|
发表于 2015-4-28 09:09:36
|
显示全部楼层
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2015-4-28 11:08 编辑
发表一下个人看法:
1.合肥南-广州南。不能说“解决了合肥前往广州看济局脸色的难堪”,此话不妥,济南局对安徽已经不薄了,南下普高车惠及安徽均不在少数,看问题要客观,不能不厚道,即便高车入粤安徽受限于济南局,那也不是人家的错,为什么你自己所属局上海局不安排车次呢,你自己所属局不安排车次你都没有任何意见,反而抱怨起别人来,不合适。
车次延长后客流剧增,这个可能性是存在的,对于粤客来说,黄山、徽文化,以及婺源是一块未开垦的处女地,高铁的直通很可能得以激活。
我认为这个车的开通最大的看点是,标志着合福沪昆高铁北-西互通进入决策者的眼帘,预示传统的北方来的车进入沪昆的格局将被改变。
2. 福州-沈阳北。近期高车不大可能开,南昌局在南昌-东北都没有投入高车,率先合福上投入的可能性不大。
3.虹桥-福州。两地沟通的主通道,这个没有异议,这个就好比说,合宁开通前,两地沟通依赖于合-芜-宁和合-蚌-宁一样,合宁开通两市沟通归本位。
4.青岛-厦门。实际情况的需要,没有什么不好的,对各方来说都不是坏事。
5. 北京南-黄山北。北京局延长,没有什么不好的,对各方来说都不是坏事。貌似除延长北京局的1对外,再增开1对吧?
除以上看法外,个人觉得补充以下几个看点:
1.黄山北-合肥南(及蚌埠南)安排8对高车的用意有待考究,仅是为方便安徽省内旅客沟通?
2.北京南-福州(或厦门北),有没有传统意义上的标杆车,比如仅停北京南-天津南-济南西-合肥南-福州(厦门北)这几站的标杆车?有没有小号车次的车?北京南-福州最短用时多少?
|
|