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这一点就是福州没有自己的铁路局，受制于南局的体现了，好车体，好线路都要让南昌自己有了后，才能轮到福建。再说在福建的东北人比江西多的话优先开福州的没什么问题吧。 本帖最后由 古徽新韵 于 2015-4-28 11:36 编辑
vcathena 发表于 2015-4-28 10:48
北京南-济南西-合肥南-福州的标杆大概7小时，正常交错停站大概8个半小时。个人感觉福州北京南或许有1对 ...
以京福车中间平均经停7站算，5趟车就是35次停站，按等级划分黄山北 上饶 武夷山和南平以最少3趟算的话就是12趟，巢湖 铜陵 绩溪 婺源 建瓯就按两趟算的话就是10趟，剩下的站就只能捞到一趟车了。这样倒是有可能。但是这也是理论层面，主要是合福站点设置过多车次偏少会导致蛋糕不够分，如果黄山武夷山主要旅游城市京福厦停靠率仅一半会很滑稽。 驼背禾禾 发表于 2015-4-28 10:57 static/image/common/back.gif
希望一趟合肥南到黄山北的车能延长到上饶，为了方便中转客流。期待东北方向的列车
这种可能性不大吧。到鸡腿站跨局了。 假如不开大标杆小标杆就能解决问题了 例如北京南-天津南-德州东-济南西-徐州东-合肥南-黄山北-上饶-武夷山东-福州。 古徽新韵 发表于 2015-4-28 10:23 static/image/common/back.gif
很有见解。本人表达看济局脸色仅是想表达车票难买的问题，假如自己有始发，就不用靠济局照顾了。对于您抛 ...
我认为，单从政治的角度进行考量，也应该开1对短编组京福动车，停靠北京南-天津南-济南西-合肥南-福州等5站，时间控制在7个半小时内，拉近北京和台北的时空和心理的距离，况且，在经济方面也是有必要的，我的看法认为还是应该开1对的。甚至有更大胆的想法，车次号G5/6！
vcathena 发表于 2015-4-28 10:46 static/image/common/back.gif
北京南-天津南-济南西-合肥南-福州的话，也得7小时出头左右。要再把天津南甩掉，或许有跑进7小时的希望。 ...
天津是直辖市，即便标杆，按照惯例也不应跨越！ 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-28 11:45
我认为，单从政治的角度进行考量，也应该开1对短编组京福动车，停靠北京南-天津南-济南西-合肥南-福州等5 ...
广州都拿不到前十号，何况福州。福州就看能不能拿到G27/28了。 古徽新韵 发表于 2015-4-28 12:00 static/image/common/back.gif
广州都拿不到前十号，何况福州。福州就看能不能拿到G27/28了。
D5/6就算给台北留的，因为福-台段没开通，所以京-福段线用了{:2_33:} 古徽新韵 发表于 2015-4-28 12:00 static/image/common/back.gif
广州都拿不到前十号，何况福州。福州就看能不能拿到G27/28了。
这么说广州目前最小的都65了，比很多城市都还大。普速车广州以前是15/16，广西都5/6呢。
汉口到福州开行一趟高铁！ 最终结果如何请试目以待 leeze 发表于 2015-4-28 11:11 static/image/common/back.gif
2. 福州-沈阳北。近期高车不大可能开，南昌局在南昌-东北都没有投入高车，率先合福上投入的可能性不大。
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东北车要开也是沈局哈局开，怎么会是南局开
趁着合福没通，再走一趟昌福+京九+合九，以后估计不会再去南昌了{:4_87:} 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-28 11:47 static/image/common/back.gif
天津是直辖市，即便标杆，按照惯例也不应跨越！
天津南的地位决定的。天津南站是京沪高铁上的通过车站，2台4线，地级市水平都不到。
天津在京沪高铁的大站（始发站）是天津西站，之前也开过天津西-合肥的G，不过好像客流问题被砍了。
京沪标杆是北京南-(济南西)-南京南-上海虹桥，京杭标杆是北京南-济南西-南京南-湖州-杭州东。
京合标杆停天津南估计是考虑客流吧，现在的是平时G29/30在开车当天都能买到票的。
再者说，北京南-合肥的数趟高铁，济南西是必停站，但是有一半没停天津南。 54whao 发表于 2015-4-28 21:08 static/image/common/back.gif
天津南的地位决定的。天津南站是京沪高铁上的通过车站，2台4线，地级市水平都不到。
天津在京沪高铁的大 ...
我认为还是要给天津留一个停靠名额
两江总督 发表于 2015-4-28 10:27 static/image/common/back.gif
宁安也是300的线路，别指望D了，想想宁铜铜九一线目前的惨状，多掏点钱也值了，宁安沿线城乡收入都不低， ...
宁安是250的线路，不知道你在哪听说300的，前几天大妖还说了信号灯是250的。线间距也有人量过。http://bbs.hasea.com/thread-495876-1-1.html 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-28 22:36 static/image/common/back.gif
我认为还是要给天津留一个停靠名额
我只是说天津南站不是必须停靠的站点。。。实际考虑到天津西没有到福州的始发车，标杆还是该给的。 54whao 发表于 2015-4-30 17:29 static/image/common/back.gif
我只是说天津南站不是必须停靠的站点。。。实际考虑到天津西没有到福州的始发车，标杆还是该给的。
看来大家的观点还是差不多的{:2_42:} 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-30 18:14 static/image/common/back.gif
看来大家的观点还是差不多的
短编组？亏你想的出来！京沪京广紧张，还不就是在一些列政治需求下开了一堆短编组吗？占着运行线不拉屎根本运不了几个人
leeze 发表于 2015-4-28 11:11 static/image/common/back.gif
2. 福州-沈阳北。近期高车不大可能开，南昌局在南昌-东北都没有投入高车，率先合福上投入的可能性不大。
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北京开到福州要9小时，如果开到沈阳肯定要12小时以上，
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