为什么没有上海虹桥经合福到深圳的G车或者D车？
这样到深圳不是能少两个小时吗？增加这些地方到深圳的直通能力，不是很好嘛？ 因为在肥镇枢纽里走不通。。。{:4_104:} 一条老内裤 发表于 2015-7-11 17:22 static/image/common/back.gif因为在肥镇枢纽里走不通。。。
走杭长经过上饶。不过合肥的，希望上海到厦门的延长一对吧
D改G,没车底吧，
RE: 为什么没有上海虹桥经合福到深圳的G车或者D车？
wzl130wzl7180 发表于 2015-7-11 17:31 static/image/common/back.gif走杭长经过上饶。不过合肥的，希望上海到厦门的延长一对吧
我觉得可行，就是不看直通客流，就是靠沿途的金华、义乌、衢州、上饶、南平诸站往返深圳的客流，也会很不错 一条老内裤 发表于 2015-7-11 17:22 static/image/common/back.gif
因为在肥镇枢纽里走不通。。。
跟合肥有什么关系？ wzl130wzl7180 发表于 2015-7-11 17:31 static/image/common/back.gif
走杭长经过上饶。不过合肥的，希望上海到厦门的延长一对吧
直接新开，不要延长沪厦G，沪厦G客流超级好
沪广高铁新通道有必要开建，把南三龙等级提高。 是在等昌赣深建成通车再开吧！
本帖最后由 vargas78 于 2015-7-11 22:00 编辑
昌赣深建成以后也很麻烦，沪昆在哪转昌赣？全部进南昌站换向，线路上可行。但换乘不方便，沪昆路过南昌的本线车是基本不可能进南昌站的。这样如果有人选择在南昌本线车换乘跨线车就要从南昌西赶到南昌站。 黑旋风李逵 发表于 2015-7-11 21:40 static/image/common/back.gif
沪广高铁新通道有必要开建，把南三龙等级提高。
南三龙已经定型了，改不了等级了。
早就有人说过，南三龙梅通车后，大家就会越来越明显的看到这条铁路不建300+标准，对福建损失不大，对整个国铁铁路网却是损失极大。
唉，一句话，贪官害人一时，庸官害人一世啊
vargas78 发表于 2015-7-11 21:59 static/image/common/back.gif
昌赣深建成以后也很麻烦，沪昆在哪转昌赣？全部进南昌站换向，线路上可行。但换乘不方便，沪昆路过南昌的本 ...
南昌站已经在改扩建了，向塘也在新建联络线方便沪昆高铁进入南昌站，只是虹桥到深圳如果进南昌站的话，先北上30公里再又南下，来回60公里折腾，真是个大笑话了 既有线路，厦门或者广州过去就可以了啊。没有那么麻烦吧。 本帖最后由 vargas78 于 2015-7-12 11:07 编辑
黑旋风李逵 发表于 2015-7-12 10:43 static/image/common/back.gif
南昌站已经在改扩建了，向塘也在新建联络线方便沪昆高铁进入南昌站，只是虹桥到深圳如果进南昌站的话，先 ...
所以说如果能在南昌西换向会好点，无论是里程方面还是换乘方面。但在南昌西沪昆线的来车进不了昌福场，南昌西只有一条让昌九城际九江方向来车进沪昆场的渡线。九江至杭州的D车就是通过这条渡车进南昌西的沪昆场停靠。而昌赣客专是通过昌赣-向蒲线的西南联络线进南昌西的昌福场。除非上海方向来车在沪昆场停靠后，通过渡线开到昌福场的机外正线然后停车，换向再进昌福场，但这几乎是不可能的。
总体感觉南昌枢纽的总体设计就根本没考虑未来沪昆高铁与就京九高铁交汇、跨线的问题
上海－厦门的列车，经合福的G车只比经沿海的D车快1.5小时。
上海－深圳的白日D车，最快也是11小时39分，改成走合福的G车，也在10小时以上，10小时和11.5个小时区别已经很小了，却贵120元，意义不大。
真要开行，也是给义乌、金华这些沿线城市开的。 vargas78 发表于 2015-7-12 11:04 static/image/common/back.gif
所以说如果能在南昌西换向会好点，无论是里程方面还是换乘方面。但在南昌西沪昆线的来车进不了昌福场，南 ...
长沙南-福州的D2601/2/3/4与长沙南-厦门北是D2605/6/7/8在南昌西是怎么从沪昆开是昌福的？是进站前就转入昌福的吗！
本帖最后由 vargas78 于 2015-7-12 15:54 编辑
厦蓉快铁 发表于 2015-7-12 14:49 static/image/common/back.gif
长沙南-福州的D2601/2/3/4与长沙南-厦门北是D2605/6/7/8在南昌西是怎么从沪昆开是昌福的？是进站前就转入 ...
对，南昌西站沪昆场往长沙方向端有双向联络线，这两趟D车是从长沙方向过来时进站前就通过联络线直接进昌福场停靠。
我前面没说清楚，南昌西站在设计上，在最西端城际场与沪昆场有一条单线渡线，可以让从九江方向过来的列车要切割昌九城际正线后经过这条渡线进沪昆场的最北端的一条到发线停靠，上海方向来车要切割沪昆高铁正线后进入沪昆场最北端的到发线停靠后，通过这条渡线上昌九城际发往九江方向。
另外在沪昆场机外有沪昆高铁与昌九城际的双向高架上跨联络线，不用切割正线。长沙方向来车可以通过联络线进城际场停靠，福州方向来车在城际场停靠后出站可以通过联络线上沪昆高铁。
但在南昌西站的东端没有任何渡线和联络线。所以未来的上海-深圳方向在南昌西是无法实现跨线的。除非在横岗站附近再修建沪昆高铁与昌赣客专的西南联络线。
有人提出在横岗附近直接修建东南联络线，但我觉得如果真要是那种安排，那南昌局就真是脑残局了。
沪昆高铁与昌九城际的高架上跨联络线在地图上都有画。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-7-12 15:26 编辑
vcathena 发表于 2015-7-11 17:42 static/image/common/back.gif
我觉得可行，就是不看直通客流，就是靠沿途的金华、义乌、衢州、上饶、南平诸站往返深圳的客流，也会很不 ...
跟浙江这些站没关系，这些地方要去深圳不如把沪广G延长1，2对去深圳北
绕合福都绕成麻花了
至于其他合福上的福建车站，貌似已经有一趟合肥到深圳的G路过可以坐，再不行去福州厦门换乘一下也不是啥事情
本帖最后由 leeze 于 2015-7-12 21:20 编辑
taylor1984 发表于 2015-7-12 15:25
跟浙江这些站没关系，这些地方要去深圳不如把沪广G延长1，2对去深圳北
绕合福都绕成麻花了
至于其他合福 ...
上饶及以东走合福杭深线到深圳比走沪昆京广到深圳里程少差不多三百公里，就算是去掉武广的里程水份，也还要少200多公里，如果走合福都绕成麻花了，那走沪昆京广该绕成什么了，还有比麻花更绕的不。
就是走合福沿海时间可能慢一小时左右，但票价二等便宜了二百六七左右，一等便宜了五百多，如果是你会选择怎么走? 超级重要的合福 发表于 2015-7-12 09:05 static/image/common/back.gif
南三龙已经定型了，改不了等级了。
早就有人说过，南三龙梅通车后，大家就会越来越明显的看到这条铁路不 ...
南三龙现在改不了等级了吗？很多地方都还没有建好啊