aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
湖苏沪如何到南昌和九江？
接商杭从芜湖走好像要换向，而且很绕？
从宣城接新皖赣到绩溪再上合福到婺源再南昌和九江？看起来也很绕，而且多次换向。
沪昆高铁江西段目前运能不紧张，杭长浙江段未来规划了杭金衢和杭建衢城际铁路分流
运能紧张的是杭州-上海段，分流该通道的很可能是沪乍杭铁路
沪乍杭铁路 走向：起自上海金山，经乍浦至杭州，线路全长80公里，其中浙江段62公里。 进度：计划2017年开工建设。 意义：是沪杭铁路通道，也是上海浦东地区对外铁路通道的重要组成部分。
QQme 发表于 2015-2-24 23:10
既然如何，沪杭间的紧张这几年就什么事都不做了？
建沪湖分流啊。
木已成舟 发表于 2015-2-25 10:19 static/image/common/back.gif
建沪湖分流啊。
高度赞同，沪苏湖杭铁路，参见申嘉湖杭高速公路。
aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
你有一点说得是很对的：铁路建设上海占了主导地位，得看上海的颜色。
aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
上海第三机场在洋山港对面的南汇可能性非常大
aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
你说的没错，上海作为长三角老大，但是对长三角协同发展其实做的不是很好。
另外沪湖高铁很有可能是出上海的最后一条高铁了。
aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
沪湖高铁的走向究竟定了没有？还是从松江南进上海吗？
绕道嘉兴的话对湖州比较有利益，对上海几乎没什么利益，因为上海到嘉兴已经有多个铁路通道。
xywuxi 发表于 2015-2-27 08:52
上海第三机场在洋山港对面的南汇可能性非常大
首先，目前没有任何第三机场的正式研究；
其次，若今后必须上第三机场，从用地和空域等角度考虑，一定不会在靠苏州，相反，崇明-南通或洋山-嵊泗（小岛填海）是比较务实可行的选择。
xywuxi 发表于 2015-2-27 09:05
沪湖高铁的走向究竟定了没有？还是从松江南进上海吗？
绕道嘉兴的话对湖州比较有利益，对上海几乎没什么 ...
不可能走松江南或者金山北，原因很简单——
沪杭即将饱和，而沪湖的主要功能是分流沪宁京宁（西向列车，目标分流40对左右），次要功能是分流沪杭，同时建立去安徽南部江西北部的新通道；
上述功能要求必须有独立线路进虹桥站。
木已成舟 发表于 2015-2-27 18:46 static/image/common/back.gif
首先，目前没有任何第三机场的正式研究；
其次，若今后必须上第三机场，从用地和空域等角度考虑，一定不 ...
妈呀，崇明-南通或洋山-嵊泗这都不能算服务上海的机场了。。。还不如无锡机场呢。。。
木已成舟 发表于 2015-2-27 19:01 static/image/common/back.gif
不可能走松江南或者金山北，原因很简单——
沪杭即将饱和，而沪湖的主要功能是分流沪宁京宁（西向列车， ...
我记得走松江南金山北也是要修并行线路进虹桥的，不是接入了事
本帖最后由 江州客 于 2015-2-27 20:05 编辑
按照上一轮的规划是走松江南，正线进上海东，如果进虹桥的话，占用的是沪杭磁悬浮的预留通道。会延申嘉湖高速的走向嗅到上海东，在老闵行设闵行站，在周浦设周浦站！
我是说145公里的话可能走苏州北线方案，直线的话130多公里
aszx 发表于 2015-2-22 23:04 static/image/common/back.gif
很显然，湖苏沪一直是剃头担子一头热，湖州起劲，而上海对这条铁路不上心。
去年传说换到嘉兴，这个背后 ...
难道青浦不愿意走城区，而走青浦城北吗？
senguxi 发表于 2015-2-27 20:03 static/image/common/back.gif
我是说145公里的话可能走苏州北线方案，直线的话130多公里
如果和沪通一样，一期修到金山北，是不是也是145公里？
江州客 发表于 2015-2-27 20:03 static/image/common/back.gif
按照上一轮的规划是走松江南，正线进上海东，如果进虹桥的话，占用的是沪杭磁悬浮的预留通道。会延申嘉湖高 ...
目前上海虹桥站，沪宁城际场（即西场），南端接的是既有沪杭线（普铁），作为南站动车进出上海虹桥站和动车所用，
也就是说，沪宁场南端实际是没有发挥发车的作用。显然，作为沪湖铁路的主接入线是没用问题的。
至于你那张规划图，还是在高铁没有发挥出作用，或者说我们还没有全面认识到高铁对经济和生活的巨大影响的时代做的，
现在，国家已经在重新编制全国的高铁网络图，所以你那张枢纽图也没有什么意义了。
本帖最后由 木已成舟 于 2015-2-27 22:55 编辑
QQme 发表于 2015-2-27 19:47 static/image/common/back.gif
妈呀，崇明-南通或洋山-嵊泗这都不能算服务上海的机场了。。。还不如无锡机场呢。。。
呵呵，没你想的那么远呢。我们看看吧——
北京“武大郎”机场，距离天安门43公里；
朱家角，距离上海人民广场43公里。
崇明岛西北角的港西镇，距离人民广场52公里
洋山深水港，距离人民广场89公里。
（以上均为直线距离）
对于青浦西面朱家角—淀山湖一带，最大的问题是，河网遍布，特别是等级航道（四级以上）非常多，一旦建机场，必须要进行航道改线，这就是非常大的工程了；几乎找不到一块可以避开等级航道的地方。
当然，第三机场本来就是胡扯，所有讨论都是YY。
木已成舟 发表于 2015-2-27 22:11 static/image/common/back.gif
目前上海虹桥站，沪宁城际场（即西场），南端接的是既有沪杭线（普铁），作为南站动车进出上海虹桥站和动 ...
从上海利益来讲，肯定是希望沪通，沿江，沪甬，沪湖这些铁路正线进上海东，联络线进虹桥，上海站，上海南站
原因很简单，虹桥现在已经很挤了。上海的东部投资了大量的资金建设，需要人气带动。拉进上海东，在上海境内的里程也更长，辐射地区更广！
在今天下午举行的“民生惠民”系列新闻发布会上，上海市交通委主任孙建平介绍2015年交通建设和管理等情况时透露，今年将推进铁路东站规划，多项重点公路市政道路建设项目将开工或通车。 据孙建平介绍，今年，上海将加快建设和完善3条高速公路（上海至重庆、成都、昆明）、4条普通国道（G204、G312、G318、G320）、2条铁路（上海至南通、上海经江阴至南京）。另外，沪通铁路太仓至四团段项目前期研究也将深化，加快推进沪通、沪甬、沪湖方向铁路建设。 孙建平透露，铁路东站规划正在推进，完善铁路客运枢纽布局。与此同时，抓紧推进上海综合交通枢纽建设，开展落实西南、西北货运枢纽的选址专项规划工作。
木已成舟 发表于 2015-2-27 18:46 static/image/common/back.gif
首先，目前没有任何第三机场的正式研究；
其次，若今后必须上第三机场，从用地和空域等角度考虑，一定不 ...
对的，上海第三机场上海官方压根没有正式研究或启动，这一点在谣言四起时上海早已官方澄清。
江州客 发表于 2015-2-27 20:03 static/image/common/back.gif
按照上一轮的规划是走松江南，正线进上海东，如果进虹桥的话，占用的是沪杭磁悬浮的预留通道。会延申嘉湖高 ...
这图是2012版的，还有一张2008版的，上海也在根据形势不断调整。今年是2015年，新版的上海铁路枢纽图应该也快出来了，等这次的新图出来，基本能敲定了。两个版本的图链接：http://www.gaoloumi.com/viewthread.php?tid=832855