21:54 static/image/common/back.gif
上饶到广州南还真有一趟快车啊
G1305从上饶到广州南居然只要5小时04分，转个G6141全程下来才5小时48分
1305/6是沪广小标杆，1301/2/3/4没法比
没有沪深G，可以是多方面的原因嘛{:2_44:}
如果动卧能常态化开行，并且继续折扣，沪深G真的就是服务于杭长(+合福)中途站点啦