合福-无为
合福高铁的开通，解决了拥有140万人口无为不通客运的现状，从此在无为乘高铁可北达帝都，南下深圳、厦门、福州，和霸都乘车时间缩短至半小时，在霸都学习生活的广大无为子弟们有福了。到黄山旅游也只要1个小时，无为交通瞬间逆转，变得高大上。可惜目前经过天津终到帝都的4趟车竟没有一趟经停天津，要知道无为在天津的人不在少数，望铁路部门可以考虑无为老百姓到天津的出行。 霸都南中转，妥妥的，早中晚，随便挑，无压力 在这儿说毛用都没有，无为在。 两江总督 发表于 2015-6-29 17:01 static/image/common/back.gif霸都南中转，妥妥的，早中晚，随便挑，无压力
中转多麻烦，至少浪费半小时。沧州和廊坊都停靠，明显安排不合理 tiensein 发表于 2015-6-29 17:02 static/image/common/back.gif
在这儿说毛用都没有，无为在。
提提意见塞，我等小民言路不通 很明显不是巧合，是有意而为之。可以由车站出面联系所在车务段向上海铁路局申请增加天津西-福州上行停靠。不过话说回来，车务段干不干不好说，本身管内车的目的就是方便站间换乘，这样管内上座率就会打折扣。说到底问题的根源就在于无为夹在巢湖东和铜陵北之间，和歙县北的情况一样很难有较高的通达度。 古徽新韵 发表于 2015-6-29 17:11 static/image/common/back.gif
很明显不是巧合，是有意而为之。可以由车站出面联系所在车务段向上海铁路局申请增加天津西-福州上行停靠。不 ...
铜陵北虽打着地级市的名头，实在铜陵县，距离市区公交要一个多小时，随着宁安城际开通，铜陵北上人流必多数转移至铜陵站，铜陵北站的没落是注定的，不好跟140万人口的无为站比，无为站离县城只有5km。
lusokey 发表于 2015-6-29 17:21 static/image/common/back.gif
铜陵北虽打着地级市的名头，实在铜陵县，距离市区公交要一个多小时，随着宁安城际开通，铜陵北上人流必多 ...
哈哈，铜陵再偏也就一小时的车程，无所谓的事嘛
到今年过年数据就会说明了。我一直认为，无为客流会高于巢湖铜陵的。 宁安开通后，铜陵人流会向铜陵站集中，希望能争取调配部分铜陵北富余的停站过来，虽然按无为目前的话语权，希望不大。义乌那样的，停站都比不上金华。 dajunzi 发表于 2015-6-29 17:43
到今年过年数据就会说明了。我一直认为，无为客流会高于巢湖铜陵的。
别忘了跨线车停靠，巢湖东和铜陵北是无为的好几倍，无为人再多涉及到天津、广州、长沙、南昌和青岛也会被分流，这部分客流要么通过管内换乘数据体现，要么直接体现不出来。即便客流大也只会给增加本线和管内停靠对于提升无为站的交通作用是不大的。 古徽新韵 发表于 2015-6-29 18:01
别忘了跨线车停靠，巢湖东和铜陵北是无为的好几倍，无为人再多涉及到天津、广州、长沙、南昌和青岛也会被 ...
客流大最终会体现出来的 40万人口，，，无为。。。。。。。吃惊了 这个是大数据的事
不是客流好就一定会多停车的，国家有意打造某些枢纽。没办法，谁让你是县。。。 无为现在只有122万人口了好像 福建CRHer 发表于 2015-6-29 20:49
40万人口，，，无为。。。。。。。吃惊了
是140万，你没看清楚 如何看待无为车次停靠？本人认为当前安排的车次基本能满足无为人流，无为缺的是跨线车，但是无为人计较跨线车会没有结果，因为你客流再大也不会牵扯跨线车停靠，因为跨线车更多的考虑区域、路网及铁路历史换乘因素，和人口关系并不大，说的话也许并不好听但确实是现实。 古徽新韵 发表于 2015-6-29 22:07
如何看待无为车次停靠？本人认为当前安排的车次基本能满足无为人流，无为缺的是跨线车，但是无为人计较跨线 ...
你的说法中肯，但目前天津到无为有3趟车，但无为到天津却一趟也没有，这样的安排不合理，总不能让人有去无回呀。 lusokey 发表于 2015-6-29 22:21
你的说法中肯，但目前天津到无为有3趟车，但无为到天津却一趟也没有，这样的安排不合理，总不能让人有去无 ...
有去无回的站放眼全中国多了去了，除了省会和个别路局枢纽城市，哪个没有，太当回事只会自寻烦恼。
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