找京沪线上的小站中转，2台6线及以下的车站
中转换乘10分钟就够了 lusokey 发表于 2015-6-29 21:33 static/image/common/back.gif
是140万，你没看清楚
一个县这么多人。。。。
福建CRHer 发表于 2015-6-29 23:03
一个县这么多人。。。。
平原地区人口密集，应该是合福沿线人口最多的县了 lusokey 发表于 2015-6-29 21:33
是140万，你没看清楚
不知道二坝等镇划给鸠江区后无为人还是这么多？
合理中转比在这里抱怨有用的多，再说让你无去无回。。。 古徽新韵 发表于 2015-6-29 22:43
有去无回的站放眼全中国多了去了，除了省会和个别路局枢纽城市，哪个没有，太当回事只会自寻烦恼。
我也坐高铁跑了半个中国，这样的事还是第一次听说，可能孤陋寡闻了 命运交响曲 发表于 2015-6-29 23:45
不知道二坝等镇划给鸠江区后无为人还是这么多？
合理中转比在这里抱怨有用的多，再说让你无去无回。。。
划走了暂时坐火车也得来无为啊 福建CRHer 发表于 2015-6-29 23:03 static/image/common/back.gif
一个县这么多人。。。。
这还算多？阜阳的临泉县260万人捏
两江总督 发表于 2015-6-30 00:09 static/image/common/back.gif
这还算多？阜阳的临泉县260万人捏
100个中国人中必然有一个是阜阳人{:4_104:} 两江总督 发表于 2015-6-30 00:09
这还算多？阜阳的临泉县260万人捏
没那么多，230万吧。
阜阳的人口完全是超出来的，建国初临泉人口还不如无为多。
无为人口密度和江南沿江差不多，只不过江南的县分的细 铜陵北，是铜陵人图新鲜，去合肥，和大巴的成本差不多，不急，坐普速晃晃悠悠荡过去也可以呀，铜陵最悲剧的是铜陵-芜湖那一段，78KM，正常线路，30-45分钟，普通火车就过去了，它限速，需要90分钟，太慢了，另外车次太少了，严重影响从芜湖通勤转车的效率。 好像是120w 宁安通车，无为肯定躺着加车。 古徽新韵 发表于 2015-6-30 17:10 static/image/common/back.gif
宁安通车，无为肯定躺着加车。
这个必须的，无为去铜陵池州的需求还是很高的 命运交响曲 发表于 2015-6-29 23:45 static/image/common/back.gif
不知道二坝等镇划给鸠江区后无为人还是这么多？
合理中转比在这里抱怨有用的多，再说让你无去无回。。。
如果都不发声,问题永远不会解决
纠正这种排图空白点,是不难解决的问题
本帖最后由 tiensein 于 2015-6-30 20:26 编辑
古徽新韵 发表于 2015-6-29 17:11 static/image/common/back.gif
很明显不是巧合，是有意而为之。可以由车站出面联系所在车务段向上海铁路局申请增加天津西-福州上行停靠。不 ...
也不像是有意为之,就是排图的人不上心,地方的人估计也没上供,很好解决的问题
合福沿线三个省所有站点不能直达天津南(或天津西)的只有无为和绩溪北,连长临河和五府山都能直达天津
而绩溪北是合福沿线规模最大县级站,无为是合福沿线人口最多县级站
只能说排图的人脑子抽了
tiensein 发表于 2015-6-30 20:24
也不像是有意为之,就是排图的人不上心,地方的人估计也没上供,很好解决的问题
合福沿线三个省所有站点不 ...
希望下次调图时可以解决这个问题 tiensein 发表于 2015-6-30 20:24
也不像是有意为之,就是排图的人不上心,地方的人估计也没上供,很好解决的问题
合福沿线三个省所有站点不 ...
不能只盯着天津，要看所有通达数据。无为和绩溪到不了天津，歙县厦门有去无回，按理说天津厦门这么多车一趟就解决不了吗？这么多单向就不是巧合了吧。那么再将巢湖东、绩溪北和婺源做对比，这三站等级相当，巢湖东和婺源深圳均是单向，而绩溪是天津单向，正好扯平了。意思就是不让一个非地级市站全部通达，不然管内谁坐。 古徽新韵 发表于 2015-6-30 20:50
不能只盯着天津，要看所有通达数据。无为和绩溪到不了天津，歙县厦门有去无回，按理说天津厦门这么多车一 ...
跨线相比于管内可以忽略，就无为到合肥或铜陵的客流平时可是20min一趟大巴的
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