本帖最后由 江州客 于 2015-5-24 16:25 编辑
vargas78 发表于 2015-5-24 16:19
这是安徽原来的说法，现在商合杭开工、合安九基本定线，安徽方面早就高调宣称京九客专东线方案了，安庆发 ...
合安九铁路工程确实是京九高速客运通道的重要组成部分啊，因为江西和湖北修的是京九客运专线的前期工程，充分的满足了安庆市的诉求
江州客 发表于 2015-5-24 16:24 static/image/common/back.gif
合安九铁路工程确实是京九高速客运通道的重要组成部分啊，因为江西和湖北修的是京九客运专线的前期工程 ...
合着这么说，闹了半天合安九就是帮着京九客专修了个过江四线桥？真要这样，安徽人不得吐血啊！{:6_149:}
vargas78 发表于 2015-5-24 16:28 static/image/common/back.gif
合着这么说，闹了半天合安九就是帮着京九客专修了个过江四线桥？真要这样，安徽人不得吐血啊！
...
池九拉到北线，彭泽，湖口人还没有学邻水呢！
安徽怎么吐血？四线桥起码可以几家摊一部分啊
安徽什么都没有少啊
vargas78 发表于 2015-5-24 16:28 static/image/common/back.gif
合着这么说，闹了半天合安九就是帮着京九客专修了个过江四线桥？真要这样，安徽人不得吐血啊！
...
此线安徽该过的地方一个没落下有什么亏的？
如果不这么修，拆掉半个九江城，江西会同意？
南线拉到北线，江西还没说亏呢？
目前这个方案，大家都能接受。
湖北人那么精明，他们不谋划京九客专，会出钱给皖赣修大桥？
孔垄到庐山站的高速线，我认为会有的
正线进庐山站，联络线进九江站。所以我一直说：城际进九江站，长途进庐山站。
安徽也没那么傻这点想不到
一心 发表于 2015-5-24 17:10 static/image/common/back.gif
此线安徽该过的地方一个没落下有什么亏的？
如果不这么修，拆掉半个九江城，江西会同意？
南线拉到 ...
安徽为什么把皖赣两省共同申报列入国家十二五计划的池九城际移花接木，指鹿为马成池（安）九？还不是冲着京九客专东线方案来的，由合安城际到安庆站再经宁安城际安池段到池州站，在池州站换向后走池九城际到九江的合安池九是根本不可能成为京九客专的。如果真如网友江州客开玩笑说得只是帮京九客专修了座桥，那安徽不是白忙活了？ 我也觉得安徽不会没有发现孔垄经新桥到庐山站没有规划客专线路的问题，可安庆发改委的公告里就是没有提到它，这是很诡异的事情。这次不一起申请，一起立项的话，湖北是几乎不可能为合安九申报这条联络线的。这可是条跨省线路不可能不经立项就开工建设的。而且到时候这条联络线地方上属于湖北省，铁路上也是属于南昌局。安徽真的会有力都使不上。
vargas78 发表于 2015-5-24 20:13 static/image/common/back.gif
安徽为什么把皖赣两省共同申报列入国家十二五计划的池九城际移花接木，指鹿为马成池（安）九？还不是冲着 ...
我认为3省都在装糊涂，他们心里都明白，只是故意不披露更多消息给网友，打太极。
明明可研报告都出来了是黄梅过江，湖北、江西官媒都还在说经宿松过江，这明显是给安徽面子，因为安徽一直主导宿松过江，而且安徽媒体每次都很确切告诉安庆人民，过江点在宿松。至于可研报告评审后出来是黄梅过江的话，他们会为黄梅过江找一万个理由。3省早达成共识了，其它都是走流程了。
我天朝政府干个事情 藏着掖着，怕“邻水事件”啊。真想总归要浮出水面的，看你能瞒多久。{:2_43:}
江州客 发表于 2015-5-24 16:10 static/image/common/back.gif
按照安徽发改委铁路部门的说法，“京九高铁是沿着以前的京九铁路通道，以后的京九肯定还是沿着原来的通 ...
合安九只修到孔垄，那新长江大桥就湖北和江西出钱了，安庆发改委提到的新修货运线不知道修几线。
vargas78 发表于 2015-5-24 20:13
安徽为什么把皖赣两省共同申报列入国家十二五计划的池九城际移花接木，指鹿为马成池（安）九？还不是冲着 ...
九江枢纽内的情况还没有定，我觉得更多的是南局和上局的博弈，地方政府对铁路了解有限，他们只管开工，钱和拆迁
其实九江市提出的方案是货线大桥建在长江大桥下游的江新洲，未来京九再建一个桥
没什么吧,昌九城际当时也只是修到乐化，通过联络线进南昌的，乐化到昌西（只有这个联通了才是正真的昌九城际），也是等到向莆一起才修通的
liketrainwhy 发表于 2015-5-24 21:38 static/image/common/back.gif
没什么吧,昌九城际当时也只是修到乐化，通过联络线进南昌的，乐化到昌西（只有这个联通了才是正真的昌九城际 ...
乐化到南昌西这段要修很简单的是和铁路西环线一起立项建设的，省里，南局打个报告上去，国家就会批，可孔垄经新桥进庐山的就没那么容易了。
vargas78 发表于 2015-5-24 20:13
安徽为什么把皖赣两省共同申报列入国家十二五计划的池九城际移花接木，指鹿为马成池（安）九？还不是冲着 ...
对于江西这样的省来说，修铁路主要都是中铁总掏大头，江西配合出小头(昌吉赣出了40%)，武九客专本来是地方和中铁总各出50%的，听说后来铁总增资了。
铁路的具体走向和定位，主要是由铁总说了算，江西的影响力有限。至于京九客专什么的，都是中铁总的事，江西能做的最多的是提供规划和一些地方信息，供铁总决策!
意思是说应该是等到和京九客专再建
liketrainwhy 发表于 2015-5-24 22:00 static/image/common/back.gif
意思是说应该是等到和京九客专再建
湖北提出的京九客专项目里会包括一条新桥对接孔垄的联络线？反正我是不会相信。如果说湖北的京九客专是过黄冈再到九江，接通合安九好形成沿江北通道，那也不会是在孔垄至新桥段接通，这样搞武汉到安庆的车要开到庐山站来换向。只会是沿着沪渝高速走向接通合安九。
本帖最后由 江州客 于 2015-5-24 22:31 编辑
vargas78 发表于 2015-5-24 22:16 static/image/common/back.gif
湖北提出的京九客专项目里会包括一条新桥对接孔垄的联络线？反正我是不会相信。如果说湖北的京九客专是过 ...
孔垄要建一个联络线也是南局的控制范围，湖北只要配合拆迁就行了！
站址湖北省在黄梅县孔垄镇（京九线），邮政编码436502。建于1996年。离北京西站1287公里，离深圳站1085公里，隶属南昌铁路局九江车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。
以火车站改造升级为抓手，大力发展物流产业。该镇长正在竭力促成对孔垄火车站进行改造升级，建设一个二级货场，争取建成客运九江北站。这不仅打通了黄梅商贸物流节点，而且为小池中部商贸物流园提供多层次便利。
孔垅曾是古代江西德化县治的所在地，一条东港成为江西和湖北的界河，古时候，此河是两省的重要商埠口岸，夜来渔火星布、歌舞升平，有鄂东“秦淮河”之称。此地建于明代的石板街也很著名，全长1.5公里，街两边店铺商号林立，民居奇特古朴，清乾隆皇帝四下江南时，来此游历过，并在万年台大戏台下看过戏，电视连续剧《木棉袈裟》曾以此为天然外景地。
江州客 发表于 2015-5-24 22:28 static/image/common/back.gif
孔垄要建一个联络线也是南局的控制范围，湖北只要配合拆迁就行了！
站址湖北省在黄梅县孔垄镇（京九线 ...
我赞同你的看法，江州客。
SS9G1983 发表于 2015-5-23 17:35 static/image/common/back.gif
中铁五院，这边不是铁四院的势力范围么？
估计铁四院忙不过来了，不屑于这条普通铁路{:4_104:}