社区 › 铁路时空 › 大家觉得哪个城市的综合地位与铁路地位不相符？

CXQQ 发表于 2015-2-24 22:00:59

大家觉得哪个城市的综合地位与铁路地位不相符？

无论过好过坏，可选3项

成局北碚车务段 发表于 2015-2-24 23:16:02

我能说重庆么？

CXQQ 发表于 2015-2-25 08:25:59

成局北碚车务段 发表于 2015-2-24 23:16 static/image/common/back.gif
我能说重庆么？

为什么？

前进2496 发表于 2015-2-25 14:33:53

         南京

pi1999 发表于 2015-2-25 14:54:06

前进2496 发表于 2015-2-25 14:33 static/image/common/back.gif
南京

         同感                           ！

一双老棉鞋 发表于 2015-2-25 14:58:14

蚌埠九江各种铁路之外的排名应该都在百名开外吧，有何综合地位可言，顶多只能说以前铁路地位远超综合地位，现在稍微降了一点

moon 发表于 2015-2-25 15:38:38

CXQQ 发表于 2015-2-25 08:25 static/image/common/back.gif
为什么？

直辖市，超大城市，被别人家省会压着。^_^

CXQQ 发表于 2015-2-25 15:45:26

moon 发表于 2015-2-25 15:38 static/image/common/back.gif
直辖市，超大城市，被别人家省会压着。^_^

路局在成都
好象广铁老板以前在成都局

粉胖子 发表于 2015-2-25 20:48:25

竟然有宁波没有南京 南京表示哭晕在厕所

CXQQ 发表于 2015-2-25 21:15:45

粉胖子 发表于 2015-2-25 20:48 static/image/common/back.gif
竟然有宁波没有南京 南京表示哭晕在厕所

南京是太好了还是太差了？

大江 发表于 2015-2-25 22:50:08

   天津

快价慢速列车 发表于 2015-2-26 09:45:50

本帖最后由 快价慢速列车 于 2015-2-26 09:48 编辑

2007年以前，深圳是中国第二大火车站，现在仍然是中国大站，还不能算被打压，从广深城际的方便程度来看，再加上现在可以异地购票，网上购票，如果一趟25G列车，甚至25K列车直接开到深圳，中途避让太多，票价也太高，倒不如在广州中转一下。

蚌埠徐州都是慈禧太后和帝国主义的纯面子，就像现在的面子工程一样，一条铁路，拉来了一个城市，即然铁路拉不来抚州邵阳，那么蚌埠的列车比同等规横的城市只要是多，就没有被打压。

金温线等级太低，再加上沪昆线运量有限，温州有心无力，如果能修抚州——温州的铁路，从抚州再到新余修直通的铁路，温州的影响力会大大增加。

车到杭州不到宁波，这没有道理，至少北京广州的车是从杭州延长的。照这个道理，车到长春不到吉林，车到石家庄不到邯郸，车到西安不到宝鸡，车到天津不到唐山，车到济南不到青岛，都成了理论了。

西安北站台一点也不多，难不成让他向北京南一样，一点扩建余地都没有？任何东西都要看未来，发展中的眼光，不能象八十年前买房一样，不看到八十年后拆迁几十个孙辈争夺拆迁费的事实。

原来广州到是不包揽，衡广铁路还是单线的时候，广州出省一天就5对车，广州的影响力还远不如北仓、129公里这类的车站，广州当时甚至不如什么清华园、清河，难不成让楼主把广州站和北方一些乘降所划归同类？

九江也不能算悲剧，即然修了新车站，九江的影响力远远提升了不少。不能一味的把什么宁波 九江的划成悲剧，毕竟省会才是始发车的主力所在。

如果要是公理论事的话，真正意义上被打压的车站还是抚州和邵阳，2006年修了向塘联络线，即然铁定不进南昌，为什么不直接从鹰——抚州——新余修建新线？修向塘联络线就没有了实际意义，只不过是为了不进南昌而已。而邵阳更是被打压，沪昆高铁根本不进邵阳市，还是为了保怀化。

CXQQ 发表于 2015-2-26 09:50:22

本帖最后由 CXQQ 于 2015-2-26 09:53 编辑

快价慢速列车 发表于 2015-2-26 09:45
2007年以前，深圳是中国第二大火车站，现在仍然是中国大站，还不能算被打压，从广深城际的方便程度来看，再 ...

你分析的很有道理，但你大部分讲了普速，高铁网络好像分析不多。而且有些东西已经变了。

快价慢速列车 发表于 2015-2-26 09:56:42

CXQQ 发表于 2015-2-26 09:50 static/image/common/back.gif
你分析的很有道理，但你大部分讲了普速，高铁网络好像分析不多。而且有些东西已经变了。

蚌埠东相比沧州西 德州东 枣庄 镇江南来说，还是可以的，蚌埠没有明显比这几个城市规模大，人口也没有明显的多。而且现在蚌埠也不是什么明显的大枢纽。

原来蚌埠车多，沾了短交路的光，即然现在要实行长交路，那交路在徐州，蚌埠车自然会少些。只不过徐州包括高铁停的车太多点了。

快价慢速列车 发表于 2015-2-26 09:59:09

CXQQ 发表于 2015-2-26 09:50 static/image/common/back.gif
你分析的很有道理，但你大部分讲了普速，高铁网络好像分析不多。而且有些东西已经变了。

广东省铁路主要原因是太不发达，而且如果说广州强势，倒不如说哈尔滨强势。再怎么说广东省的什么中山 云浮 东莞 江门 顺德 阳江 珠海这类城市还不真正通铁路。而黑龙江很多八十多万的如鸡西这类城市，根本没有出省的列车。出当地铁路分局的列车都少的可怜。

锁住心痛 发表于 2015-2-26 10:48:16

济南。。苦逼的省会

jonson321 发表于 2015-2-26 18:49:40

锁住心痛 发表于 2015-2-26 10:48 static/image/common/back.gif
济南。。苦逼的省会

主要是济南偏东了，没什么过路车，首发车太多上座率成问题。

register1116 发表于 2015-2-26 19:53:38

选项没有南京？

CXQQ 发表于 2015-2-26 21:49:23

register1116 发表于 2015-2-26 19:53 static/image/common/back.gif
选项没有南京？

问问几位南京为什么？

wysgtlm 发表于 2015-2-28 00:43:24

　　应该有天津，天津的特大城市地位与少量的长途始发列车的对数太不相称了。现在天津到兰州、银川、西宁、乌鲁木齐连过路车也没有，到贵阳、昆明、重庆也只有过路车，区区几张预留票根本不能满足旅客的需求。

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