我是笨笨男孩 发表于 2015-6-15 21:46
看似正确
其实是一本正经的胡说八道
呵呵洗地也要有点水准,OK?
什么是洗地？我业务不精，你教教我哪是胡说八道？
关于昌吉赣的争论或许只有真正运营那时候才会停止，
黑旋风李逵 发表于 2015-6-15 21:46 static/image/common/back.gif
合安九 不算江西坑安徽，，要这样算，东至的那条高速修了N年都不链接江西。。池九也是十二五规划的。 ...
江西怎么都不应该坑安徽
其实综合发改委几次对昌吉赣的批复和昌吉赣的招标文件可以发现，昌吉赣的技术标准中，C3列控、3型轨道板、线间距5米、隧道净空面不小于100平方米、限制坡度：20‰。这些都基本上是350的技术标准。唯独最小曲率半径用了个很特别的描述方式，只说了困难路段最小4000，没说一般是多少（商杭是一般7000，困难5500）。只说了个可以适当放宽，这就很意思，放宽到以上面5项其它350标准相适应一样的7000米算不算适当？谁又能说不算？还有就是时速上也开了口子，留了尾巴。没说死只能是250。
所以我觉得昌吉赣在建设时会按照线下350（其实所有线下的标准中也只有曲率是一般路段适当放宽到7000就OK了），线上250。开通初期跑省内城际时250，等京九客专全线拉通，线上部分改造升级，正式成为350的京九客专昌赣段。
投资总额偏少也是有原因的，毕竟线上部分是250的，等到改造升级350时还是要再投钱的。还有就是昌吉赣的沿途车站批得都很小，吉安和赣州两个地级站都只批了6000的站房面积，而南昌的两个站，南昌站和南昌西站都是既有站连改造都没有（南昌西是新建成不久，南昌站站改工程没算进昌吉赣工程），要知道合安九光一个新合肥西就要投资100个亿。
至于为什么会是这样安排，京九客专目前在国家层面只是个远景规划，沿线各地都是自各以各种项目名义申报立项。目前已知的赣深、商合杭的商合段、合安九、京霸等等这些都是跨省线路，被直接称为客专。而昌吉赣是省内线路，被称为昌吉赣城际。一条省内城际线路直接上350？（济青那是在已经有250的基础上开2线，不可能再搞条250吧，再说那主要是山东自己出钱修。）所以分两步走，先期省内城际时250，等需要拉通全线时350。
最后，再反问一句，如果真是250，为什么不说死，250，不预留？为什么不说死，曲率半径，一般5500，困难4000？好，你可以说这是给江西面子，有块遮羞布。那么列控、线间距、随道净空面积这些又怎么说？线间距宽了，路基和高架桥的工程量要大多少？隧道打大了工程量又要大多少？这些不要钱的吗？要知道江西只出了40%，大头还是国家出的。
黑旋风李逵 发表于 2015-6-15 21:46 static/image/common/back.gif
合安九 不算江西坑安徽，，要这样算，东至的那条高速修了N年都不链接江西。。池九也是十二五规划的。 ...
如果安徽坚持长江大桥从宿松过江，江西就将其接入九江站，无法与未来的京九客专对接，湖北的京九方案就接入庐山，因此，安徽在和湖北的竞争中出局了，因此安徽只能退步，安徽一退步，合安九从湖北过，把柄就被湖北抓住，以后怎么接京九客专要看湖北的脸色，江西把安徽坑，
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-15 22:50 static/image/common/back.gif
如果安徽坚持长江大桥从宿松过江，江西就将其接入九江站，无法与未来的京九客专对接，湖北的京九方案就接 ...
最新的消息是合安九江西段有17公里，这个距离和新桥位到庐山站距离相当，老桥到九江站最多不超过5公里。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-15 22:50
如果安徽坚持长江大桥从宿松过江，江西就将其接入九江站，无法与未来的京九客专对接，湖北的京九方案就接 ...
只要正线通到庐山站安徽就不被动啊
vargas78 发表于 2015-6-15 22:19
其实综合发改委几次对昌吉赣的批复和昌吉赣的招标文件可以发现，昌吉赣的技术标准中，C3列控、3型轨道板、线 ...
说的很中肯，差不多就是这么回事吧
本帖最后由 江州客 于 2015-6-16 01:30 编辑
赣州人，自己为了兴国，搞出两个直角弯，还有什么好说的？
最小半径4000的两个隧道，应该设计时速250，按目前的行情限速在200左右
南昌到赣州拉直350公里，硬是多绕了70公里，就是跑300，还不是坑爹？
你自己做的不好，广东人当然也会追求利益最大化，显然从赣深的效果图上来看，更绕。
绕的350，可能旅速还不如拉直，设站少的250，还要收高票价。
当年修京沪的时候，江苏上海这边几乎都是郊区设站，上海虹桥站在上海市的外环线以外，苏州北，无锡东现在是修了地铁，以前都是没有人去的地方。
兴国是什么重要城市？何德何能让乘客绕60公里，还搞什么近城设站？这不是胡扯吗？
合肥南 发表于 2015-6-15 23:31 static/image/common/back.gif
只要正线通到庐山站安徽就不被动啊
可是目前只到黄梅。如果湖北就是不修黄梅到庐山段，而湖北规划的京九从其他地方接入路上，安徽又死了。
vargas78 发表于 2015-6-15 22:53 static/image/common/back.gif
最新的消息是合安九江西段有17公里，这个距离和新桥位到庐山站距离相当，老桥到九江站最多不超过5公里。
...
安徽人坚决不能和江西友好，你同情它们，它们却想方设法坑害你，农夫和蛇！
LZ是不是该醒醒了，还尼玛在YY呢
可是目前只到黄梅。如果湖北就是不修黄梅到庐山段，而湖北规划的京九从其他地方接入路上，安徽又死了。
黄梅孔垄到庐山段不是湖北想阻着不修就不修的吧？莫非鳊鱼洲桥位还有变动不成？
本帖最后由 你idiot 于 2015-6-16 09:42 编辑
这种收g车价，速度跟d一样的高铁最不要脸，商合杭就是典型代表。沪宁，沪杭，杭甬，宁杭这种看在有钱的份上也就算了。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-16 07:53 static/image/common/back.gif
可是目前只到黄梅。如果湖北就是不修黄梅到庐山段，而湖北规划的京九从其他地方接入路上，安徽又死了。
还能成断头路不成。。。变成合肥到黄梅铁路？
你idiot 发表于 2015-6-16 09:41 static/image/common/back.gif
这种收g车价，速度跟d一样的高铁最不要脸，商合杭就是典型代表。沪宁，沪杭，杭甬，宁杭这种看在有钱的份上 ...
商合杭还没开工呢，你从2025年穿越过来了？商合段应该还是不错的，合肥以南就胁逼了，合肥枢纽走新客线是限速，走合肥南也是限速加绕行，到了巢东还要跨线换场，过了长江进了芜湖市区，又是限速，然后芜宣250，过了宣城不知道怎么样。
江州客 发表于 2015-6-15 23:46
赣州人，自己为了兴国，搞出两个直角弯，还有什么好说的？
最小半径4000的两个隧道，应该设计时速250，按 ...
恭喜恭喜，终于理智地看问题了，希望能持之以恒！
合肥南 发表于 2015-6-16 10:41 static/image/common/back.gif
商合杭还没开工呢，你从2025年穿越过来了？商合段应该还是不错的，合肥以南就胁逼了，合肥枢纽走新客线是 ...
你说的内容跟我讲的不是一样，这种坑钱高铁谁坐谁享受。
江州客 发表于 2015-6-16 00:15
当年修京沪的时候，江苏上海这边几乎都是郊区设站，上海虹桥站在上海市的外环线以外，苏州北，无锡东现在是 ...
现在赣府也骑虎难下了，走兴国难以说服上头弄成铁定的350，如果不走兴国当地势必出来闹，当初规划时就坚持取直现在哪会被动？手心手背都是肉，取直走万安、遂川又没便宜外人，而且还多照顾了一个县