个人认为合福高铁最有看点的几对车
1.合肥南-广州南此车开通意义重大，第一解决了合肥前往广州看济局脸色的难堪，为部分商务客提供了出行选择，第二解决了皖南到长沙的直通以及到广州更便捷的出行选择，第三，很有可能使上座率发生逆袭，毕竟这车在2月份上座率排名全路所有高铁倒数20名。
2.福州-沈阳北
目前福州始发出关仅一趟普速，如能开行一趟直通高铁将连接南北，线上旅游资源丰富。而且此车更能惠及皖南，解决皖南一直无法直通东北的疑难。也让部分关外的人从此破除阻隔有机会深入黄山、三清山、婺源和武夷山见证一下大好河山。
3.上海虹桥-福州
本来两城市间客流就不是问题，此线路也是全线最有可能开行标杆车的路线。而标杆车也是任何一条新线开通都要大肆渲染的话题，对于此线路而言速度才是更加吸引人的看点。
4.青岛-厦门
G244/241终于有机会摆脱尴尬地位了。点单如此之烂也需要有个好机会进行优化了。倘若不能优化也不是没看点，对于济局而言又扩大了高铁版图。而且仅用一趟车就深入了三个地盘。
5.北京南-黄山北
对于京局能否开行此趟车一直以来备受争议，本人一直认为京局有开行这趟车的需求。假如G265/270开通将是一对时间点超乎完美的车，而且在交路上也是一个优化。
至于线上其他列车因为开通理所应当，尤其是北京南-福州、厦门、南昌，又或是一些管内车很难激发起车迷的热情比如合肥南-黄山北，在此不多评论，但总体希望客流别让铁总失望！ 据说最新版本初期不开东北车 估计也有合肥到深圳或者青岛和济南到深圳！ 合肥南-广州南是走合武+武广么？ 福州到贵阳也够亮的 本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2015-4-28 11:08 编辑
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1.合肥南-广州南。不能说“解决了合肥前往广州看济局脸色的难堪”，此话不妥，济南局对安徽已经不薄了，南下普高车惠及安徽均不在少数，看问题要客观，不能不厚道，即便高车入粤安徽受限于济南局，那也不是人家的错，为什么你自己所属局上海局不安排车次呢，你自己所属局不安排车次你都没有任何意见，反而抱怨起别人来，不合适。
车次延长后客流剧增，这个可能性是存在的，对于粤客来说，黄山、徽文化，以及婺源是一块未开垦的处女地，高铁的直通很可能得以激活。
我认为这个车的开通最大的看点是，标志着合福沪昆高铁北-西互通进入决策者的眼帘，预示传统的北方来的车进入沪昆的格局将被改变。
2. 福州-沈阳北。近期高车不大可能开，南昌局在南昌-东北都没有投入高车，率先合福上投入的可能性不大。
3.虹桥-福州。两地沟通的主通道，这个没有异议，这个就好比说，合宁开通前，两地沟通依赖于合-芜-宁和合-蚌-宁一样，合宁开通两市沟通归本位。
4.青岛-厦门。实际情况的需要，没有什么不好的，对各方来说都不是坏事。
5. 北京南-黄山北。北京局延长，没有什么不好的，对各方来说都不是坏事。貌似除延长北京局的1对外，再增开1对吧？
除以上看法外，个人觉得补充以下几个看点：
1.黄山北-合肥南(及蚌埠南)安排8对高车的用意有待考究，仅是为方便安徽省内旅客沟通？
2.北京南-福州(或厦门北)，有没有传统意义上的标杆车，比如仅停北京南-天津南-济南西-合肥南-福州(厦门北)这几站的标杆车？有没有小号车次的车？北京南-福州最短用时多少？
第一条用语稍有不妥。合肥开什么车应该说是看上局脸色。借济局的车打通广铁和宁局，应该感谢才是。 flc007 发表于 2015-4-28 08:43 static/image/common/back.gif
合肥南-广州南是走合武+武广么？
G635 延伸，合福 沪昆 武广
不知道京福 沪福 有没有标杆车，
只求宁安通了以后 一天至少一趟
合肥到池州的动车就行动车就好 不要G！ 操曙松 发表于 2015-4-28 10:02
只求宁安通了以后 一天至少一趟
合肥到池州的动车就行动车就好 不要G！
估计g，铜池按d。 操曙松 发表于 2015-4-28 10:02
只求宁安通了以后 一天至少一趟
合肥到池州的动车就行动车就好 不要G！
目前看似乎合福是全G。。。 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-28 09:09
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1.合肥南-广州南。不能说“解决了合肥前往广州看济局脸色的难堪”，此话不妥，济南局对 ...
很有见解。本人表达看济局脸色仅是想表达车票难买的问题，假如自己有始发，就不用靠济局照顾了。对于您抛出的两个问题我的看法是蚌埠合肥开黄山北开管内确有需求。首先每年节假日黄山阜阳徐州都要开几对临客，证明高峰期客流是没问题的。假如高铁开通时间缩短，平常的客流也能激发一部分出来。只是徐蚌间压力过大，上局不好新开徐州，不如在合蚌车上做文章，优化一下交路合肥-蚌埠-黄山-蚌埠-黄山-合肥，最后差个0.5对是要黄山合肥肥南回库差出来的。而且一旦这么交路一天只开一两个循环而且也没办法套用其他车次显然是车底浪费，索性整天循环了。客流有可能没那么大，但合蚌车没客流不也开了这么多年。
对于北京福州能否开标杆，我个人认为可能性不大，因为本身京福厦车就不多，除了长临河和五府山基本都要给进京车，开了标杆就会使排图捉襟见肘，不要小看一趟车，至少能惠及合肥以南7个站。再说京福不比京广和京沪没有既有主干线的运营记录，也没有客流实证分析数据，因此开标杆的潜在风险大于潜在收益。 半山 发表于 2015-4-28 10:08
估计g，铜池按d。
宁安也是300的线路，别指望D了，想想宁铜铜九一线目前的惨状，多掏点钱也值了，宁安沿线城乡收入都不低，不在乎这一点半星了 合肥南 发表于 2015-4-28 10:11 static/image/common/back.gif
目前看似乎合福是全G。。。
其实象武夷山福州、武夷山厦门这样的管内，如果能开250的D还是很有性价比的，也多费不了几分钟。 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-28 09:09 static/image/common/back.gif
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1.合肥南-广州南。不能说“解决了合肥前往广州看济局脸色的难堪”，此话不妥，济南局对 ...
北京南-天津南-济南西-合肥南-福州的话，也得7小时出头左右。要再把天津南甩掉，或许有跑进7小时的希望。当然前提是途中的限速点都整治达速了 本帖最后由 vcathena 于 2015-4-28 10:50 编辑
古徽新韵 发表于 2015-4-28 10:23 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
很有见解。本人表达看济局脸色仅是想表达车票难买的问题，假如自己有始发，就不用靠济局照顾了。对于您抛 ...
北京南-济南西-合肥南-福州的标杆大概7小时，正常交错停站大概8个半小时。个人感觉福州北京南或许有1对标杆？按目前流出的消息，剩下京福京厦车还有5对，交错停站的话，也可保证每站都有进京了吧 希望一趟合肥南到黄山北的车能延长到上饶，为了方便中转客流。期待东北方向的列车
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