xywuxi 发表于 2015-5-23 08:44 static/image/common/back.gif
杭黄高铁在浙江怎么了？
我觉得那个走向其实挺兼顾大家，在富阳也设了站
从路网角度，的确是不合理的，所以武汉到杭州不打算走杭黄了，绕路。另，苏州沪宁既有已经6线铁路，加上沪通，共有8条线路，设计院的是傻子么，过盛泽是必定的，上海2012版本的枢纽图是从金山北站并站沿护航高铁进上海虹桥
8月完成可研编制，走汾湖青浦
湖苏沪铁路吴兴、南浔站区规划工作开始启动
为贯彻落实市铁指关于“及早开展湖苏沪铁路站区规划研究”的工作部署，6月2日至4日，铁四院综合交通规划研究所副所长陶志祥等专家来湖，与市铁办及南浔区、吴兴区有关领导对接了湖苏沪铁路南浔站、湖州东站的站区规划工作，并实地踏看现场。我委曹毅平副主任、南浔区佘国勤副区长，以及南浔、吴兴区有关人员参加座谈和踏勘。
座谈会上，铁四院项目负责人介绍了南浔站、湖州东站的功能定位、及早开展高铁站站区规划研究的重要意义和高铁站站区规划的研究内容，并表示将于近期来湖收集基础资料，认真听取意见和建议，及时做好沟通交流，为下一步工作的深入开展奠定良好基础。在湖期间，铁四院专家还实地踏看地形地貌，听取有关方面介绍，对湖苏沪铁路南浔站、湖州东站选址、站区周边环境等进行考察调研。
湖苏沪铁路是国家《中长期铁路网规划（2008调整）》和《铁路“十二五”发展规划》中的项目。湖苏沪铁路与即将动工的商合杭铁路在湖州贯通，形成华东第二大通道，与长三角核心区中的沪宁、沿江、通苏嘉、沪杭、宁杭等骨干铁路线相连，共同构筑长三角核心区东西向快速客运网络，可以更好地发挥上海对中西部地区、长三角西部地区的辐射带动作用，促进沿线新型城市化发展和生态文明建设。2015年1月，铁路总公司已经组织召开了湖苏沪预可研评审会，并列入了铁路总公司2015年新开工储备项目计划，要求上半年完成可研报告，下半年推进环评、水保、稳评、土地预审、规划选址等前置审批工作，12月完成初步设计审查。根据国家发改委简化审批程序的新规定（规划代立项），目前铁四院已经在编制湖苏沪铁路的可研报告，计划7、8月份完成。
http://www.gaoloumi.com/viewthread.php?tid=777008&extra=page%3D1&page=7
湖州东站在移沿山一带？
jeff_yang 发表于 2015-2-1 14:36 static/image/common/back.gif
把给沪杭磁浮预留的14线地盘修起来就ok了。
反正磁浮项目都挂了。
即使不修沪杭磁悬浮，我想沪杭第二高铁也要修起来的，估计也要让给沪杭第二高铁用。
这条路主要是区域沟通，高密度设站比较好，对安徽特别是沿江江南地区也是重大的利好。高速直通还是交给京沪高铁吧。
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芜湖到上海将再添一条高铁通道
记者获悉，上海至苏州至浙江湖州将新建一条时速为250公里的客运专线。商合杭高铁最快下月底也有望全线开工。规划中的上海至苏州至湖州的客运专线将与商合杭高铁相连接。两大高铁建成后，芜湖到上海将再添一条高铁通道，从芜湖到上海的动车距离有望进一步缩短。
目前，芜湖市与南京、上海之间的铁路交通依靠宁芜线、京沪线沪宁段连接。宁芜线是单线铁路，列车通行速度较京沪铁路沪宁段慢。目前，芜湖到上海的火车至少需要6个多小时。等宁安客专开通后，芜湖到上海动车车程最快可在3个小时以内。
宁安客专开通后，芜湖经南京接沪宁城铁到上海，仍然是绕了一个大弯。不过，记者了解到，近日，中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪杭铁路客运专线股份有限公司委托，开展对新建上海至苏州至湖州铁路的环境影响评价。根据环评公示公布的信息，上海至苏州至湖州将新建一条客运专线。
根据环评公示的内容，上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。推荐方案线路全长148.124公里，其中上海市境内47.226公里、江苏省境内54.401公里、浙江省境内46.497公里。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线；速度目标值为250公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。在环评报告中，明确了上海至苏州至湖州的客运专线将与商合杭高铁相连接。这也意味着，芜湖到上海将再添一条高速通道。 记者了解到，商合杭高铁有望于2020年开通，而根据浙江铁路“八八计划”要求，沪苏湖铁路将于2016年开工建设。按照4年的建设工期，沪苏湖铁路有望在2020年建成。到2020年，等商合杭高铁建成通车后，芜湖到杭州只需90分钟，而等沪苏湖客专建成通车后，芜湖到上海的动车距离将进一步缩短，按照时速250公里计算，从芜湖乘坐动车到上海，只需不到两个小时的时间。(芜湖新闻网--大江晚报)
还是支持从苏州境内绕行，从青浦北进上海，这样对于苏州和上海都是最好的
无论沪苏湖，还是沪通，走线的最大问题都在上海。可能是应该城市建设太快，能用的地太少了。
是否可以考虑铁路地下化。比如沪苏湖，青浦以东，沪通嘉定以南入地。直接接入虹桥火车站（把预留给磁悬浮的地建起来）
xywuxi 发表于 2015-9-11 13:09 static/image/common/back.gif
还是支持从苏州境内绕行，从青浦北进上海，这样对于苏州和上海都是最好的
北边都是麻花了。已经是南北差异严重了。还建议从北部绕行。。
要是你是设计院的专家，真是祸害地方。
要么说你是该地的代言人。
合肥南 发表于 2015-7-29 14:37 static/image/common/back.gif
这条路主要是区域沟通，高密度设站比较好，对安徽特别是沿江江南地区也是重大的利好。高速直通还是交给京沪 ...
高密度设站哪里好了，难道准备用来通勤？ 虹桥站那个规模和客流，用来通勤合适？
合肥南 发表于 2015-7-29 14:37 static/image/common/back.gif
这条路主要是区域沟通，高密度设站比较好，对安徽特别是沿江江南地区也是重大的利好。高速直通还是交给京沪 ...
不知道对安徽是什么利好，高密度设站的广珠现在还没跨线车，小站车次也没多少。高密度设站对各地都是负担，尤其是上海。
低密度设站，同时预留中密度设站的条件毫无疑问是最佳选择
supercyper 发表于 2015-9-15 21:58 static/image/common/back.gif
低密度设站，同时预留中密度设站的条件毫无疑问是最佳选择
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目前定下来进沪方案是与17号线平行，走青浦入沪
长牛铁路 发表于 2015-5-23 09:25 static/image/common/back.gif
8月完成可研编制，走汾湖青浦
不过我个人觉得从苏州工业园区绕行从青浦北入沪的方案更好。
因为首先青浦本身北面的地方比南面多，南面主要是一个练塘镇。
如果走与地铁17号线平行的方案，沿线经过的都是赵巷、徐泾这些在青浦本身城市化水平就非常高的地区。
如果从青浦北入沪，可以带动更多青浦经济薄弱地区的发展，可以说是雪中送炭。
aszx 发表于 2015-2-2 23:07 static/image/common/back.gif
苏州东段未定。可能要北移，从青浦北部进入虹桥，增加十几公里里程
这个方案好像被否决了。
我看到最新的消息是跟地铁17号线平行，进沪
senguxi 发表于 2015-2-27 20:03 static/image/common/back.gif
我是说145公里的话可能走苏州北线方案，直线的话130多公里
我看到最新的可研是与地铁17号线平行，不从苏州北线绕