风生谷底 发表于 2015-6-2 19:26
归根结底徐州和蚌埠是同级别的城市，只是蚌埠被边缘化了，徐州是半边缘化，跟当年的显赫地位落差明显
不准确，蚌埠和徐州无论在经济、人口、城市化发展和路网各方面都没法比。蚌埠被合肥边缘化是事实，但徐州归属上局后貌似地位比在济局时好，在普速车方面更是超越济南好几条街。
看看既有普速安徽段有几趟车停靠县级站？5月调图前是300公里3个县级站仅仅停靠20趟车，河北段则是170公里4个县级站共停靠83趟车。6～7倍的差距。。。凤定嘉固四站点被誉为京沪全线两大动脉倒数第1/2/3/4，一点也不为过。因此京沪高安徽段大量跨越也就不足为奇了，县级站点的不停靠办客导致普速运力充裕，那么自然也就会用大量的高铁跨越来压缩旅速。
相比县级站点的待遇，只能说安徽段3个地级站点被跨越不值一提，相反还具有一定的合理性在里面。。。